Jubilæum hos Brandhøjbanen

Vores nabobane i Hedeland, Brandhøjbanen, havde inviteret til fejring af deres 30 års jubilæum. Lørdag 26. juli var der mulighed for venskabsklubber og forretningsforbindelser at ønske Brandhøjbanen tillykke med jubilæet. Som gave havde vi aftalt med Brandhøjbanen, at HVB kørte pendultrafik mellem Hedehusgård og Stenager. En pæn del af jubilæumsgæsterne benyttede sig af muligheden til at få en tur på vores bane.



Smukt vejr og blomstrende Ivigtut-tipvogn.

D 13 fik lejlighed til at køre et par prøveture, inden M 24 overtog trafikken med en kort togstamme. Udover pendulkørsel mellem Hedehusgård st. og Stenager, kørte M 24 også et hold særligt interesserede jubilæumsgæster til et besøg i opbevaringshallen på Brandhøj st. Udover Brandhøjbanemedlemmer og deres gæster, benyttede også HVB-aktive muligheden for en tur til Brandhøjbanen. Noget der alt for sjældent er tid til, når vi selv kører tog om søndagen.

D 13 er ankommet til Stenager trb. og passagererne er nok allerede steget på et af Brandhøjbanens små tog.



Formanden for Brandhøjbanen har holdt en kort tale og der er sagt skål. Nu småsnakkes der i solskinnet.

Jubilæumstalen indeholdt bl.a. en understregning af, at Brandhøjbanen bogstaveligt talt var startet på 'bar mark' i Hedeland. De små tog holdt første gang deres indtog i Hedeland i 1983 på en midlertidig udlagt bane på marken vest for Hedehusgård st - det areal, der nu er rideforeningens fold. Året efter begyndte opbygningen af en bane på det nuværende areal vest for Brandhøj.



Der var tryk på kedlerne og vind i flagene på Brandhøjbanen

M 24 kørte også et par ture.

Der var rig lejlighed til at køre på Brandhøjbanen. Her mødes to tog under den skyggefulde bevoksning, der i dag findes langs strækningerne.

Modeldampklubben optræder med flytbar bane og modeldamplokomotiv ved Hedehusgård st. 1983.

De første tracearbejder på Brandhøjbanen 1984. Billedet er taget mod syd. Stenager trb. ligger i dag ude af syne til venstre.

Per og Peter rangerer på plads efter en hyggelig dag.

Nyt fra maskinafdelingen #29-14 21/7:

På M24 blev en lille utæthed fra tanken udbedret, hvorefter Bjarne og Jan gik i gang med reservemotoren til M24.  Her blev topstykkerne adskilt og gennemgået. Det ser også ud til at stemplerne nu er løsnet, men stadig er der rust her og der.

Fejlmelding på utæt slange udbedres

ventiler udtages fra topstykkerne

fjeder presses ned med søjleboremaskinen

alle topstykker afmonteret

Per og jeg fortsatte med lidt istandsættelse af 1684; Per var ikke tilfreds med sidste uges udskæring, så det blev der rettet op på. Jeg fik afrenset de resterende kantlister, samt grundet og malet dem første omgang sort. Per har fundet ingredienserne til den sorte tjærefarve, som jeg så fik blandet: Trætjære, linolie og oxidsort udgør den hemmelige recept, som vi vil male vognen med. Dufter herligt af tjære...

Receptblanding af sort trætjære med linolie

maling af kantlister igang

 6 medlemmer var på Gården denne dejlige og varme sommeraften.  Jeg håber Vikaren skriver næste mandags blog. Jeg holder ferie.

Nyt fra maskinafdelingen #28-14 14/7:

Hele værkstedet fremstår som havde der lige været en tornado igennem; det var Anders og Carsten der i lørdags fik oprydningstrang og derfor har ryddet op og fejet gulvet.  Nydeligt arbejde!

Carsten og Mads gik i gang med at adskille M30: frontbufferen skulle afmonteres, hvilket krævede det lange rør på nøglen og masser af Mads for at få af og bagefter blev bagenden ryddet for overflødigt påhæng, hvilket krævede en vinkelsliber. Frontbufferen viste sig i øvrigt at være revnet, da vi bar den ud til bunken. Bagefter målte Carsten op til mellempladerne, der skal bære bufferne.

Carsten og vinkelsliber rydder bagenden på M30 i fællesskab

Mads må lægge kræfterne i på M30´s frontbuffer

Opmåling af de "nye# buffere til M30

afmontering af de rustne kantlister

- og afrensning af samme...

et frønnet stykke træ skæres ud og nyt monteres

Per og jeg tog fat på 1684 for at forfine det hurtigt udførte renoveringsarbejde, der var gjort for at få vognen med i toget til englændernes særtog i sidste uge. Per afmonterede og Mads afrensede de rustne kantlister; jeg rensede og støvsugede bundplankerne for mos og andet. Så fik vi savet noget råddent træ væk i den ene endeplanke og sat en lus i stedet. Vi blev desuden enige om, at en gang trætjære ville gøre vognen godt, inden den bliver henstillet igen. Det bliver næste gang. Flere kiggede forbi og gav osse en hånd med. Jeg talte 7 medlemmer denne aften. 

En våd dag i trafikafdelingen

Søndag 13. juli blev afslutningen på næsten 14 dage med sol og fint vejr. Vejrudsigterne lovede en del regn og det var med bange anelser, at stations- og togbesætningerne mødte op på Hedehusgården. Meldingerne var så deprimerende, at man næsten fik lyst til at følge Åge Brodtgaards (en af figurerne i Monrad & Rislunds univers) vane med at købe Jerusalem Post, fordi den havde så gode vejrudsigter!

Vejrudsigternes lovede skybrud ramte dog ikke Hedeland og det var først lidt ud på eftermiddagen, at de første byger begyndte at gøre sig gældende. Det havde en del passagerer måske luret, for der var overraskende mange passagerer til de første tog. Som sædvanligt havde besætningen på dampstammen mest at lave, noget der en dag som denne, sikkert ikke mindst skyldtes de overdækkede vogne!

Et af de mest tomme motortog på dagen. Her fotograferet på Fem Ege station, hvor træerne i baggrunden giver en indikation på, at passagererne udover regn også skulle håndtere en del blæst. M 24 gennemførte dagens kørsel upåklageligt og det må være en stor tilfredsstillelse for de aktive i maskinafdelingen, der har lagt et kæmpe arbejde i at få lokomotivet i driftsklar stand igen.

Så på trods af grumme vejrudsigter, der ikke ligefrem indbød potentielle rejsende til at tage en tur i Hedeland, endte dagen med et hæderligt resultat. Det kan vi sikkert takke både vores overdækkede vogne og nogle hærdede passagerer for. Som tjenestegørende på dagen, var det i hvert fald med en god fornemmelse at kunne forlade Hedehusgården. Ikke alene var det en hyggelig dag med gode klubkammerater og en toggang, der blev afviklet planmæssigt, der var også kommet flere penge i kassen end forventet. Ny krydser vi fingre for bedre vejr de kommende søndage!

Selvom Hedeland er et rekreativt område, kan man fra toget se flere eksempler på landbrugsdrift. Her samler en lokal landmand resultatet af høhøsten ind.

Nyt fra maskinafdelingen #27-14 7/7:

Begejstede gæster fra England på tur i roevognene

Vi var flere på aftenholdet, der samme eftermiddag havde kørt særtog med Da7 for en gruppe engelske jernbaneentusiaster fra Locomotive Club of Great Britain. Det havde været en fin tur med flere fotostop undervejs. Der var bestilt et klassisk roetog, så oprangeringen var uden passagervogne. Det var efter engelsk mål ganske begejstrede for arrangementet. Der var krav om sort røg fra skorstenen, så på den tur lærte Peter alt det man ikke må som fyrbøder. Der var flere af gæsterne, der stadig fotograferede analogt. Ganske hyggeligt...  Se et par fotos fra turen her:

Da Per Børge og Bjarne kom, gik de sammen med Carsten i gang med en mindre forbedring af trykluftsystemet og efterfølgende blev bremserne efterjusteret. Ellers er der gode tilbagemeldinger fra de sidste kørsler med både sær- og plantog, så nu håber vi at M24 atter er vores stabile og trofaste driftsmaskine. Peter og Anders fortsatte opgaven med at adskille M24 reservemotor. Turen var kommet til havvandskøleren, som skulle adskilles og rippes for brugbart materiale. Jeg fik afrenset og grundet to gamle Pedershåb-buffere, doneret af Klingenberg. De er for nogen tid siden blevet sandblæst ude i byen. De skal efterfølgende monteres på M30. Til sidst blev tallene på 1684 ”repareret” efter vores reparation. En hyggelig aften med 7 fremmødte.

Bambi på sporet

Havvandskøler findeles

Forbedringer af trykluften

Buffere til M30; afrensede og grundede

tallene renoveret efter udskiftningen af træ.

Nyt fra maskinafdelingen #26-14 30/6:

Det flittige Onsdagshold havde fået færdigsamlet M24 (igen) og Per Børge fik derfor afviklet et særtog med maskinen. Det kneb dog op ad bakken før Gården, men en efterfølgende justering har givet M24 kræfterne igen. Vi håber at alt går vel med plantoget søndag.

Aftenens første opgave blev transport af en 200 l olietønde med indhold helt ude fra hestestængslet. Det gik dog ved brug af en sækkevogn… 

Det rådne stykke er fjernet og en stor lus monteret

Malet - lidt efterrep. af nummer mangler

Poul og jeg udførte en reparation + maling af træet på sidefjæl fra 1684, så den bagefter kan monteres på de renoverede hængsler. 












Et hold med Bjarne, Per, Carsten og Peter klargjorde M15 til en teststart for at sikre at motoren stadig er OK. Det er næsten et år siden den sidst har været prøvekørt. Efter nogen host og en masse os, kom den fint i gang og kørte en kort prøvetur. Den lyder godt! VI fik også hørt både M23 og M24, idet vi rokerede rundt på de to enheder for at være klar til søndag. Peter klargjorde desuden Da7, som han er fyrbøder på søndag. 

M15 startet - lidt os er der da...

Den gode motorlyd nydes af holdet

Sidst på aftenen kastede man sig over den nye DEUTZ reservemotor; adskilte den omkring gløderøret og fyldte cylinderen over det stempel, der har sat sig med diesel, så det forhåbentlig løsner sig. 7 mand fik startet 4 maskiner op denne aften.

Der skaffes adgang til cylinder, så diesel kan hældes på.

Nyt fra Bafd juni 2014

De seneste par uger er gået med især slagleklipning og tilsvarende forst opgaver langs med sporet. På nuværende tidspunkt har vi kørt 3/4 del af arealerne langs med sporet igennem med slagklipperne og samtidig fortsat tilbageskæring af træer og buske langs med sporet og på Hedehusgård. Lidt vedligeholdelsesopgaver er det også blevet til i form af reparation af et sporskifte på Sølund.
I den næste måned vil baneafdelingen være lidt sommerferieramt, men vi forventer dog at der fortsat foregår lidt småopgaver de kommende på lørdage. En del af disse opgaver vil være forberedelse til svelleudskiftningen der starter op i løbet af august.

God sommer
Steffen

Svejsning af hjertestykket i det sydlige sporskifte på Sølund 

Slagleføreren på sin plads

Slagletoget og det efterfølgende tog med nedskærings- og rydningsholdet

 holder frokost på Sølund st.

Slaglearbejdet er genoptaget efter frokost.

Nyt fra maskinafdelingen #25-14 23/6:

Pinsen og arbejde andetsteds har holdt Redacteuren væk fra værkstedet siden d. 2/6. Heldigvis er der andre flittige folk, der får udrettet noget imens. Således meldte Maskinchefen 5/6:

M24 har idag onsdag været ude og køre igen, Prøveturen forløb godt, der er et par utæthedder, og en luftslange der skal skiftes, Et nyt kølevandspumpehus med ny pakdåse er undervejs, inden lok fast kan indgå i driften igen. Det gode er, at vi nu ved motoren kører rigtigt igen og resten ikke vil give større problemer.

M24 blev derfor færdiggjort, klarmeldt og indsat i driften d. 8/6. Her kom bagefter denne melding:

M24 var sat ind i trafikken i dag med lok-ansvarlig som lkf. Kørslen gik sådant set godt, men desværre faldt kileremshjul af kompressoren og faldt så uheldigt, at det forholdsvis store hjul ramte kileremshjul på motoren og slog dette i stykker.............

Der skal nu anskaffes et nyt hjul til motoren og monteres inden 24 kan køre igen.

Årsag til at hjulet på kompressoren pludselig kunne falde af er ikke klarlagt endnu.

M24 måtte således ind i værkstedet, for atter at blive adskilt og repareret for denne lille detalje.  Kompressorhjulet har ikke været afmonteret i forbindelse med reparationerne, så det er sært hvorfor det har løsnet sig. 

Bo har fået drejet et nyt og mere egnet kileremshjul til erstatning for det gamle, støbte. Denne aften fik jeg det grundet og malet, så Onsdagsholdt kan få det monteret.

Sidste finpusning af kileremshjul

malet... bagved: det store remhjul, der faldt af ...

Inden da havde Carsten, Lars og jeg afsluttet en oprydningsopgave, der bestod i at skære en roevogn-fuld af paller i småstykker til brug for optænding. Bagefter blev der fejet grundigt. Formålet var at frigive 1684, der har været henstillet siden en gang en af sidefjælene blev trykket ind i en perron (glemt at lukke…) 

de sidste paller skæres op

beslaget rettes op med varme

Den opgave gik Carsten i gang med: Hængslerne var både vredne og knækkede, så der skulle varme til at rette dem op. Vognen skal indgå i et historisk særtog i næste måned.

Tipvognen med blomster fra Fætter Fly. Må gerne vandes!

Gartnersektionen fik også nippet og vandet blomsterfloret i tipvognen. (andre må meget gerne smide en kande vand over, når de kommer forbi) Vi var således kun 3, der hellere ville til Sct.Tog end Sct. Hans denne aften.

Nye sveller

Tirsdag morgen ankom 760 nye sveller til HVB med lastbil. De nye sveller skal bruges som led i det sporrenoveringsprojekt vi har fået midler til fra Transportministeriet.

Lastbilen med svellerne forlod impregneringsværket i Ystad ved 7-tiden og var på Hedehusgården omkring kl. 9. Svellerne aflæssedes med hjælp fra Bent Klingenberg og de placeredes på tre sæt deplorider. Et arbejdshold på fem mand var mødt frem for at assistere. Efter læsningen blev svellerne placeret på forskellige sidespor langs banen.

 

Chaufføren er ved at gøre klar til aflæsning. Længere nede ad vejen ses gaffeltrucken ankomme. Alt forløber efter planen.

Aflæsningen er i gang. Chaufføren kan dårligt nå at klargøre svellebundterne før gaffeltrucken er klar igen. Svellerne blev aflæsset på under en time.

Bent Klingenberg i aktion. Svellebundtet med 40 sveller placeres helt præcist.

To sæt deplorider læsset med nye sveller på vej gennem Hedeland. Mandskabet holder nøje øje med lasten.

Så er vi næsten fremme. Svelletransporten passerer 'knallertvejen' syd for Sølund station.

 

HVB særtog med HJV-øvelse - nu opdateret med video fra Hjemmeværnet

Indlæg om hjemmeværnsøvelsen nu opdateret med Video

Nyt fra Bafd 7-6-2014

Lørdagen startede med indsamling af overtallige roebaneboggier på Hedehusgaarden. Den blev stablet og omhyggligt surret på Storebæltsvognen, hvorefter vi kørte ned på Brandhøj for at udføre dagens opgaver. Den første af disse var lægning af de sidste skinnestrenge i spor 107 i selve vognhallen. Med håndkraft og brækjern blev de op til 15 m lange skinner fra Amagerbro st. placeret i spor som ekstra skinnestrenge til 600 hhv. 900 mm materiel. Et stykke efter middag var vi færdige med dette arbejde og den sidste ballast blev fordelt. Hermed er alt sporarbejde i selve vognhallen afsluttet.

Dagens last af boggier blev aflæsset og vi fik transportet den gule roebane værktøjsvogn ned fra Hedehusgaarden og sat den ind i hallen. Samme tur oplevede vandvognen og roevognen fra Assens Sukkerfabrik. Disse har i mange år henstået på Brandhøj, og især roevognen var i så dårlig stand, at den ikke kunne anbringes på egne boggier.

De næste par uger skal vi have gennemkørt banen med slagleklipperen foruden at modtage svellerne til årets store svelleudskiftningsprojekt, der dog nok først for alvor går i gang efter sommerferien.

Dagens billeder er leveret af Claus, Peter og mig selv.

Steffen

6 stk roebaneboggier er læsset på Storebæltsvognen. De håndteres let med grab

De sidste skinner lægges i 107. 600+700+900 mm

Skinnerne spigres

Assens vandvognen anbringes på boggier

Værktøjsvognen køres til Brandhøj

Roevogn 12 anbragt på toppen af vandvognen, der formentlig er bygget i 1924.
Begge vogne har sandsynligvis aldrig været under tag i længere perioder.