Torsdagsbilledet #240

Med en sommersæson der er startet rigtigt fint, er det rart at vores personvognsmateriel er udvidet med C 4 (og om lidt C 3). Billedet nedenfor er fra 1995 og der havde vi heller ikke C 1 og C 2, men alene korte personvogne på roevognsbasis.

Da 7 med persontog mod Rubjerg, banens daværende endestation. I 1995 er det 3. sæson vi kører med to-togsdrift og begge personvognsstammer havde tre vogne. Kun én vogn i dampstammen havde tag.

I 1995 var der ikke problemer med at få alle vognene til perron. De seneste år har vores tog af og til haft lidt mere vanskeligt ved at være ved perronerne. Vi har heldigvis planer om at forlænge perronerne på både Brandhøj og Rubjerg. Stenager og Hedehusgård er allerede forlængede.

Her er nutidens dampstamme, endda nedskaleret til det No. 3 må fremføre. Det klæder vognene at optræde i grønt!

Nyt fra maskinafdelingen #23-23 12/6:

En mandag i aftensol: M24 får service, 70-16 er lige blevet svejset, C411 adskilles, C3 males og D13 får ordnet hjul.

  Solen fortsætter med at skinne og gør det nemt med det udendørs aktiviteter. Bygningsfolket fortsatte med den nye picnic-plads og gjorde klar til at støbe videre på onsdag – så alle arbejdsomme folk er velkomne! Gert hev M24 ned til almindeligt eftersyn og det foregik også udendørs, hvor også Lars O. fik påsvejst de forskellige forstærkninger på 70-16. Indendørs gik Brian, Klavs, Carsten og Jan, der lige er hjemkommet fra det kolde syd, i gang med at adskille C411. Den skal have den store tur med nye bænke, nyt tag og nye bogier – og der skal sikkert også foretages et par reparationer af rammen. Først skulle den dog løftes op på bukke og som med så mange andre opgaver, så hjælper alle til hvor der er behov undervejs. John L. sad også under D13 og arbejdede med gevindopretningen ved venstre baghjul, mens jeg fik malet under taget på C3. Nu mangler der kun det allersidste, før den kommer ud i driften. C4 havde jo jomfrutur i lørdags, hvor vi kørte de mange særtog (se blog >>) Fritz og Otto gjorde akslen til M9 klar til notfræsning på mandag. Jeg talte mindst 12 aktive medlemmer på Gården denne aften.

Der påsvejses ekstra forstærkninger i rammen.

Klargøring ved drejebænkene

Under D13 rodes der med akselgevind

C411 løftes op på bukke, så den står stabilt

C411 får trinbrædderne afmonteret og lagt til side

De fine skilte afmonteres også. Der kommer nye senere

Bænkene afmonteres og et par af de pæneste lister gemmes til reparation af de andre vogne.

Sidst på aftenen er vognen nærmest ribbet

Byggeholdet får lagt sten på plads, så der er klar til støbning onsdag.

Og C3 fik et lag maling under taget...

Travl dag med Særtog 10. juni 23

Damptoget er ved at være klart, men kan lige anvendes til at trække M25 og C411 ud. C411 skal på værkstedet for en renovering og tagpåsætning.

 På endnu en dejlig sommerdag, hvor vi begynder at frygte for et landsdækkende afbrændingsforbud, slap vi med skrækken. Og det var heldigt, for denne lørdag skulle der køres særtog hele dagen! Ikke mindre end fem ture skulle der køres. Motortoget afgik med 30 feststemte passagerer til en privat sammenkomst, som efter en vellykket tur slog sig ned i den nye overdækkede ”ventesal” resten af dagen. 

Dagens første, festlige motortog afgår - med C4 på sin jomfrutur

Næste tog var med damp, men inden vi kunne køre til perron, så skulle M25 og C411 lige trækkes med ud – og M25 ind igen. C411 kørte Carsten så efterfølgende til værkstedet med E28; den skal renoveres og have tag på. Vel til perron, så skulle forventeligt 80 deltagere fordeles i toget. Arrangørerne fra IDA havde på forhånd fordelt deltagerne, så der blev lige sat post-it med kupe-nummer og det gik derfor som en leg med at fylde toget. Typisk ingeniører 😉 Vi afgik præcist kl. 11 og tog turen direkte til Fem Ege. 

Damptoget er klar til afgang kl. 11!

På det sidste stykke før Fem Ege kan man lige se fronten af M24, der står klar i spor 1.

Her stod motortoget klar til afgang efter i var kørt ind i spor 2, og afgik med det samme med de festklædte ombord. Vi åbnede melisvognen som udleveringssted for kolde øl & vand og folk fik hurtigt deres drikkevarer og mange satte sig over i skyggen af de fem egetræer, der har givet stationen dens navn.

Kl. 12 var det igen tid til at fløjte afgang og turen gik hjemover. Ved Flintebjerg gik alle troldejægerne søgende rundt, men de må vente til søndag, hvis de vil med toget… Ved ankomsten til Hedehusgården, så måtte vi køre i spor 3, for i spor 1 holdt motortoget med gæster fra Dansk Flygtningehjælp, der havde inviteret 80 ukrainere og syrere til en tur med toget. De afgik igen, såsnart vi var kørt til perron. Vi rangerede rundt, og mens det foregik, så var jeg rundviser af værkstedet og vi beså også den midlertidigt lukkede udstilling. Tagreparationen er ikke helt afsluttet, men det nærmer sig! 

Damptoget ankommet i spor 3 og rundvisningen starter om lidt. I spor 1 står motortoget klar 

Rundvisning på værkstedet. Udendørs er 70-16 vendt på hovedet, så der kan monteres hjul. No3 skal igennem drejeskiven for at komme foran toget igen.

Jeg fik mange gode spørgsmål og det var tydeligt nysgerrige ingeniører og deres familier, der var på tur. Vi fik sagt pænt farvel og gjorde så toget klar til det næste hold fra IDA, der også skulle tælle 80 og kun få udeblev. Igen kunne vi fløjte afgang på minuttet og havde en fin tur. På Brandhøj passerede vi motortoget, der kunne holde en velfortjent pause i skyggen, sammen med baneafdelingen, der måtte forlægge alle aktiviteter dertil, mens banen var så travlt trafikeret. 

Næste hold klar til afgang

M24 med motorstammen afventer i spor 2, mens holdet sidder i skyggen og har pause sammen med Bafd..

På Fem Ege gentog vi fornøjelsen med udlevering af drikkevarer og en skyggefuldt ophold under træerne, men også mange, der fulgte nysgerrigt med i rangeringen. Denne gang var det damptoget, der stod klar til at motortoget ankom tomt. Denne gang skulle de ud for at hente selskabet hjem igen efter et godt ophold på Naturlegepladsen. En herlig tur hjemover i den skønne eftermiddagssol og en herlig, kølende brise over sletten. Jeg viste atter engang rundt på værkstederne og kort efter ankom dagens sidste tog til Hedehusgården. 

Der er udleveret drikkevarer og opholdet nydes i skyggen

- der er dog mange der også gerne vil se nærmere på lokomotivet og tale med personalet

og så ankommer motortoget, hvorefter damptoget kort efter afgår.

Mens vi pakkede sammen, så dukkede der flere besøgende op, og spurgte om de mon kunne købe en is – det fandt holdet fra dagens første motortog ud af – og så stod de med i køen, som Charlotte og Claus hurtigt forsynede med de ønskede kølende varer. Og så ankom dagens allersidste tog – det var baneafdelingen, som endelig kunne få plads på sporet… og så benyttede de lejligheden til lige at få rettet lidt udkørselssporskiftet, mens vi andre tog en slapper i skyggen – og fik rigget No3 ned efter en herlig, travl særtogsdag med mange rejsende. Flere af dem, der var på holdet, skulle også køre togene søndag, så der bliver lagt en stor indsats på den lille bane. Tak for en rigtig fin dag /Leif

Charlotte sælger mange is fra sit bagdørssalg...

Baneafdelingen er returneret og kan også liige nå at rette op på et sporskifte

Nyt fra Bafd 10-06-2023

Lørdag var der 5 forskellige særtog på banen, og derfor var det svært at udføre noget arbejde på sporet ind imellem disse. Derfor var det allerede besluttet at dagen skulle bruges til oprydning i vognhallen på Brh, hvor der gennem det sidste år var tilkørt materiel og en del byggematerialer, uden at det var blevet placeret optimalt. Claus B, Lars og jeg gik på opgaven, og fik kørt banetoget ned til sidesporene foran vognhallen inden særtogstrafikken påbegyndtes.

Første opgave bestod i at få lagt nogle hjul på plads i pallereolen. Da vi alligevel havde tømt sporet for materiel fik vi flyttet rundt på en del paller, og smidt lidt til skrot. Gulvet tættest på porten er nu meget mere ryddeligt, så vi let kan komme til vores materiel. I den nordlige ende af samme spor blev overskudtræ fra tagrenoveringen på vognhallen stakket op, klar til kommende projekter.

Efter frokost begyndte vi på den egentlige materielflytning. Et spor blev forsynet med yderligere en stump 785 mm skinne, og med hjælp fra Claus og Steen, der med ene særtog holdt pause på Brandhøj, fik vi flyttet rundt på D10, D5, Fakse 5 (Schöma) og en meget tung Nymølle tipvogn. D5 blev sat ned på 785 mm spor, og efter at have løsnet bremsen kunne vi skubbe den på plads. Dagens lokomotiv-Tetris var dermed afsluttet.

Ved 16-tiden var det sidste særtog kørt, og vi kunne køre tilbage til Hedehusgården. Dagens sluttede af med lidt justering af sporskiftet mellem spor 1 og 2.

Steffen 

Claus svejser en stump skinne i det ene spor, så det også kan 

rumme 785 mm materiel.

M24 med materiel holder pause på Brandhøj, mens Nr.3 passerer

med et særtog. De havde også taget en kande kaffe med til os, som 

Claus netop har fået overrakt. (CN)

D5 (Frichs  376/1947) sænkes ned på 785 mm spor (LLZ)

Bremsen er løsnet, og D5 står på skydebroen

D5 kunne lige klemmes ind mellem det øvrige materiel.