Nyt fra maskinafdelingen #35-16 24/10:

M15 (næsten) færdig forleden. Nu er den helt klar og kørt i vognhallen

Forleden var der skiftedag på værkstedet. M3 (M15) er nu helt færdigrenoveret med nye sandkasser. Så et meget langstrakt restaureringsforløb er afsluttet rigtig vellykket. Læsere af Bloggen vil vide at M3 blev omsporet for snart 25 år siden. Restaureringen blev genoptaget i marts 2012:

Nyt fra maskinafdelingen #10-12 12/03: adskillelsen af motoren fra M15 som Per Børge og Carsten fik set på. Det er motoren fra Grønlændermaskinen, der stammer fra kryolitbruddet i Ivigtut som nu står for tur. Vi fik heldigvis mange ubrugte og fint emballerede reservedele og manualer sammen med maskinen. De vil sagtens kunne finde anvendelse ved renoveringen, på trods af motorens generelt rimelige tilstand. Den har stået adskilt i rigtig mange år, da et tidligere arbejdshold gik i stå midt i projektet.

.. #32-12 03/09:

Jan og Per fik løftet ”låget” af gearkassen på M15 og en sidste hilsen fra Morten dukkede op fra den gang for 20 år siden, hvor han sammen med Lars Pladdersen var i gang med at istandsætte M15, hvor sporvidden blev ændret til 700mm og et slidt tandhjul udskiftet. Historien går, at arbejdet stoppede, da det viste sig at olien løb ud af det nyrenoverede gear. Jan og Per planlagde denne aften, hvordan rammen kan løftes, så de derved kan komme til at skifte den formodentlig defekte Simme-ring ved drivakslen.

Nu er den fin og færdig, med renoveret motor, nymalet og isoleret førerhus med varmeapparat. Mon ikke Bafd kan bruge sådan en maskine på en kold vinterdag? Man kan se indlæg hvor M15 er nævnt ved at klikke på ”M15” nederst i indlægget under ”etiketter”. M15 har nu retteligen fået sit oprindelige nummer fra Iviqtut tilbage og derfor er litreret ”3”.

I stedet er T1 kommet tilbage på værkstedet. Her bores nitter ud med magnetboremaskinen

I stedet for M3 er T1 igen kommet tilbage på værkstedet. T1 kom egentlig ”bare” ind sidste år for en motorreparation; der blev til et motorbytte, som udviklede sig til et restaureringsopgave. Det er 40 år siden T1 sidst er blevet restaureret. .. #06-15 16/02: .. et hold er ved at adskille T1, idet motoren skal ud for enten at blive repareret eller udskiftet med en anden motor. Det er længe siden den har kørt godt og den er svær at justere. Det er en Ford BB, 4 cyl vandkølet benzin på 55 hk.

T1 er klubbens første, køreklare lokomotiv fra Vanløse teglværk og kørte indvielsesturen af Hedelands Veteranbane for snart 40 år siden. Mon det kan få lov at køre første tur til næste års sommerkøreplan?!

Denne aften borede Carsten og Hans nitterne, der holder bundpladen fra batterikassen ud. Der er meget rust under og pladen trænger til at blive skiftet. Vi fik desuden afmonteret bremser og fjedre. Der blev samtidig rokeret rundt og ryddet op i værkstedet. Peter gav en stor hånd med efter at have færdiggjort montagen af lejer og lejehuse på den nyrenoverede tipvognsaksel.

På M25 blev der også arbejdet på flere fronter; Bjarne fik bl.a. udskiftet studsen fra oliesumpen og monteret en ny slange til forvarmeren. Den venter vi stadig på, idet den er havnet i en burokratisk toldbehandling. Per og Peter fik skruet alle de mange bolte i på motorhuset og jeg fik spartlet lågen til luftfiltet. Den nye trappe til kulbroen fik da også en omgang sort… 7 mand på Gården denne aften.

Lidt rå power skal til for at få batteripladen løsnet

Pallerokade og oprydning, så T1 stumperne kommer frem igen.

Færdigrenoveret hjulsæt med ny aksel til ballasttipvognen

M30 er også klar nu med flot bemaling på trinbrædderne. Her er M30 på vej til at skubbe lidt rundt på M25, så vi kan fjerne lågerne over graven, så oliestudsen kan skiftes

Nye varmeslanger og mange bolte skal monteres

Bremser og fjedrene fjernes fra T1.

Den nye trappe til kulbroen har fået en omgang sort

Nyt fra maskinafdelingen #33-16 03/10:

Bedford fra Nymølle parkeret efter sin sidste køretur ved egen kraft. Nu skal motoren bruges i M8

En ny veteranenhed af en type, der er sjælden gæst i en togklub havde denne aften gjort sin entre på gårdspladsen; en Bedford lastvogn, som er doneret os fra Nymølle Skærvefabrik. Den har kørt rundt som servicevogn i grusgraven . På det sidste har den mest været brugt til reparation af transportbånd, hvilket er noget kedeligere end tidligere tiders tipvognstog. Meningen er dog ikke at vi skal til at køre i lastvogn, men derimod kannibalisere motoren, som skal finde plads i M8, der er en af de sidste overlevende ”Lus” fra Nymølle.  Grusgraven havde – helt efter de moderne managementprincipper – valgt at bruge samme motortype i alle deres enheder for at effektivisere vedligeholdet. Lastvognen var transporteret pr. ladbil hertil, da bremserne ikke længere er helt funktionsduelige. Motoren kører til gengæld fortrinligt. Carsten havde stået for alt dette og var i gang med at tømme gammelt jern og ballastgrus fra ladet, hvilket jeg hjalp med. Dette blev så afhentet pr. tipvogn til senere genbrug. Resten af aftenen brugte vi sammen med Bo og Peter, der også er med i Museumsudvalget, der arbejder på en opgradering af vores udstilling i vognhallen. Vi holdt møde til 21.30 hvorefter jeg lige fik grundet det afrensede motorhus på M25. De øvrige fremmødte havde også arbejdet med maling og grunder, men jeg fik det pga. mødet ikke dokumenteret J Jeg fik dog talt 9 fremmødte denne aften.

Carsten ved at adskille og sortere ladets indhold

Selve årsagen til at få lastbilen er dens motor. Bemærk det flotte ledningsnet...

M3 henter en tipvogn til at læsse overskydende skrot fra Bedforden i

Skabelon under opbygning til No3s kedel-bagplade

Sandkasser til M3 under grunding

M25 motorhus og kontrollerdæksel grundet

Nyt fra maskinafdelingen #32-16 26/09:

På denne dejlige efterårsaften var der igen travlhed på værkstedet; der er i ugens løb arbejdet på M25 og denne aften blev der monteret endnu flere dele. Der blev desuden afrenset og malet i motorrummet, beslagene til vibrationsstabilisatorerne blev sandblæst og forberedelserne til etablering af elektrisk patron til motorforvarmning påbegyndt. Afrensning af maling udvendigt på motorhuset med stålbørste og sandpapir blev udført, så det er klar til en omgang grunder.

De nye sandkasser til M3 (tidl. M15) blev fuldsvejset, der blev monteret sandingsrør, slebet til og den første kasse fik en omgang grunder indvendigt. M30 fik fri denne aften, men i onsdags fik Hans færdigmalet de gul-sorte markeringer på hjørnerne. Næste opgave bliver striberne langs trinbrædderne. Jeg fik ikke set alt hvad der skete, for jeg sad ude på motorhuset og støvede… Men jeg talte 9 mand på Gården i løbet af aftenen.

M25 motorhus ude i det fri for en grundig afrensning

Arkæologen finder blå maling - et levn fra tiden ved Saxkøbing Sukkerfabrik

Kontroller-inddækning får en omgang maling

En sandkasse får maling. I baggrunden er den næste under behandling

Nymalet gulv under motoren. Kabelvej til motorforvarmer undersøges

Nygrundede håndtag

Gammel og ny sandkasse - ændret fra 600 til 700 mm

Nyt fra maskinafdelingen #30-16 12/09:

Carsten svejser sandkasser til  M3 (M15)

Så kom motor og dynamo tilbage på rette plads i M25! Denne aftens store opgave var at løfte den samlede, meget tunge enhed ned på ophængene. Der er ikke ret meget plads at give af, men med brug af talje og stabelløfter i flere små ryk, så lykkedes det forholdsvis problemfrit. En lige så stor opgave fulgte med at få monteringsboltene til at fange gevindene. Det krævede en masse små ryk i flere retninger for at ramme hullerne præcist nok. Vi var næsten alle mand på opgaven i perioder, men nåede også at måle advarselsstriberne op og sætte malertape på M30, men at male nåede vi ikke. Peter fik til gengæld akselstumpen ud af det andet tipvognshjul, så de er klar til en ny aksel. Poul og Lars fik frigjort en bolt fra et par defekte slingrestyr til M25, så de er klar til at blive monteret. Mens Jan gjorde M25 klar til at modtage motoren fik Per malet inddækningerne på M25 og Carsten fik svejset de nye sandkasser til M15; snart M3. Så vi var 8 mand, der arbejdede og som var enige om at gårsdagens hyggelige afslutning på sommersæsonen  havde budt på godt flæsk og prima øl…

Gamle og nye sandkasser. De skal nybygges for at kompensere for ændringen fra 600 til 700 mm sporvidde.

M25 klargøres til motoren

Et stabil ophæng fastgøres og stableren sættes i position til at kunne regulere vinklen,

mens motor og dynamo sænkes ned og skydes ind i førerhuset.

Mens motoren hænger i rette position, skubbes lokomotivet fremad

Dynamoen på vej ind i førerhuset. Der er ikke meget plads til siderne

og der skal tages hensyn til rør og kabler.

Så står motoren korrekt og boltene skal finde deres gevind

Peters hjul...

Der tapes så striberne får de rette mål.

Nyt fra maskinafdelingen #26-16 01/08:

Peter damprenser og M30 er på vej ud i hallen... M30 står og tørrer efter sin afrensning.

Sumpen er vendt tilbage til M25 motoren og ser stadig ud til at holde tæt. Carsten fik afrenset M30 med damprenseren, så vi kan få malet undervognen og bagefter gav Peter skjoldet fra dynamoen en tur med damprenseren, nu han var i gang med at afrense dæk-lemmene fra lokomotivgraven. Der har lejret sig mange års olie og skidt, men nu får de en tur, så gulvet kan fremstå lidt pænere til Grillfesten. Carsten og Hans kørte M15 (snart M3) ud til vognhallen og fik gjort plads til den. M25 skal snart lige låne pladsen…

Hans og jeg kæmpede endnu en omgang med at få sandblæseren til at fungere ordentligt og denne gang fandt vi løsningen; der findes en stilleskrue, som justerer en indvendig dyse og pludselig fungerer alt som det skal! Så fik vi afrenset de sidste dele til M30-trinbrædderne, samt grundet og malet. Pyhaa… det har holdt hårdt!

Det var en fin aften, som vi afsluttede med lidt video fra Gotland. Her har man genopbygget 8 km spor, størstedelen siden 2012 , på det oprindelige trace og istandsat oprindelige vogne og lokomotiver, som man har fået hentet tilbage til øen. 18 mio. svenske kroner har de modtaget i EU-støtte. Så kan man nå langt… Ser absolut ud til at være et besøg værd! 7 mand på værket denne aften.

Link til Gotlandsbanen og deres banebyggeri:

Holder sumpen tæt?

Snart er alle dele til M30-trinbrædderne malet

Afrenset. M25 dynamo-del

Plantog 17. juli 2016 - set fra damplokomotivet:

Så har "Grønlænderen" lige trukket Da7 ud af den lille remise og vi kan begynde at smøre op...

På en dejlig søndag, ikke for varm, ikke for blæsende, men næsten uden regn, så kom der herligt mange rejsende med vores tog – fint fordelt henover dagen på både motor- og damptog. Jeg havde fornøjelsen at køre som fyrbøderaspirant sammen med Peter H. som lokomotivfører. Han kunne sagtens lære sådan en hvalp som mig nogen godt trix og vi fik sammen fyret godt op under kedlen og brugt en masse dejlig damp på at futte frem og tilbage dagen igennem. Så med Hans som togfører, så var det (som altid) en fornøjelse at køre toget gennem Hedeland. Et par fotos fra førerummet blev det da til undervejs. Se dem herunder >>

En fint fyldt første motortog afgår planmæssigt

Hedeland er også godt til mountain biking. Her har et hold lige passeret toget

Mange folk på Naturlegepladsen denne dag

Klar til afgang fra Fem Ege

Køer på sporet

En tur på broen på sidste tur

Vi passerer Stærkendevej i flot aftenlys

Godt at se at vores gæster har en god tur :-)

Fyret kradset ud og toget retur i remisen. Tak for en fin dag!

Særtog med en ny fyrbøderaspirant på lokomotivet:

Så er der tændt op i fyret

Redacteuren har indtaget lokomotivet i stedet for vognene

Så fik jeg endelig taget mig sammen og meldt mig som fyrbøder-aspirant efter 15 år i klubben og den første tjans blev et særtog på en solbeskinnet lørdag. Jeg mødte derfor min lokomotivfører og læremester Bo 9.30 og påbegyndte opfyring med træ. Jeg fik heldigvis ild hurtigt med en enkelt tændstik og fyret brændte som det skulle. Vi forstyrrede Carsten lidt i arbejdet med at sætte trinbrædder på M30 og fik ham til at trække lokomotivet ud med ”Grønlænderen” der kaldes sådan fordi den har kørt med kryolit i Iviqtut. Det er dog stadig under renovering, men det er kun detaljer, der mangler. Kl.11 begyndte trykket stille at stige, mens vi fik afvasket hele lokomotivet grundigt med vand og sæbe og smurt lejerne op. Bo benyttede også lejligheden til at smøre og massere overtryksventilen, så den kan åbne effektivt. Kl. 12 var trykket 8 bar. Her smed vi lidt kul på og snuppede en omgang frokost og kl. 13 stod manometeret på 10 bar. Så vi kørte hen og påfyldte vand og kul, så der var nok til turen. Så blev der rangeret en vognstamme frem og kørt til perron. Vores gæster ankom samlet i en stor bus og kom hurtigt ombord, da de var lidt forsinkede.

På turen ud skulle vi passere arbejdstoget, så vi havde vores radioer med. Jeg skulle lære at betjene injektoren. Det er et aggregat det ved brug af damptrykket, kan presse koldt vand fra vandkasserne ind i kedlen, selvom den er under tryk. Det kræver lidt gefühl at koordinere de to haner med vand og damp, men det gik nu meget godt. Samtidig skulle jeg sikre at der var nok kul i fyret og at de blev lagt jævnt fordelt på risten og ikke bare i en stor bunke på midten. På den vis nåede vi frem til Fem Ege og koblede vognene af. Og mens gæsterne fik sig en kop kaffe, så kørte vi lokomotivet op til broen, hvorover baneafdelingen snart vil føre banen videre op til Vinterrasserne. Men vi måtte tilbage og koble på og snart efter gik turen hjemad, forbi Naturlegepladsen, der var fyldt med folk der brugte det fantastiske område til en hyggelig skovtur. Vi kom trygt hjem og fik vores gæster over i et mere moderne transportmiddel, selvom mange virkede til at have nydt en nostalgisk tur med toget. Fyret var brændt tilstrækkeligt ned og der var tryk nok til at rangere vognene på plads igen og køre lokomotivet i remise. 3 spande kul havde jeg brugt på turen. Så helt skidt gik min første dag som fyrbøder vel ikke. Næste gang bliver det en hel dag med plantoget, så der skal jeg nok få min sag for! Men sjovt var det…

Venlig hilsen TogLeif

"Grønlænderen trækker Da7 ud af remisen

Bafd gør klar til at køre ud. Se beretningen andetsteds

Vores gæster kommer om bord

En tur ud på broen. Vi glæder os til at sporet går videre!

Toget passerer Naturlegepladsen...

.. og Rubjerg i baggrunden

Vel hjemme skal der vand og

kul på. En fin 1. tur