Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK

Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK
I IBK har vi godt kammeratskab og masser af interessante opgaver for alle!

torsdag den 12. november 2015

Torsdagsbilledet #34

I disse dage står juletrafikken for døren. Derfor kan det være på sin plads, at mindes varme sommerdage med glade passagerer. På dette billede er vi tilbage ved et af Claus' første besøg på HVB i sommeren 1983.

M 25 med persontog på Sølund st. Med ryggen til ses dagens personale, Jørgen Panum til venstre og Bo Pedersen. I baggrunden ses det skur fra Nymølle, der i en kort periode stod på Sølund. Skuret har været hovedperson i et tidligere 'torsdagsbillede'.

Yngre læsere vil måske undre sig over billedformatet. Firkant-formatet var det normale billedformat før moderne 35 mm. kameraer vandt frem. Billede ovenfor blev taget med et Kodak Instamatic 133, som lige kunne gå an til jernbanemotiver, hvis vejret var godt og toget holdt stille.

onsdag den 11. november 2015

Hilsen fra South End, Themsen, England

En lille hilsen fra England, hvor jeg var ude at køre på en 2 kilometer lang 914mm bane ud til South End pier - angiveligt verdens længste.
Der kom derfor ikke nyt fra mandagens mafd sidste uge fra min hånd; godt Lars var vikar 😊

Dagen var desværre fuldstændig tåget, så havudsigten var stærkt begrænset. Men togturen i tågen var nu fin nok og foregik på Hallowen. Vi gik tilbage og kunne der snuppe et par fotos.

Carsten har desuden fundet dette link, som får disse ord med på vejen:

Hallowen på den lille station
to tog klar til afgang.


Banens kongevogn

Toget ankommet ude på pierens endestation

"havudsigt...." Redningsstationen i baggrunden

midtvejsstation

Toget på vej tilbage mod land































































































Lidt om banens historie fra WIKI:
The current Southend Pier was preceded by a wooden pier built in 1830. In 1851, a narrow gauge horse tramway was introduced to convey goods and visitors to the pier head.[2][3]
Construction of the current pier commenced in 1887, and the plans included provision for an electric railway. Construction of the line commenced in 1888, with electrification being carried out by Colonel R. E. B. Crompton. By 1890, 0.75 miles (1.21 km) of 3 ft 6 in (1,067 mm) gauge single track had been laid, and a single toastrack style car was in use. By the following year the line ran the then full pier length of 1.25 miles (2.01 km) and trailer cars were in use. The system expanded, until eventually, by 1930, four trains, each made up of seven cars, were running on a line that was double track throughout.[2]
In 1949 the rolling stock was replaced with new trains similar in design to London Underground stock, built by AC Cars, of Thames Ditton, in Surrey. The new stock comprised four trains, again of seven cars, and was liveried in green and cream. Each train could carry up to 260 passengers. At a top speed of 18 mph, the journey took four minutes each way, and during peak periods a train ran every five minutes, continuing until 11pm. The record for passengers carried in one day stands at 55,000.[2][4]
In 1950, two redundant 1899 built trailer cars were acquired by Volk's Electric Railway in Brighton, where they were converted into motor cars numbered 8 and 9. These cars continued to operate in Brighton until the late 1990s, when they were again retired. Car 8 was returned to Southend to join the Southend Pier Museum collection, and car 9 is on display at the South Downs Heritage Centre at Hassocks.[5]
No.2 signalbox, crossovers and train in 1972
In 1978 the electric railway closed, due to deterioration and the cost of repairs. The 1949 built electric cars were withdrawn, although preserved examples can be found in the Southend Pier Museum and the Lynn Tait Gallery in Leigh-on-Sea.[2][6]
in burgundy and white livery in 1987 (collapsed pier section behind)
The railway was reopened by Princess Anne on 2 May 1986 after rebuilding to 3 ft (914 mm) gauge.[7] Two new diesel trains were built by Severn Lamb and introduced on a simplified line comprising a single track with a passing loop and twin track terminal stations. As originally delivered, the trains were liveried in all-over burgundy with a white waist-band, but were repainted to a two-tone blue in 2006, retaining the white waist band. They also carry a "Southend Borough Council" logo.[2]
A battery powered single passenger car, built by Castleline of Nottingham, entered service in November 1995 for service in winter. This car is numbered 1835, the year that Southend Pier first appeared on Admiralty charts.[3] There are also several wagons for maintenance trains.
On 9 October 2005, a fire severely damaged much of the pier head including the railway station. The station was temporarily re-sited, until a new and modern structure was opened on the original site in September 2009.[8][9] Although the passenger trains were not damaged, two wagons used on maintenance trains were destroyed in the fire.

mandag den 9. november 2015

Nyt fra maskinafdelingen #39-15 09/11:



Onsdagsholdet fik jo motoren fint ud af M25og derfor gik aftenen med at adskille generator fra motor og fordele delene på paller, så de kan blive kørt til renovering ude i byen. Der blev også arbejdet noget på No15 og de nye koblinger fik en sidste gang maling – selvom de allerede var taget i anvendelse... En af aftenens særlige opgaver var at få bygget et ”Dieselhouse” til M24 reservemotoren, så den kan komme pænt på lager og forhåbentlig ikke komme i brug foreløbig. Der blev bygget en solid ramme og kasse til formålet. Roeboggien fik nyt filt, lejekasserne blev samlet og rammen klargjort til maling. Vi fik også sorteret de sidste nye kasser med lejer; nu venter dem vi havde i forvejen på optælling og registrering. Jeg talte 11 flittige fremmødte denne aften


Nye filtstykker og frisk olie i glidelejerne
Et stativ bygges direkte på motorramme og plader monteres

Dieselhouse M24R på hjul!

Hvor mange skal der til at løsne en bolt? Svar: 10 - 1 der arbejder og 9 der kigger på!
Generator fordeles på 3 paller og gøres klar til en tur ud i byen

Lars tester den lille fræser med tilpasning af kile


søndag den 8. november 2015

Nyt fra Bafd 7-11-2015

Lørdagens arbejde startede med genmontage af førersædet på stoppemaskine. Det var beklageligvis faldet af under sidste weekends indsats, men blev nu monteret efter betydeligt mere holdbare principper. Mens dette arbejde pågik fik de øvrigt fremmødte ryddet lidt op i vognhallen, opmærket brugbare roevognsaksler samt læsset den oprindelige motor fra T1 af på en palle i vognhallen.

Efter en times tid var vi klar til understopningsarbejdet, og med dette fortsatte vi resten af dagen. Vi fik understoppet, suppleret  samt udjævnet ballast på ca. 100 m, så arbejdet skrider godt fremad. Dagen sluttede med endnu lidt ballastudkørsel inden mørket for alvor sænkede sig over Hedeland og vi kørte hjemad.

Claus har leveret dagens billeder.

Steffen
Stoppemaskinen arbejder ved km 1.4

Stoppemaskinen nærmer sig dagens mål, sporskiftet til den lave oplagsplads. I baggrunden holder ballasttoget.

Færdigt arbejde i flotte efterårsfarver. Kun fejning af svellerne mangler.