Juletog - første dag 2/12-17

Første juletog med M25 står klar til afgang. Damplokomotivet er på vej ud at hente vogne

Vi har glædet os længe som små børn til juleaften og i dag kunne vi så sende det første juletog afsted i det flotteste vejr, der har været længe! Og vejret holdt sig flot hele dagen - koldt, men vindstille og med til at give den næstebedste julestemning. Sne tager sig flottere ud - men kan være mere besværligt for togdriften... Med på damptoget var nyt personale; Otto havde tjansen som fyrbøderaspirant og klarede fint at holde dampen oppe på lokomotivet og Bruno havde sin første dag som togfører-aspirant. Det blev et meget vellykket debut og vi fik en herlig dag sammen med alle de mange gæster, der benyttede det gode vejr til en togtur ud til spejdernes hyggelige julestue. Viggo gav osse en hånd med at uddele og indsamle tæpper! Der blev også transporteret en hel del juletræer med retur til Hedehusgård St. så nu håber vi alle får en god jul.
Juletogene kører lørdage og søndage indtil jul.
(http://www.ibk.dk/juletog/)

Årets første juletræ på vej til roevognen for hjemtransport.

Lars er en glad lokofører på M25 :-)

Bruno holder godt fast. 

Der er stadig mange flotte juletræer tilbage at vælge imellem hos spejderne

Torsdagsbilledet #139

Sidste mandag blev Superfos-maskinen støvet af, men den gang den var i drift, så var den nu også temmelig støvet. Her er et billedede taget af  Svend Jørgensen i Nørresundby engang i 60érne.
Det forestiller en af Jung maskinerne, der arbejder på havnen med transporter af råvarer op til fabrikken. Der var travlhed på havnen dengang. Cementfabrikken og svovlsyrefabrikken delte 785 mm sporet på havnen.Alene cementfabrikken skulle have op mod 100.000 tons kul transporteret op til de store ovne. Nu er maskinen anbragt fint på Brandhøj, som beskrevet på Bloggen

Carsten har i dagens anledning fundet dette fine billede frem af gemmerne. Foto: Svend Jørgensen

I Industribanebogen er der flere af Svends flotte fotos. Carsten har desuden fundet dette uddrag fra en artikel, der beskriver hvordan området så ud den gang.
Den er skrevet af Bente Jensen, arkivar, Aalborg Stadsarkiv:

Syren

Markant i området var Dansk Svovlsyre –og kunstgødning fabrikken Limfjorden – i folkemunde

omtalt som ”Syren”. Fabrikken skiftede navn til Superfos i 1971 og fra 1989 var fabrikken

finskejet med navnet Kemira. Syren producerede NPK gødning. Næsten halvdelen af den danske

kunstgødning blev produceret på to fabrikker, der lå lige over for hinanden i Aalborg og

Nørresundby ved Limfjorden fra begyndelsen af 1900 tallet. Aalborg fabrikken var den ældste fra

1908 og blev i 1913 fulgt af Nørresundby fabrikken, som blev opført på enggrunde af ØK, der

allerede drev en cementfabrik i området. Fabrikken nedbrændte i 1919, men blev genopført på

samme sted. Fabrikken producerede i døgndrift og den beskæftigede fra o. 150 arbejdere til i

1960erne helt op til 500 personer.

Syren lå tæt ved fjorden, og havde sit eget havneanlæg. Det var nødvendigt at sejle de tunge

råstoffer: svovkis, råfosfat og brændsel helt ind til fabrikken. Syren var udskældt og miljø- og

arbejdsmiljøsager var mange, I slutningen af 1900-tallet fik fabrikken adskillige bøder for

miljøsvigt, utilstrækkelig renholdelse af produktionsanlæg, udslip af støv og gas fra

blandemaskiner. Der var stærke lugtgener fra produktionen. Der blev rejst arbejdsmiljøsager på

vegne af arbejderne af Fagbevægelsen. I dag kan det undre, at der blev tilladt opførelse af

almennyttige boliger som tæt nabo til fabrikken fra 1941-midt i 1950erne (Mølndalsvej,

Digmansvej, Teisensvej) af Nørresundby Kommune, men byen manglede andre

udvidelsesmuligheder. Nørresundby Stadion var ligeledes nær nabo. 1998 lukkede fabrikken og i

2001 købte Aalborg Kommunen arealet.

Ovenstående er, med tak, et uddrag af en artikel, der er fundet her:

 https://stigsborghavnefront.dk/upload/dokumenter/stigsborg_historien.pdf

Nyt fra maskinafdelingen #46-17 27/11:

Sidst på aftenen rangerede M24 Da7 ind på værkstedet, så der kan blive fyldt vand på onsdag.

Det regnede ret meget denne aften, men vi havde en opgave udendørs og det var at flytte rundt på materiellet, så det står bedst muligt klar til starten på julekørslen på lørdag. Så roevogn 1684, der skal gøres klar til jubilæumsarrangementet for det sidste roetog den22. december, blev kørt ud – så blev M4 byttet ud med roevogn 3907, hvilket krævede at M25 lige skulle ud også. Alt det sørgede Carsten, Lars O. og Mogens for, mens Kjeld og jeg valgte en lidt mere tør opgave; nemlig at folde tæpper sammen, så de også er klar til vores rejsende på toget. Efter en kaffepause, så blev også Da7 kørt over på værkstedet, så det kan blive klargjort på onsdag sammen med varmestyringen på M24 og siden fik M30 en plads i den lille remise. Så på den måde fik vi leget med tog i regnvejret og trængte til bagefter til endnu en bette pause, inden vi drog hjemad. Hvad der ellers blev syslet med er ikke noteret af redacteuren. Vi håber at det har regnet af til weekenden!

10 mand fik drukket en kop kaffe på Gården denne aften og nogen blev også våde J

Først på aftenen blev roevognene sat klar i sporet. Regnen vælter ned...

Lidt røg i køkkenet, når M24 skal startes næsten kold.

Da7 næsten på plads

M30 afventer ledigt spor. I baggrunden et julebanner.

50 år siden sidste roetog ved Nakskov Sukkerfabrik

22. december 1967 kl. 11 kørte det sidste roetog ind på sukkerfabrikken i Nakskov. Vi mindes at det er 50 år siden med et lille særarrangement på Hedelands Veteranbane.

22. december klokken 14.00 afgår fra Hedehusgård Station et beskedent roetog bestående af åbne roevogne og lukkede melisvogne. Det er Frichs-lokomotivet M 25, der fremfører roetoget og det er meget passende, for det var netop M 25, der gjorde den sidste tur med et roetog på Nakskovs baner.

Så langt et tog kan HVB ikke præstere 22. december! 16 ton diesellokomotiv (bygget af Kastrup Maskinfabrik) fra Nakskov Sukkerfabrik nærmer sig enden på det trestrengede spor mod nord ad Nakskov Kragenæs Jernbane. Skiftebukken til afgreningen fra normalsporet lige før Tårsvej ses nederst i højre hjørne. Foto: Avisudklip.

Roetoget følges af et persontog til de jernbaneinteresserede, der vil følge toget gennem Hedeland og deltage i de planlagte fotostop langs strækningen. Ved endestationen Fem Ege foretages lokomotivbytte og M 24 (bygget på netop Nakskovs Sukkerfabriks værksted) vil fremføre roetoget på tilbageturen til Hedehusgård, hvor der også er indlagte fotostop. Det er planen at være tilbage på Hedehusgård Station senest 16.30.

Billetterne er gratis. Ønsker man at slutte arrangementet af med glögg og æbleskiver, indkøb i kiosken eller en roebanefilm, kan man betale med MobilePay.

Mere information og køreplan her på bloggen efterhånden som tiden sig nærmer.

At roebanernes forsvinden dengang ikke foregik helt upåagtet udenfor kredsen af jernbaneinteresserede, dokumenteres af nedenstående artikel fra Ingeniøren 2. februar 1968.