Torsdagbilledet #2

Carsten er ved at scanne sine gamle dias digitalt, så hvorfor ikke vise et par udvalgte af dem her:

M8 på Hhg ca. 1978. Bagved står M20, der siden blev hugget op...

Nyt fra maskinafdelingen #05-15 02/02:

M30 varmer den kolde olie op ude i snevejret

M30 får olieskift mm.

M30 blev startet op ude i snevejret mens vi lige drak en kop kaffe, så den derefter var varm til et olieskift. Så er det meste tjekket på maskinen. 

Bremsetrækket  fra No3 adskilles og sandblæses

Peter arbejdede på bremsetrækket til No3, hvor trækstængerne blev sandblæst og grundet. De skal snart monteres, så maskinen kan komme på egne hjul igen. 

M8 afrenset og klar til Brandhøj

Vi fik endnu en bunke rust ind til Fransk vask & strygning. Det var No. 8, der kom ud af skoven på Brandhøj forleden (se Bafd-indlæg) efter mange års gemmeleg. (Se frem til Torsdagsbilledet #2) Mikkel og jeg fik båret mange spandfulde jord og grus ud af lokomotivet, hvor også støvsuger og luft blev anvendt for at afrense mest muligt bio-materiale. Motoren er desværre i dårlig stand og gulvet i førerhuset bør ikke betrædes. Men ellers er den er klar til at komme tilbage til Brandhøj – nu indendørs! 

Batteriholder til M15 prøvesamles og svejses

Carsten og Jan fik desuden fremstillet en solid batteriholder til M15 og tjekket paklisten med hvad der snart kan sendes til sandblæsning ude i byen: Førerhus med tag, samt motorhus  og -låger . Vi var 9 aktive, der kom forbi denne snevejsdag.

M8 med tipvognene ude i skoven for præcis et år siden...

- og lige efter at banen i grusgraven er nedlagt

M8 er bygget på Nymølle Stenindustris værksted en gang i 1960érne. Deres værkstedet fremstillede selv 50 lokomotiver, flere i en høj kvalitet, fra 30´erne til grusgraven nedlagde 785 mm banen i 1975. HVB overtog da lokomotivet, samt flere store tipvogne - der kun skulle transporteres de 2 km fra grusgraven til den dengang nystartede klub. Taget var udført i kraftigt lærred, så føreren kunne komme ud, hvis lokomotivet væltede. M8 er udstyret med en 6 cyl. Bedford OB 5/330, vandkølet diesel på 98 hk og vejer 4-5 tons.

Hvad der afløste smalspor i Nymølle...

Metrogennembrud til Hovedbanegården

Mens vi bygger baner over jorden, så brød Metroen igennem til stationen på Hovedbanegården: i torsdags...

Nyt fra Bafd 31-1-2015

Lørdag fortsatte arbejdet med materielflytning på Brandhøj st. Dagens opgave var flytningen af M8, der med sporvidden 785 mm er bygget af Nymølle Stenindustri. Umiddelbart virkede lokomotivet noget tungere end løftekapaciteten på Salta gravemaskinen, men med Kenneth bag rattet fik vi først  løftet lokomotivet af sporet og derefter trukket henover grusbelægningen. Derfra var det nemt at læsse lokomotivet på deplorider og efterfølgende transportere det op til Hedehusgården. En lille video af lokomotiv trækket kan ses på https://www.youtube.com/watch?v=MZwktrW4PBE. Hvad skal man bruge skinner til når det kan gøres på denne måde?

Sideløbende med dette arbejde fik Lars og jeg løftet banevognen indendørs i vognhallen og lavet eftersyn på boggierne. I de kommende par uger vil vi arbejde os gennem eftersyn af det øvrige Bafd materiel.

Claus har leveret dagens billeder og video.

Steffen

De sørgelige rester af en trævogn fra Faxe Kalkbrud. Resterne kommer snart

ind i tørvejr i hallen.

M8 løftes let og elegant? af 785 mm sporet

Bogieeftersyn på banevognen

M8 er sat på deplorider og klar til transport til Hedehusgården.

M8 skubbes ind på værkstedet til rengøring.