Nyt fra maskinafdelingen #26-20 6/7:

Transportvogn hænger på Jørgen jydekrog...Det er M23 reservemotor, der stammer fra et mobilt elværk fra en lufthavn.

Bo har efterhånden fået afmonteret alle dele fra akselkasserne på Sukkergris, samt en mængde andre dele, der ligger fint sorteret i pallerammer. Alt skal gennemgås grundigt, før det igen kan komme på – men de fleste dele er i forbavsende god stand. Carsten fik fræset en del lejehuse til den nye serie bogier og så fik Lars, Peter og Carsten hentet reservemotor til M23 ind på motorværkstedet og den færdige M30 motor kom ud og blev leveret i værkstedsremisen. Den forventes isat på lørdag. Kjeld forberedte arbejdet. Lars og Peter kørte siden skrot til opsamlingsstedet og hentede et hjulsæt med hjem. Steen gav et nab med og fik desuden foldet en masse tæpper sammen fra søndagens våde køredag. Gert gennemgik vandbehandlingsanlægget og fik etableret bedre lys. Jeg arbejdede med indbygning af den nye monitor til strækningsfilmen i Superfos-loket – desværre viste skærmen sig at være defekt… Vi finder en anden. En del andre småopgaver blev løst. Vi var 10 mand på Gården, der fik arbejdet flittigt denne aften. /Leif

Det er muligt at få vognen skubbet helt ind med gravemaskinen

Motor til M30 tages med retur

Undervejs passeres resterne af Kajs hus...

Den dyrebare last leveres ved døren

M30-Perkinsmotor klar til at blive sat i lokomotivet. Bagved inspiceres fremdriften på adskillelsen af Sukkergris

Endnu en serie lejekasser er fræset til på mål.

Torsdagsbilledet #222

Vi har høje ambitioner om at vores materiel plejes og sikres for fremtiden. Derfor bør det stå indendørs. Det er en ambition vi har haft altid, men ikke til alle tider haft ressourcer til. Ugens torsdagsbillede er fra 1982. Igen er det Nils Bloch, der har fotograferet. Hedehusgård Station 4. september 1982. Der er godt fyldt op på stationsarealet, og det er tydeligt, at der er sket en del på stationen siden billedet blev taget!

Udsigt over Hedehusgård Station. Bagved de hensatte lokomotiver, skinnebiler og oplagerede materialer er passagererne i et af sæsonens sidste tog ved at finde deres pladser i C 260. Rækken af lokomotiver i forgrunden er fra højre: M 23, M 20, M 19 og FJ V. Bag FJ V ses en række Nymølle-tipvogne. Foto: Nils Bloch, 1982.

Nyt fra maskinafdelingen #39-17 16/10:

M23 står på Fem Ege ved sidste års efterårskørsel. Nu står M23 adskilt på værkstedet for en gennemgribende renovering.

Muligvis grundet efterårsferie og -togkørsel, så var mandagsfremmødet begrænset til 4 mand og derfor mere til at snakke og drikke kaffe. Dog fik vi lige læsset en trailerfuld brænde af, så vi har noget til at fyre op med til juletrafikken. Lidt forberedelser til morgendagens efterårstog blev det også til, men billeder er der ingen af.

I stedet kan man underholde sig med disse links, hvor man bl.a kan se hvordan lokomotiver tilsvarende Vildmosen i sin tid blev fremstillet hos O&K.

Claus skriver:

Fra en bekendt har jeg fået linket til en billedsamling fra O&K placeret hos Deutsche Fotothek.  Så kan man få sig en tur gennem O&K og forestille sig hvordan Nr. 3 blev bygget.

Fra vores 700 mm -venner i Valkenburg findes dette fine klip af sporarbejde på Hollandsk.

Der er også et link fra Roebanerne i Assens – desværre i en lidt ringe opløsning – men herlig film.

http://filmcentralen.dk/museum/danmark-paa-film/film/thyboron

Steffen skriver:

På filmcentralen lægges der efterhånden mange spændende film ud, og man kan finde mange timers underholdning ved søgeord som ”tog” og ”jernbaner”, ”anlægsarbejder”, ”teglværker” osv. Dette klip fra Thyborøn er dog meget interessant, da det bl.a. viser en 1435 mm motortrolje og et 785 mm damplok. Er det VLTJ’s oprindelige strækning, som var ejet af VBV?

Så skulle der være underholdning nok til resten af ferien – men husk at toget også kører i Hedeland torsdag, lørdag og søndag! Kør med på løvfaldstur.

(Tak til Claus og Steffen, der har sendt disse link for længe siden)

Nyt fra maskinafdelingen #38-17 9/10:

1-2-3, så er lokomotivet samlet. Resultatet nydes :-)

Et fint teamwork får hurtigt alle dele monteret

Buen mellem førerhus og motorhus udbedres for rust

Så står motorhuset igen inderst

Motorhuset fra M23 er nu afrenset og adskilt i mange dele. Nu skal alle de rust-ramte jerndele gennemgås og om nødvendigt udskiftes. Carsten arbejdede videre med afrensning af rust.  Vi foretog også en lille rokade, så motorhuset igen kom inderst i værkstedet og benyttede lejligheden til at få bortfjernet gammelt jern fra de mange afsluttede projekter. Hans, Jan og Per fik samlet et helt lokomotiv på en aften… I hvert fald blev alle de store dele til E28 skruet sammen, så det tager form. Bo har fået boret det sidste hjul ud, så nu skal der ”bare” drejes et par nye aksler i 700 mm.

Da vi ventede fine besøgende dagen efter, så fik maskinværksted og loftet en omgang med kost og støvsuger. Så er der måske stadig fint, når vi den 21. oktober holder åbent hus for de nysgerrige folk, som endnu ikke har meldt sig som aktive i foreningen :-)

Se invitationen her:

Drømmer du om at køre damplokomotiv?

Kunne du forestille dig at styre et lokomotiv gennem smuk natur? Eller har du lyst til at arbejde med de gamle maskiner på et veludstyret værksted?

Det er en oplevelse du ikke er langt fra, for på Hedelands Veteranbane er der travlt og ledige stillinger som lokomotivfører, banebørste, togfører eller værkstedspersonale.
Har du lyst til en aktiv fritidsinteresse med masser af oplevelser sammen med andre frivillige og de mange passagerer, HVB hvert år bringer ud i Hedeland, så kan du lørdag 21. oktober høre et par af banens frivillige fortælle om hvordan det er at drive en jernbane i sin fritid. Du behøver ikke at have særlige kvalifikationer for at begynde som aktiv på banen. Gå-på-mod og interesse er nok - din alder og køn er underordnet!
Lørdag 21. oktober kan du kl. 15.00 høre mere om mulighederne for at deltage i arbejdet med at drive Hedelands Veteranbane. Når dagens sidste efterårstog er rangeret på plads, åbner vi dørene til værkstederne, viser maskiner og lokomotiver frem, mens vi svarer på spørgsmål om hvad mulighederne er som frivillig på HVB.
Vi åbnede Hedelands Veteranbane for 40 år siden og kører nu hvert år omkring 10.000 passagerer rundt i Hedeland. Jernbanen er 5 km lang og vi har mere end 10 køreklare lokomotiver. I de kommende år skal vi forlænge banen, give endnu flere passagerer en dejlig togtur og der er masser af vogne og lokomotiver, der venter på en kærlig hånd.

Nyt fra maskinafdelingen #37-17 2/10:



Aftenstemning ved værkstedet. Rokade - M4 på vej over i gravsporet

Hans gik straks I gemme bag ”tørresnoren” og malede alle de mange grundede dele i den flotte, blå E28-farve. Jan fortsatte med at afrense endnu flere dele til ”samlesættet”, hvoaf en del også nåede at blive grundet. Carsten og jeg udførte en rokade af motorhus og lokomotiver, så de stod bedre for det videre arbejde. Og når vi nu havde et næsten ryddet gulv, så benyttede vi lejligheden til at få fejet gulvet, der bl.a. bar præg af at Jan havde afrenset den megen gule maling på E28´s dele… Vi fik også ryddet op i klods-kassen og andet, der gør livet lidt nemmere på et værksted. Lars og Niels fik i fræseren renoveret en spigeroptager, der var godt slidt efter lørdagens hårde omgang banearbejde. Så vi var 6 mand på Gården denne aften, hvor månen stod flot på nattehimlen.

Motorhuset fra M23 er nu tømt for alle løsdele og skal have en grundig tur med højtryks-spuleren på lørdag.
Derfor foretog vi denne aften en lille materielrokade 

M23 og motorhus på hver deres hjul. Månen lyser bag træerne

En helt nyfejet gulv tager sig da flot ud...

Oprydning i træklodskassen

Endnu en afrensen E28-dims bliver grundet.

Hans er næsten færdig med hele "tørresnoren" af dimser

Vi fik også båret det sidste hjul fra E28 over til drejebænken,
så Bo kan udbore akselstumpen ligesom på de tre andre

Nyt fra maskinafdelingen #36-17 25/9:

Så er motorhuset afmonteret og står på et par deplorider. Udstødningen er under afmontering.

Hatten kom af M23 i lørdags og står nu ved siden af og dækket afrenset. Denne aften knoklede Carsten med et par rustne, genstridige bolte til udstødningsrøret. Der skulle både varme og mange slag med en mejsel for at få dem fjernet. Kassen med afmonterede dele fyldes efterhånden...

Jan fortsatte med at fjerne maling fra E28´s større dele med stålbørsten og jeg sandblæste – efter dyseskift, justering og en grundig afrensning af luftfilteret – en masse smådele. Niels bidrog også med at afrense fjedre inden sandblæsningen. 6 mand på Gården.

I onsdags blev der grundet en masse E28-dele

Niels afrenser olie og fedt fra fjedrene

Jan får renset motorskjoldet på elektromotoren under nøje opsyn :-)

Slutresultatet af vores fjederafrensning blev godt!

De andre afrensede E28 små-dele klar til grunding.

Nyt fra maskinafdelingen #35-17 18/9:

EL-motoren åbnes og efterses. Alt ser tørt og godt ud og ingen slitage eller andet skræmmer, så der lukkes igen. 

Det går fremad med at adskille M23 fra sit motorhus og denne aften blev det hævet første stykke. Det blev lidt lettere, da Carsten havde fået tømt de 60 liter diesel og en hel fyldt sandbeholder fra motorhuset… Et par deplorider blev klargjort til at lande motorhuset på.

E28 er nu kommet retur fra sandblæseren i nygrundet stand. Det ligner nærmest et hobby-samlesæt og der er første gang jeg egenhændigt har båret et helt lokomotiv i blot 7 dele – det var nødvendigt at flytte det til maskinværkstedet for at få støvfrit miljø; både Carsten og Jan producerede støv i lange baner. Især Jan, der fjernede maling fra de mindre dele fra E28 med stålbørsten., lavede de fineste, gule støv. Med delene i maskinværkstedet, så kunne hele rammen blive malet i en flot blå, som Hans bare synes er en FLOT blå! Og vi andre bifald da også, at E28 fremover bliver nærmere sin oprindelige farve, end den gule fra M&T-tiden. Lars og Hans fik efterset banemotoren og dens kommutatorer, der ser ud til at være i meget fin stand og desuden inspektion af snekke-gearet og adskillelse, så det kan blive malet. Niels fortsatte arbejdet på indretning af snedkerværkstedet, mens Per og Bjarne fik forbedret faciliteterne i Damp á.

8 mand gav den ”ennnu et bette nøk”, som Carsten siger.

I lørdags blev forreste hjulsæt skåret over og

akselenden

boret/ drejet ud for at skåne hjulet mest muligt.

Hjul og akselkasse adskilt i lørdags

Gevind på snekke-akslen udbedres, så akselmøtrik kan komme på igen. 

Jan laver gul sne på en ny måde :-)

Redacteuren med en pensel i hånden og...

1, 2, 3 - så er et lokomotiv malet!

Resultatet af aftenens arbejde på M23 - et skævt motorhus - snart klart til at blive løftet af undervognen

Nyt fra maskinafdelingen #34-17 11/9:

M25 og M23 bytter plads i værkstedet, nu sommerkørslen er overstået.

Efter en god sæsonafslutning dagen før, så havde vi nok at snakke om over kaffen J

Hans fortsatte med at adskille alle de (tidligere) bevægelige dele og måtte tage de hårde metoder i brug for at få det skilt ad. Man har valgt at skifte metode i adskillelsen af hjul fra aksler på E28, så på det område skete der alligevel ikke noget denne aften. Carsten gik derfor i stedet i gang med den anden planlagte opgave, nemlig at få udbedret rustskader på M23´s motorhus. Først skal alle løsdele fjernes, så det gik aftenen med. Jeg fik syslet med at nedtage sommerplakater og opsætte plakater for efterårs- og julekørslen rundt på stationen og Per fik efter lidt syslen med M4, opsat lærred i Damp á. 5 mand sås på Gården denne aften, så det er begrænset med motiver.

Til gengæld har Kenneth P fundet dette herlige klip af en prøvekørsel fra FFM i Frankfurt. De har efter mange års ihærdig indsats, nu fået det gamle, 600 mm Oberursel-lokomotiv fra Kastrup Fort gjort køreklart og nu også med førerhus på. M30 hed det den gang, mens det stod hos os – men som bekendt, så er M30 nu det orange DIEMA-lokomotiv. Det blev byttet lige over dengang. Det er dejligt at se det køre igen for egen kraft. Det var en opgave, som vi nok aldrig havde haft den nødvendige energi og økonomi til at gennemføre selv.

Se her, hvordan Oberurslen så ud, da den i 2003 stod klar til afsendelse til Frankfurt >

Bremsetræk og andre dele adskilles bedst med ild i cerutten

M23 skal have en ordentlig omgang for rusten

Rusten har skubbet huset en centimeter op...

Nyt fra Bafd og Mafd 22/7:

Storebæltsvognen i fuld bemaling ude i solskinsvejret. Skabelonerne er skabt efter studie af de forskellige lokomotiver og vogne, der kørte ved byggeriet af tunnelen under Bæltet. Der var et utal af variationer, som nu er vist i udvalg her.

47-24 i dens oprindelige miljø og med en noget slidt bemaling.

Det er vist 47-24 eller dens søster 47-23, der ses med røret foran 47-18.

Eksempel på bemaling. Korsør 1990.

Afdelingerne var noget ferieramt, idet Carsten var Mafd og Steffen/Leif udgjorde Bafd. Så flid var påkrævet for at nå en god dags arbejde: Vi startede med at spartle og slibe det sidste stykke væg i vognhallen. For at få plads til at arbejde, måtte banetoget ud. Det gav mig samtidig lejligheden til at fotografere den færdigbemalede Storebæltsvogn inden den rigtig tages i brug til svelleudskiftningerne – hvilket den godt kan blive noget grisset af… Og mens jeg fik malet, så tog Steffen sig af græsslåning på hele området. Vi fik også foldet tæpperne sammen, så e er klar til aktion i morgen – ifald det skulle blive koldt. Andre småopgaver som fremstilling af små plader til skilte og aftørring af udstillingslokomotiverne blev det også til og dagens finale blev at overvære en succesfuld prøvestart af M23 reservemotoren efter at Carsten havde brugt dagen godt på at rense brændstofpumperne, der efter 25 års stilstand havde sat sig – men ellers var det kun mindre detaljer, der skulle rettes inden starten gik. Og den kører godt uden diesel-os eller mislyde. Så en fin dag på Gården i solskin. Det håber vi fortsætter søndag, på trods af vejrudsigten…

Det sidste stykke af den nye væg spartles og males

Plexiglasplader til advarselsskilte om smal portåbning skæres.

Succesfuld prøvestart af Deutz-motoren afslutter en fin dag!