Torsdagsbilledet #224

Denne uges torsdagsbillede er af FJ IV (Krauss 5599/1907). Lokomotivet er netop kommet ud i dagslyset fra sin plads hos gårdejer Torben Juhl via et midlertidigt spor, der viser hvor nøjsom og fleksibel et industribanelokomotiv skal være. Torben købte lokomotivet i 1973 fra Faxe Jernbane og satte maskinen i køreklar stand. I 1992 kom lokomotivet til Hjerl Hede som hastigt indkaldt nedbrudsreserve for banens Henschel-lokomotiv.

FJ IV er bakset ud af maskinhallen og venter nu på kran, blokvogn og rejsen nordpå til Hjerl Hede. Foto: Niels Peder Pedersen, 1992.

Nyt fra maskinafdelingen #17-20 25 + 27/4:

Den gamle esse får varmen at føle en sidste gang...

Lørdagens bygningsdag var jo desværre aflyst af Corona-krise, men 3 mand i Mafd mødte frem og fortsatte arbejdet med oprydning i remisen, der trænger efter at Superfos-lokomotivet er kommet ud og det er lettere at rydde gulvet. Det gode vejr fik os dog osse udendørs. Et stort behov for at få afsat en stak paller, ledte os over i Bedford-hjørnet hvor det gamle esse-bord har stået ubrugt i herrens mange år. Det blev derfor lørdagens store opgave at få det hugget op og borttransporteret - sammen med en masse afklippede grene - med Baneafdelingens hjælp. Bagefter blev jorden planeret og et par gamle dørkplader blev lagt. Så var der fin plads til en bunke paller. Bagefter blev hele gulvet og skinnerillerne rengjort og der blev plads til at M30 kunne komme over i spor 3. Flot ser det ud. 

Bordet i små dele sammen med andet skrot og grene fra hjørnet.

Nyt pallelager taget i brug

Vi fik også flyttet den gamle træ-tipvogn over på de nye skinner Bo har fremstillet.

Det arbejde fortsatte Carsten og Bo denne mandag, hvilket efterhånden efterlader en del i skrotdyngen. Inden da havde Peter og Bo fyret Da7 op og kørt en prøvetur ud til Brandhøj. Da7 er således klar til at køre, så nu mangler vi blot at der kommer styr på Coronaen til den 17. maj… Bagefter smeltede Peter hvidmetal ud af de gamle glidelejer på den boggie, der nu skal restaureres. Hans Henrik fik malet delene til sporskiftebukken til den lille remise, så den også snart kan komme på plads igen. Carsten fik også skilt vippetøjet på M30´s motor, så de slidte flader kan blive sendt til slibning ude i byen. Jeg savede bl.a. en dampfane og arbejdede med baglygten, så Superfosen også snart ser køreklar ud… Således var vi 5-6 mand på værkstederne denne aften.

Da7 ryger stille, hjemvendt efter vellykket prøvetur. Så er den klar til sæsonen. Men er sæsonen klar?

De to hjulsæt blev også afrenset i klørdags og nu kan lejerne adskilles og ..

hvidmetallet blive smeltet ud og genbrugt

Sporskiftebukken fik en sidste gang maling.

Superfos med dampfanen højt

Arbejdet med at "levendegøre" Superfos-lokomotivet er kommet et lille, men synligt skridt videre...

Nyt fra Bafd 25-04-2020

Banens traditionelle bygningsdag var aflyst på grund af corona-forholdsreglerne. I stedet blev der arbejdet på spor og materiel som normalt i corona-tiden. Holdet i baneafdelingen bestod i dag af seks mand, der igen arbejdede foran den lille remise med spor og klargøringsgrube.  

Steen lasker sporet, så den lille remise igen er forbundet med resten af HVBs spornet.

Med sammenlaskningen af sporet blev den sidste, nøjagtige justering af svellekonstruktionen i eftersynsanlægget foretaget. Steffen og Claus klodsede svellerne op og skinnerne skruet på de øvre, langsgående sveller med klemplader og franske skruer. Da azobetræ er særdeles hårdt, blev der boret for, men alligevel led skruerne under iskruning og flere knækkede. De langsgående sveller blev herefter fastgjort til de underliggende tværsveller med stålvinkler og flere skruer. De nærmest beliggende sveller omkring  eftersynsgruben blev fastgjort med normale spigr.

Sideløbende fik Lars og Søren udskiftet træktømmeret i sporskiftet ved drejeskiven og hjulpet med mindre transportopgaver for maskinafdelingens oprydning i hjørnet ved værkstedsremisen. I hjørnet lå i 1990'erne den såkaldte 'Bedfordpark' (opkaldt således fordi en bænk i hjørnet var fremstillet af bagsmækken fra en Bedford-lastbil), der var et yndet sted for medlemmer at nyde en øl før/under/efter arbejdsdagen.

Lars og Søren får lempet to nye azobesveller i skiftet ved drejeskiven. Skiftet er naturligvis nu fuldt funktionsdygtigt igen.

Opmalingen af trækbukke til sporskiftebetjening har bredt sig fra vognhalsbanegården til de øvrige skifter på Hedehusgården. Hans fik renset og grundet flere i løbet af dagen, ligesom han fik ryddet bevoksning omkring Gram-motorvognen.

Skinnerne er skruet fast i de langsgående sveller. Formålet med eftersynsgruben er at skabe et sænket område, hvor eftersyn og klargøring af damplokomotivernes gangtøj kan foregå i relativt bekvemme arbejdsstillinger. Området bliver omkranset af en svellekant og bunden af gruben flisebelagt.

Steen påbegyndte arbejdet med at fremstille en ny bjælkebeklædt overgang over sporene til erstatning af den gamle fliseovergang. Bjælkeovergangen bliver lidt bredere end den gamle for at lette kørslen med sække- og pallevogne.

Arbejdsdagen sluttede med fordeling af stabilgrus i bunden af gruben om på det omkringliggende areal. Næste lørdag fortsætter arbejdet med justering og befæstelse af området.

Torsdagstegningen #223

Under en nylig oprydning kom den første arbejdsskitse til banevognen frem fra gemmerne. Mange af ideerne fra vognens tidligste designfase er kommet til udførelse. Sidedør i værkstedsenden og bremse på begge bogier blev det dog ikke til. Vognen opstod på grundlag af to radiokarosser fra forsvaret.

Banevognen som ideskitse. Målene er undervejs i designfasen ændret en smule. Tegning: Søren Hein.

Banevognen er i dag et uvurderligt aktiv, når der arbejdes langs banestrækningen. Den fungerer som transport, velfærdslokale, værksted, værktøjsopbevaring og laver strøm til både elværktøj og kaffemaskine.

Banevognen på Sletten i 1999. Flot nymalet og endnu uden rækværk på endeperronerne.

Nyt fra maskinafdelingen #16-20 20/4:

Superfors-lokomotivet på sin fremtidige plads foran ASEA EL-lokomotivet fra Rørdal Kridtgrav

I lørdags blev Superfos-lokomotivet kørt ud i museet og med donkrafte sænket ned på 785mm sporet og placeret lige foran ASEA-lokomotivet. Således kan de to Aalborgensere fremover stå og snakke om de gode gamle dage i Nr. Sundby og omegn. Mon ASEA er lidt misundelig over naboen flotte udseende. Måske vil det samme overgå den en dag?! Jeg fik puslet lidt om loket og trukket et el-kabel dertil. Det skal forsyne al det interaktive, som nu skal indbygges og levendegøre lokomotivet, så nutidens unger måske kan få en fornemmelse hvordan det er at stå i førerhuset for at passe fyr, haner og styring i et damplokomotiv.

Peter stod foran værkstedet og sammen med Bo fandt han de bogier, der skal renoveres og dem, der blot kan anvendes til værkstedsbrug. Til formålet var gravemaskinen kørt frem, så opgaven blev lidt lettere. Damprenseren kom derefter i brug, så der er knap så meget olie og gammelt skidt på bogien, inden den kommer indendørs. Hans og Lars O. arbejdede videre med istandsættelsen af trækbukken til den lille remises sporskifte og Steen fik sandblæst et par stumper til en trolje. Carsten gav værkstedet den stor oprydningstur efter Superfos-loket er kommet ud og derfor efterlader tomme pallerammer og en masse skidt… Bo fortsatte med klargøringen af Da7 og vi kan jo kun håbe på, at vi får mulighed for at køre det første tog søndag den 17. maj. Derimod er vores traditionsrige Bygningsdag den 25. april aflyst og udsat til bedre tider. Man er dog meget velkommen til at udføre klargøringsopgaver på egen hånd. Tal evt. med Steffen. Således var vi, Corona til trods, 7-8 mand spredt godt rundt på Gården. /Leif

Bo har nymalet sikkerhedsventilerne på Da7

Bogie-udvælgelse: Hvilke skal renoveres og hvilke blot være til værkstedbrug

En udvalgt får den store tur med damprenseren

Aftenstemning i solskin. Tipvogne med ballast til sporombygningen foran den lille remise.

Et par nye huller i dækpladen til trækbukken foran den lille remise

Serviceringspladsen foran den lille remise er fortsat under etablering. Det går rask fremad med opgaven.

Nyt fra Bafd 18-04-2020

Det er efterhånden blevet normalt, at 'Nyt fra Baneafdelingen' ikke længere kun er en beretning om hvad der er foregået på den traditionelle hovedarbejdsdag lørdag, men også om aktiviteterne i løbet af ugen. Igennem denne uge er er der bl.a. afrenset, grundet og malet skiftetræk, ligesom sporskifterne på vognhalsbanegården er opsmurt. Samtlige laskebolte i sporene foran vognhallen, hvor vi endnu ikke har skiftet sveller, er endvidere smurt med WD40, så de bliver lettere at løsne, når tiden kommer.

Nymalede trækbukke på vognhalsbanegården. M 12 med transporten af Superfos nr 2 gør et kort ophold fra at tjekke maskinens placering på deploriderne i kurven ind på sporviften. I baggrunden holder Benjamin og Claus pause i udjævning af muld for at beundre synet. Foto: Lars Lützow.

Desuden er den gamle trækbuk til skiftet til den lille remise nu under en gennemgribende restaurering. Et hold fra maskinafdelingen har kastet sig over bukken, der i øjeblikket er adskilt i enkeltdele, sandblæst og grundet. Trækbukken er af typen fra Maribo Sukkerfabrik og kan derfor let være over 120 år gammel.

Lørdagens opgaver var placeret foran den lille remise: fortsættelse af arbejdet på eftersynsgrube og justering af spor.

Gravemaskinen klar til at færdiggøre udgravningen til eftersynsgruben. Superfos nr 2 klargøres til transport og Benjamin er i gang med understopning med trykluftspaden.

Hullet til gruben er færdigt og et lag grus vibreres for at sikre et godt underlagt for svelleunderbygningen. M 25 venter tålmodigt på at komme ud og køre tog. Steen fører pladevibratoren med kyndig hånd.

Selvom vi er en veteranbane, kan vi godt benytte os af moderne hjælpemidler. Her er Steffen og Benjamin ved at justere spor ved hjælp af laser.

Mens D 10 fra Vandbygningsvæsenet er på vej ind i værkstedsremisen er Kenneth og Lars ved at forberede skinnerne til sporet ved eftersynsgruben. Sporet lægges på en kombination af tværliggende standardsveller og langsgående azobesveller rejst på højkant.

Vi blev ikke helt færdige med sporet og gruben, så M 25 må finde sig i at være spærret inde endnu en uge. Til gengæld er sporforbindelsen mellem spor 1 og drejeskiven understoppet, ballastsuppleret og arealet er ryddet, så tværgående trafik nu kan foregå helt uden bøvl.

Fra en læser af bloggen har vi fået en opfordring til at vise lidt billeder af valsemærkerne på skinnerne foran den lille remise. Det er en opfordring vi naturligvis gerne efterkommer.

17,5 kg/m skinne med valsemærke fra 'Blaenavon Steel 1886'. Blaenavon ligger i Wales og har en lang industrihistorie og er i dag hjemsted for National Coal Museum.

17,5 kg/m skinne med valsemærket 'N E S Co  Ld Mbro 1895'. Romertal 3 før årstallet betyder sædvanligvis 3. måned i året, dvs. skinnen er valset i marts 1895. Valsemærket tilhører formentlig North Eastern Steel Co med højovne og valseværk Acklam Works i Middlesborough, men der skal nok forskes mere...

Nyt fra maskinafdelingen #15-20 13/4:

Normalt tilrådes det ikke at trække strømkabler gennem kedelrør, men her går det nok...

Trods et Corona-fremmøde på kun tre mand på værkstederne, så skete der da alligevel lidt; Carsten fik monteret endnu en del stumper på M30´s motor. Den blev der også arbejdet på om lørdagen, så det skrider godt fremad. Benjamin og jeg arbejdede på Superfos-loket og Benjamin tog sig af tilpasning af indbygningskassen til monitoren, så den kom helt rigtigt på plads. Carsten drejede en ny aksel til vindueslukkeren, da det oprindelige gevind var tæret væk. Jeg fik boret huller til de forskellige kabler, som skal trækkes rundt til strøm og lyd i det ”interaktive” lokomotiv. Lidt maleri blev det også til og så kom tyrene på skorstensbåndet igen. Det er HC, som har fremstillet et par virkelig flotte eksemplarer. De ligner originalerne på en prik – bare flottere! I lørdags fik vi D10 op på et par deplorider, så nu varer det ikke længe inden Superfosén kan blive kørt ud til sin rette plads i remisen /Leif

Fra lørdagens rangerarbejde for at få D10 ud og op på deplorider, ses en travl banegård med tipvognstrafik...

Fin muldjord fra udgravningen foran den lille remise fordeles langs sporet for at gøre stykket mere jævnt.

D10 ude og klar til lørdagens løft. Jeg stod for at betjene kaffemøllen, så kameraet forblev i lommen. Det gik nu fint!

D10 er lige som Superfos-loket med 785 mm sporvidde og det ender lige foran vognhallen. For at kunne bytte rundt på rækkefølgen, så er det nødvendigt at løfte D10 op på 700 mm deplorider for at kunne flytte rundt på den.

Den flotte tyr pynter godt på skorstensbåndet. Tak til HC

Monitorkassen falder næsten i et med "tapetet"

Status for M30´s Perkinsmotor efter Christian og Carsten har arbejdet flittigt med opgaven.

Nyt fra Bafd 11-04-2020

Påsken har igennem årene ofte givet mulighed for en del arbejde på HVB. På trods af coronasmitte blev påsken 2020 også kendetegnet ved høj aktivitet. Langfredag fortsatte arbejdet på skiftet foran den lille remise. Sporskiftet blev stort set samlet og de fleste dele til færdiggørelse lagt klar. Lørdag kørte et hold til Brandhøj for at hente glideplader til tungerne og et par lange sveller til eftersynsområdet. De øvrige på arbejdsholdet fandt redskaber frem og gjorde klar til optagning af den sidste sporstump foran remisen.

Udsigt over arbejdsområdet foran den lille remise. Set fra Da 7's førehus.

Med det meste af dagens hold samlet på arbejdsstedet gik arbejdet med optagning af den sidste sporrest foran den lille remise i gang. De gamle sveller var hurtigt oppe af ballasten, og de blev med arbejdstoget kørt til et par deplorider henstillet på vognhalsbanegården. Med tilbage til arbejdsstedet bragtes nye sveller. Gravemaskinen kravlede af Storebæltsvognen og i en snuptag havde den lavet sporkassen klar til udlægning af sveller og skinner. Samlingen af sporet tog ikke lang tid. En del af holdet helligede sig derefter finjusteringer på sporskiftet, montage af tvangsskinne og tilretning af tunger. Den anden del af holdet begyndte udgravning af hullet, der skal gøre etablering af en eftersynsområde mulig. Mulden fra hullet kørtes til skråningen mellem vognhalsbanegården og parkeringspladsen, hvor den skal anvendes til justering af skråningen. De værste grusdynger omkring skiftet blev jævnet ud og området er nu nogenlunde farbart.

Kenneth i gravemaskinen laver sporkasse, Lars bringer tipvogn til den muldjord, der ligger foran remisen, og hvor vi skal etablere eftersynsområde. Steen fjerner slagger fra slaggedepotet, der også fornyes i forbindelse med sporanlægget.

Sporet er rettet til og der bores huller til spirg. Venstre tvangsskinne er klar til montage. Arbejdsområdet set fra banevognens endeperron.

Hullet til opsmøringsgruben blev ikke helt færdigt, men vi fortsætter ufortrødent næste lørdag. Baneafdelingen havde igennem dagen også en satellitarbejdsplads foran vognhallen, hvor Hans sleb og rengjorde sporskiftebukke og klargjorde dem til en tiltrængt opmaling.

Hullet havde krævet en del arbejde med håndskovl og spade! Det er godt at vi har adgang til en gravemaskine. Tipvognen tjente jordtransport og vi kunne godt have brugt flere, men vi havde grus og skrot i de øvrige vogne på Hedehusgården.

Også i værkstederne var der travlhed denne lørdag. Med god afstand arbejdedes der på flere projekter i både værkstedsremisen og motorværksted.

Arbejdet på trækbukkene foran museumshallen fortsatte søndag, hvor Hans i ensom majestæt i det smukke vejr både nåede afrensning og grunding.

To trækbukke med grå grunder og en tredje under afrensning. Selv fotografen holder god afstand! Foto: LLZ.

Nyt fra maskinafdelingen #14-20 6/4:

Aftenstemning med nedgående sol - foran værkstedet - efter taget er kommet retur på Da7.

Baneafdelingens lørdagsaktiviteter var tydelige foran lokomotivværkstedet; det nye sporskifte til den lille remise er under etablering og det bliver en fin løsning.

Peter og jeg forberedte pålægning af det nymalede tag på Da7. Inden da fik vi nedtaget den gamle kranbom, som ikke har været brugt i mange år. Så dukkede Lars op og vi fik kranet taget på plads med gravemaskinen. Det gik ganske let. Bagefter skulle de mange bolte i og det var vist lidt mere besværligt.

 Jeg fortsatte med forskellige opgaver på Superfos-lok; der skulle trækkes kabler og det foregik gennem et kedelrør og ind i fyrboksen. Det er ikke en løsning der anbefales, hvis der skal fyres op under kedlen… Der blev også boret hul i røgkammeret til ledningen, hvilket heller ikke er velegnet, hvis der fyres op. Men denne forbliver ganske kold, selvom vi vil forsøge at få den til at fremstå som havde den ild i fyret. Næste opgave var at få håndtaget til sandingen løsnet. Det havde sat sig grundigt fast, men nu kører det som smurt igen. Så fik jeg desuden monteret og malet forskelligt, så vi snart er klar til at få kørt lokomotivet ud i museumshallen og gøre plads til næste projekt. Så må resten af samlearbejdet foregå derude. Steen kom også forbi og fik monteret en ny brændstoftank til generatoren i banevognen. Så med dette lille fremmøde fik vi da alligevel nået en masse – fordelt over området og med få kontakter i disse Corona-tider. Mon vi får lov at køre med passagerer den 17. maj? /Leif

Peter triller det nymalede tag ud af værkstedet

Når nu der er en arm, der kan holde, mens den gamle kran bliver afmonteret

Taget er vendt og klar til at blive hejst op

Så skal det drejes på plads. Det gik let!

damp- og sandingsrør monteret. Kabler trukket, huller boret. Sandingshåndtag løsnet. 

Skorstensbånd, fyrdør og frontlampe malet. Skruer grundet, puffer mm malet. Lidt fik jeg da nået.

Nyt fra Bafd. 04-04-2020 og hverdagsaktiviteter

Som planlagt gik vi denne lørdag i gang med at ombygge sporforløbet til den lille remise. I stedet for at benytte et sporskifte i spor 1 og en skarp kurve for at komme til den lille remise, bliver der i fremtiden adgang til remisen via et skifte i sporet til drejeskiven. Det giver en mindre skarp kurve og mulighed for at lave et eftersynsanlæg med sænket arbejdsområde foran den lille remise.

Benjamin og Steffen i gang med at løsne sporet, hvor det nye skifte skal placeres.

Vi havde alle materialer klar i spor 0 på Hedehusgården, så vi kom hurtigt i gang. Med en god bemanding på 7 mand arbejdede vi i to hold. På den måde går vi ikke i vejen for hinanden og kan bedre holde corona-korrekt afstand. Vi startede med at pille sporet op, hvor det nye skifte skulle placeres. Imens kørte et hold til Brandhøj med en ladning reservedele til motorlokomotiver, som vi har været heldige at anskaffe.

Efter optagning af spor kunne vi justere mellemskinner, hjertesykke og tunger, og begynde udgravning til sveller. De første sveller kom let i, men efterhånden som dagen gik, kom vi i konflikt med svellerne fra det gamle skifte i spor 1. Det måtte op, for at vi kunne placere det nye skiftes sveller korrekt. Optagningen tog ikke længe, og med en god indsats var arealet hurtigt ryddet.

Et sæt 17 kg/m skinner blev af et hold afpasset i længde, nye laskehuller boret og hurtigt lagt til rette på sveller, der var blevet placeret af det andet hold. Mens Steffen, Benjamin og Claus samlede det nye sporstykke kunne Steen, Lars og Kenneth bore huller i de tilrettede skinner til det nye sporskifte. 

1 mand arbejder, mens 3 ser på. Den første nye svelle lægges i. Senere på dagen blev skiftet i forgrunden taget op og erstattet af et nyt stykke spor. Foto: Kenneth Andersen.

Kenneth kører et styk skiftetømmer på plads med sækkevogn. Lidt af en balancekunst.

Skiftet til den lille remise er pillet op, svellerne fjernet og der gøres klar til etablering af nyt spor. Hjertesykket til det nye skifte til den lille remise er placeret til venstre for svellen midt i billedet.

Sporrammen, der erstatter det gamle sporskifte, laskes sammen. I baggrunden er Benjamin ved at rette svellerne op, inden de skal bores. Sporet er i 17 kg/skinner af ret forskellig oprindelse. Inden for en radius af 10 m har vi skinner fra Krupp 1913, Cockerill 1897 og et britisk stålværk i Marlborough fra 1895, selvom også Marlborough i USA har haft en koncentration af stålvirksomheder.

Da arbejdsdagen gik på hæld, havde vi samlet sporstykket, hvor det gamle skifte til den lille remise havde ligget. Det er justeret og midlertidigt understoppet og fuldt farbart. Det nye skifte er klargjort til samling og alle svellerne er udlagt. Vi har også etableret en nogenlunde fremkommelig vej over arbejdsarealet, så der er fuld adgang til den store remise. 

Det første arbejdstog har befaret det nye spor, hvor skiftet til den lille remise i baggrunden før udgik. Til højre anes hjertestykket i det nye skifte til remisen. Lars poserer foran Storebæltsvognen, mens Kenneth tager en ekstra trøje på inden vi rangerer på plads.

Nu står påsken for døren, og nogle af det gamle ferieårs sidste feriedage skal nok bruges på banearbejde. Vi regner med, at der arbejdes både fredag og lørdag. Vi vil gerne have skiftet færdigbygget hurtigst muligt. Vi har meget andet, der skal nås.

Igennem ugen har der også været hektisk aktivitet i baneafdelingen. Bl.a. er vores beholdning af jerrycans renoveret og de fremstår nu smukt sølvmalede med nummerering, ligesom de gamle mirer, vi af og til benytter ved sporjustering, er flot renoverede. Det nye hjulsæt til stoppemaskinen er færdigt efter at Lars og Kenneth fik reddet det todelte kædehjul til maskinens fremdrivning. Kædehjulet blev monteret på det nye hjulsæt ved hjælp af en nyfremstillet styrering. Det nye hjulsæt er midlertidigt monteret på stoppemaskinen, mens et par bedre rullelejer findes frem fra lageret.

Kenneth under indøvelse i udboring af hjul med påmonteret kædehjul. Foto: Lars Lützow.

Emnet snurrer og snart er kædehjulet frigjort. Foto: Lars Lützow.