Torsdagsbilledet #124

Vi har igennem den seneste tid set M 4 optræde en del - og måske særligt dens Bur-Wain-motor - her på bloggen. En hurtig gennembladning af nogle årgange af 'Ingeniøren' gav adskillige annonceillustrationer af Pedershaab-lokomotiver med Bur-Wain-motor. Her er to og en stump tekst.

Ingeniøren 1951. PM-lok type BWD i lys grå. Er det et elektrisk horn, der sidder ovenpå motorhuset, eller er det en retoucheringsfejl? Ved nogen, hvad der står på siden af bagskottet?

Ingeniøren, 1944. PM-lok type BWD med kig til Bur-Wain-motoren. Lokomotivet er forsynet med B&W gasgenerator.



Ingeniøren, 1944. En kort omtale af indholdet i Pedershaab Maskinfabriks første nyhedsbrev i 1944. I teksten omtales PM-type BWE med 100 hk Bur-Wain-motor.

Burmeister og Wain fortsatte i øvrigt deres kompagniskab, selv efter de havde draget deres sidste åndedræt. De to store industrimænd ligger begravet ved siden af hinanden på Holmens Kirkegård (der måske lidt overraskende ligger på Østerbro). Som lidt af en nørd var jeg forbi tidligere på året:

Nyt fra maskinafdelingen #31-17 14/8:

Aftenrangering, så M25 kan komme over gravsporet

Denne stille sommeraften startede med at vi sad i Damp á, fik en kop kaffe og talte om den hyggelige grillaften, som kun halvdelen havde haft mulighed for at deltage i. Bagefter fik M25 strammet bremserne, da de nye klodser er ved at blive kørt til. Det krævede lidt rangering at få M25 over gravsporet, men selve operationen er hurtig klaret med en stor fastnøgle. Bagefter var det tid at gå videre med E28, værkstedets nye beboer. Det lille akkumulator-lokomotiv skal omspores fra 600 til 700 mm; der skal bygges en ny batterikasse og hele enheden skal have en gennemgribende omgang. Heldigvis har lokomotivet altid stået indendørs og er derfor i en fin stand. Jan, Per og Hans fik adskilt kontrol-enhed og optegnet ledningsnettet med relæer og kontakter. I mens gennemgik Niels og jeg vores reklamebannere, der trængte til en opstramning efter al den megen blæsevejr. Det var en velegnet aften til det arbejde med helt vindstille. Blot 5 mand delte lidt af kageresterne fra Grillaftenen J

E28 adskilles. Her optegnes kontrolenheden og ledningsnettet

E28 byggeplade

Kontaktenheden i hastighedsomskifteren

Hovedrelæ styres fra fodpedalen

DieselHouse-drengene kommer på besøg snart igen

Grill-aften 12. august 2017

Vildmosen klar til turen. Da7 må blive i remisen

Hvert år i august afholder Industribaneklubben det traditionsrige medlemsarrangement Grillaften.

Til lejligheden blev Vildmosen gjort klar, så den kunne trække toget. Den har ikke kørt siden jubilæet i maj. En Grillaften starter med kaffetoget, der kører kl. 15 og udover medlemmerne, medbringer toget en kostbar last af kaffe & hjemmebagte kager. Først har vi dog ombygget værkstedet til spisesal med borde, stole, en bar og Grillen! stående klar udenfor. I år kolliderede datoen dog for mange medlemmer, så der var en del ledige pladser i toget. Vi kørte ud til Fem Ege for at se om det var der kaffen skulle indtages, men skyerne hang lavt. Vi gjorde derfor i stedet holdt ved Duskely og indtog kaffen overdækket i Lergravens hytte. Her blev der budt på 5 meget lækre kager og en masse dejlig kaffe. På trods af DMI´s trusler om regnvejr, så holdt det næsten tørt indtil vi var vel ombord på hjemturstoget. Vel hjemme, så blev grille tændt og det sidste anrettet og udenfor silede regnen nu ned. Vi var ligeglade, for indenfor blev der serveret de dejlige øl&vin-gaver, som klubben havde modtaget til 40 års jubilæet sammen med lækre, røde bøffer og lange Frankfurtere. På den vis havde vi endnu en gang en hyggelig Grillaften i gode venners lag.

Kaffe & kage i Lergraven

Hjemad i røg & damp

De to grillmestre klar til aktion

God mad i hyggeligt selskab

Torsdagsbilledet #123

Ugens Torsdagsbillede er et lille afbræk i rækken af billeder fra Hjarnes fotoalbums. Genstanden på billederne blev fundet under rangering med vores Frichs-lokomotiv fra Vandbygningsvæsnet tidligere på året.

På hylden bag førersædet lå en række genstande, der formentligt har ligget der ganske uforstyrrede siden lokomotivet stod i remisen i Agger. Blandt effekterne var en slidt notesbog, der havde suget en del fugt. Hvad stod der mon i den?

Hylden bag førersædet i D 5. Trods mange år i HVB's varetægt kunne det se ud, som om intet har været rørt, siden lokomotivet kom til HVB i 1985. Notesblokken ses til venstre på hylden.

Efter tørring nær fjernvarmeinstallationen blev notesbogen så tør, at den kunne åbnes.

 

Notesbogen er mærket 'Herman Bechs boghandel i Lemvig', en boghandel, der nedlagdes i 1959. Noget kunne tyde på, at VBV havde indkøbt et større parti notesbøger, for notaterne i bogen er dateret mellem 1968 og 1978. Dette opslag fra 28. - 30. marts 1978, er et af de sidste i bogen og det er formentligt et regnskab over udkørte høfdeblokke. Muligvis af to vægtklasser - 1,5 t. og 4 t. Det virker nærliggende, at formode at man har kørt med 26-30 1,5 t. blokke og mellem 15-16 4 t. blokke pr. tog. Det ser ud til at man kunne nå 5 tog pr. arbejdsdag.

Nyt fra maskinafdelingen #30-17 7/8:

Motoren på M4 kører nu jævnt og uden diesel-os. Så snart kan lokomotivet atter samles.

Per og Bjarne lyttede til M4´s motor, som nu kører godt og jævnt med næsten ingen røgudvikling. Det er resultatet af den fine indsats, der blev gjort sammen med Diesel House. Det kunne man læse om i sidste blog-indlæg. Per tjekkede om køleren fungerer som forventet og den nedkøler fint temperaturen med 30 grader.

Lars O. og Carsten har fået fremstillet en stribe flotte fjederkurve og denne aften blev det første sæt samlet. Det er hårdt arbejde at få banket fjederbladene ind i kurven, men resultatet blev godt!

Niels og jeg genopbyggede den gamle reol i depotvognen sammen med Carsten. De nederste kasser var faldet sammen under mange års overlast. Nu er konstruktionen styrket væsentligt, så vi regner med at den nu holder. Kasserne er for mange år siden overtaget fra DSB, da de fik et nyt lagersystem.

7 mand sås på Gården denne aften.

Der blev lagt kræfter i hammeren, da fjederkurven skulle slås på fjederbladene

Færdigt arbejde med 1. sæt.3 sæt "more to go"

Den genopbyggede og forstærkede reol i depotvognen

Renoveringsarbejde på M4 sommeren 2017 - et indlæg fra Diesel House :-)

M4 den 16. maj - klar til jubilæets lokomotivparade. Men lidt ekstra arbejde blev nødvendigt efterfølgende... Foto: Leif

Vi er nogle gutter, som i flere omgange har forsøgt at få BurWain motoren i M4 til at køre, som sådan een nu engang skal.

Vi prøvede med flere forskellige tiltag mandag den 31 juli, men det så ikke ud til at lykkes.

Tirsdag den 1 august havde vi så lidt korrespondance om problemerne og de muligheder, som vi så dem. Ved lidt telefonitis til vore lidelsesfæller fik vi OK til at låne nogle brændstofpumper med tilhørende ventiler fra en motor, som er udlånt af Dansk Maskin- og Motormuseum i Grenå. Tak for det.

Vi demonterede delene i Diesel House og tog dem med hjem for undersøgelse / renovering.

Der er rasende interessant at læse manualer og adskille og samle pumpe- og ventil delene, men ikke så sjovt, når man ikke har de nødvendige værktøjer.
Det må vi så se at få gjort, så vi fremover er kvalificerede og udrustede nok til sådant arbejde.

Vi mødtes 3 mand på Hedeland igen den 3 august. Strategien var at få Cyl 5 til at køre fornuftigt, da den havde den hårdeste gang. Vi demonterede fuel pumper / ventiler og renoverede enheden for cylinder 5 og 6. Genmontering og ny kontrol af både afskæring og begyndelse. Mindre justering og følgende prøvekørsel var positiv. Men der var stadig kraftig røg fra motorens udstødning.

Ved lidt aktiv lytning med doktorudstyr fandt vi ud af, at cylinder 1 og 2 måske trængte til en overhaling. Så for ikke at gøre unødige anstrengelser, startede vi med at kontrollere indstillingerne for begyndelse af indsprøjtning og slut af samme. Lidt finjustering gjorde, at vi lige skulle foretage en ny prøvekørsel.

Det regnede ikke længere, så vi flyttede M4 udenfor og startede.

Den rullede igang helt ubesværet og til vor store glæde, kom der heller ikke røg ud af udstødningen, som der tidligere havde gjort.
Ved tomgangskørsel ved 5-600 omdrejninger havde motoren en meget kultiveret motorgang uden røgudvikling. Lidt varmkøring og andre småting blev rettet og ved stop blev en større efterspænding udført.

Så vi er nu på det stade, hvor vi vil have M4 monteret lidt bedre, så vi kan foretage en bedre prøvekørsel og gerne med last på, nogle tipvogne på slæb måske.

Er der nogle, som melder sig frivilligt??

Vi kommer gerne forbi og overværer med lidt grøn kaffe.

Steen Holtoug / Diesel House

Torsdagsbilledet #122

Fra Hjarnes album 1 er her torsdagsbilledet af M25

22. februar 1976 (220276-15) Dds nr. 25 på Hedehusgården

M25 er nyligt ankommet til Hedehusgården fra ophugger Petersen & Albecks plads i Sydhavnen, hvor lokomotivet havde henstået siden roebanen i Nakskov lukkede i 1968.

I Tipvognen 3-76 står der:
IBK´s stolhed. Diesel-elektrisk lok nr. 25. Førhen Sakskøbing og Nakskov Sukkerfabrikker. Vægt 16 tons, 136 hk. Frichs 1959. Lok 24 og 25 er de sidste af Sukkerfrabrikkernes diesel-elektriske lokomotiver, 19 og 23 blev ophugget i foråret 1976 som de sidste.

Nyt fra maskinafdelingen #29-17 31/7:

Per, Carsten og Jan var allerede fra morgenstunden mødtes med Steen og Ib fra Diesel House for at genmontere det ny-planede topstykke til Bur-Wain motoren. Håbet er at det nu er helt tæt – og det ser det ud til. Montagen og justering af både topstykke og oliepumper tog det meste af dagen, så da jeg ankom til Gården, så var det lige før at en prøvestart skulle foretages. Efter de sidste tilrigninger med brændstoftank og vand på køleren, så blev M4 trukket udenfor i den fine eftermiddagssol. Her startede flot motoren ved allerførste forsøg, så humøret var først højt – men den oser temmelig meget og diagnosen endte med at cylinder 6 ikke kører ordentligt med. Meget blev forsøgt, men ved 18-tiden blev sagerne pakket sammen og holdet går i tænkeboks. Så i stedet kastede Lars O. og Carsten sig over fremstilling af fjederkurve til de to bogier, der har været undervejs i produktionen et par år…

Niels foretog en gennemgang og registrering af værktøj i snedkerværkstedet, hvorefter han hjalp mig med at få udstillingen i vognhallen hængt lidt bedre og tættere op. Det tog resten af aftenen…

Med vores gæster, så var der 9 mand på Gården denne dag.

Sidste klargøring med vand på køleren og montage af brændstoftank

Der lyttes opmærksomt til motorgangen og evt. mislyde

Der forsøges med justering af brændstofpumper og åbne/lukketider 

en endelig konklusion på årsagen til osen må vente...

I stedet skæres der emner ud til 8 fjederkurve

Så hænger alle plancher 95 cm over kant og med 5 i hvert felt.

I baggrunden står højdelæren, der er fremstillet til formålet.

Særtog – Inside Track 28/7:

Vores fine, lille bane kendes også i det store udland og denne fredag fik vi derfor besøg af 30 engelske jernbane-entusiaster, som er på en 10 dages rundtur til danske veteranbaner og deslige.

Det er et intensivt program, hvor vi har fået tildelt 2 timer af deres travle tid. De kom standsmæssigt – noget forsinket – fra Sporvejsmuseet i en veteranbus og steg straks ombord. Så gik turen ud til Fem Ege og efter et kort ophold, så gik turen atter hjem. På Sletten var der planlagt fotostop. Her bør det indskydes at DMI og vejrprofeterne havde udsendt varsel om regn og byger for hele landet, så vi håbede at turen kunne gennemføres nogenlunde i tørvejr. Så stod vi klar til at tage fotos og den engelske turleder bad om solskin til billederne – og det lovede jeg ham naturligvis – og da toget kom imod os, så brød solen frem og gav de flotteste billeder! Det er en service vi kan tilbyde mod ekstra-betaling. Turen gik videre hjemover. Et planlagt fotostop sprang vi over, så der også blev tid til at besøge remisen. Men vi stoppede da på rampen, så der kunne tages fotos med fuld damp opad.Ikke en dråbe regn,, kun solskin. Bagefter blev der tid til rundvisning og en is fra kiosken før de atter begav sig afsted i bussen til Vikingemuseet i Roskilde. Jeg tror nu alligevel de vil huske denne togtur som noget særligt…

Inside Tracks store Danmarkstur. Vi en den lille, røde ramme... Det må vi have ændret til et foto!

Bussens fra SHS ankommer 13.15. Vi har været klar til afgang fra 13.00

Toget vendes på FemEge

- og der tages mange fotos

Fotostop på Sletten. Der bestilles solskin på billederne

Og der kommer sol gennem de smukke, hvide skyer :-)

Det smukke tog foreviges

Sidste fotomulighed er oppefor enden ad rampen

- og efter en is går turen videre i denne flotte, gamle bus fra SHS

Torsdagsbilledet #121

Et engelsk RFS-lok med sit tog i 900 mm sporvidde

For at springe lidt frem i tiden - med temaet "Storebæltsvogn" - så stod der i mange år efter tunnelen var færdig - dette tog som en del af udstillingen om bygningen af Storbæltsforbindelsen, der lå ved betalingsanlægget på Korsør-siden. Man kunne let se det fra motorvejen, når man kom fra Fyn-siden.
En dag i 2004 kørte jeg så derind og tog disse fotos. En lille håndfuld år senere (2007) blev Industribaneklubben så tilbudt om at få overdraget alle enhederne, idet udstillingen blev lukket.
Vi sagde naturligvis jatak!

47-24 som den tog sig ud i 29/4-2004

Udsigten fra udsigtsplatformen ved toget

 - og så må det vist være nok om Storebæltsvognen. Ellers har der været fine artikler i Tipvognen
4.90; 5.90;5.93;1.94; 3.07; 2.11 og sikkert flere andre...

Nyt fra Bafd og Mafd 22/7:

Storebæltsvognen i fuld bemaling ude i solskinsvejret. Skabelonerne er skabt efter studie af de forskellige lokomotiver og vogne, der kørte ved byggeriet af tunnelen under Bæltet. Der var et utal af variationer, som nu er vist i udvalg her.

47-24 i dens oprindelige miljø og med en noget slidt bemaling.

Det er vist 47-24 eller dens søster 47-23, der ses med røret foran 47-18.

Eksempel på bemaling. Korsør 1990.

Afdelingerne var noget ferieramt, idet Carsten var Mafd og Steffen/Leif udgjorde Bafd. Så flid var påkrævet for at nå en god dags arbejde: Vi startede med at spartle og slibe det sidste stykke væg i vognhallen. For at få plads til at arbejde, måtte banetoget ud. Det gav mig samtidig lejligheden til at fotografere den færdigbemalede Storebæltsvogn inden den rigtig tages i brug til svelleudskiftningerne – hvilket den godt kan blive noget grisset af… Og mens jeg fik malet, så tog Steffen sig af græsslåning på hele området. Vi fik også foldet tæpperne sammen, så e er klar til aktion i morgen – ifald det skulle blive koldt. Andre småopgaver som fremstilling af små plader til skilte og aftørring af udstillingslokomotiverne blev det også til og dagens finale blev at overvære en succesfuld prøvestart af M23 reservemotoren efter at Carsten havde brugt dagen godt på at rense brændstofpumperne, der efter 25 års stilstand havde sat sig – men ellers var det kun mindre detaljer, der skulle rettes inden starten gik. Og den kører godt uden diesel-os eller mislyde. Så en fin dag på Gården i solskin. Det håber vi fortsætter søndag, på trods af vejrudsigten…

Det sidste stykke af den nye væg spartles og males

Plexiglasplader til advarselsskilte om smal portåbning skæres.

Succesfuld prøvestart af Deutz-motoren afslutter en fin dag!