Nyt fra maskinafdelingen #21-18 28/5:

Den gamle tender fra Odin-lokomotivet køres til skafottet. Bare rolig. Det er en "pap-kopi"

Aftenen i maskinafdelingen startede lidt senere for os der havde kørt særtoget for Lykke Marie, men andre var gået i gang med opgaverne, der denne aften var i den mere destruktive ende; ophugning af materiel. Det var en tender-attrap, der i sin tid havde kørt på Aalholm, der skulle opdeles i brugbart og ikke brugbart… Primært kan bogierne genbruges – i første omgang til værkstedbrug – men også et par flotte puffere, der oprindeligt stammer fra et ophugget Henchel-lokomotiv.

Resten var udført i krydsfiner og en temmelig ringe, svejst vognramme. Delene blev derfor splittet ad og opdelt i småt brændbart, til storskrald og skrotjern – samt de dele, der kan genbruges. Carsten svingede en dygtig gasøkse, mens Kjeld og jeg stod for sortering og bortskaffelse. Kenneth fortsatte det store arbejde med vogneftersyn og ventede derfor på at vi kom retur med den ene roevogn, så den kunne få en omgang. På snedkerværkstedet var Erik og Martin V. i gang, så der blev både limet og savet flere lister til den næste omgang tag-buer. Hans og Martin gennemgik M25 efter særtogsturen og fik fyldt en sjat diesel på.

Vi var 10 mand på Gården denne fine maj-aften.

Jeg havde snydt ved at møde lidt tidligere
og fik malet det meste af kedlen på Superfor-lokomotivet.

Endelig kommer 1758 hjem, så den kan komme til eftersyn

Den ringe byggede undervogn fra tenderen får med gas-øksen 

- og imens findeles finerpladerne og "fake"-nitterne, der var lavet af møbelsøm

Snedkerne er igang med både tagbuer og flere lister

Resterne efter massakren...

Nyt fra maskinafdelingen #37-15 19/10:

Den (næsten) færdige drejeskive malet og indhegnet

M25 adskilles. Jan synes det er sjovt arbejde!

Otto og Peter gav en god hånd med, så drejeskiven lige fik en anden omgang Gori og dermed er klar til juletrafik og snevejr. Derefter gik Otto med på M25, hvor Bjarne og Jan fortsatte med at afmontere alt det, der skal til for at få motor og generator fri af bundrammen.

Peter og Poul fremstillede et par aksler med gevind. De er til udskiftning af nogen meget slidte fra deploriderne.

Carsten, Hans og Mikkel fik monteret isolering i M15-3, samt monteret bagpladen med utallige skruer. Motoren blev derefter prøvestartet for at se om termostaten gør som ønsket, men vi manglede et punkttermometer for helt at sikre at det fungerer. Men motoren kører så fint og oser stort set ikke. Lars fræsede notgange i akslen til T1 og vil gerne være færdig nu! Vi glæder os også til at kunne fortsætte arbejdet på T1 ;-) Jeg fik da også malet de nye koblinger med sort. Vi var 12 aktive aktive på værkstederne denne aften!

Isolering kommer på plads

Bagpladen monteres

og skrues fas med mange skruer

Prøvestart for at teste termostat. Remissekatten holder øje!

Lars bliver her (næsten) færdig med akslen til T1

Koblingerne har fået sort

Nyt fra maskinafdelingen #36-15 12/10: (og onsdag 7/10)

Onsdag aften lægges del 2 af drejeskiven

Her ændres en plade til en skive :-)

Store mængder sveller klar til afhentning

Gamle sveller pakkes på deploriderne

M24 efter velafsluttet prøvetur med fuldt tog

(klik på fotos for større billeder)

Drejeskiven fik dæk på 2. halvdel forleden aften, så nu mangler blot midten og afslutning langs enderne. Det skete på en arbejdsonsdag, hvor også maskinafdelingen fik færdigjusteret og prøvekort M24 med et tilfredsstillende resultat. Der resterer blot lidt bremsejustering og småting før den kan klarmeldes til juletrafikken. Baneafdelingen sendte også et deling afsted efter alle de mange udskiftede sveller, der blev opsamlet på deplorider og nu afventer afhentning. 

Jeg kunne derfor starte aftenen med at male det nylagte dæk og derefter fortsætte med at Lejfe de koblinger til M15-3 og M30 som Mikkel færdiggjorde denne aften. Mikkel gav også en hånd hos M25-holdet, der denne aften påbegyndte det store projekt med at renovere motor og dynamo på M25. Køler og brændstof blev tømt af og motorhus blev løsnet og gjort klar til at blive løftet af. Motoren skal have renoveret cylindre med foringer og stempler, samt efterset krumtap og lejer.

Hans og Carsten monterede de fabriksplader på M15-3, som Hans har sat så rigtig flot i stand derhjemme. Taget blev også fastgjort og andre arbejder, der snart vil gøre det muligt at montere motorhus igen, blev udført. Peter fik skrabet lejeskål til for endnu en hjulaksel og hjalp derefter Lars og Poul med det sidste på styrene fra stoppemaskinen, der har været knækket endnu en gang. Det er også et barskt miljø de sidder i… Lars fik også fræset en notgang i akslen fra T1. Kenneth fik også set på filtbeholdningen til glideleje-renoveringen. Således var vi 11 mand i gang denne kolde aften i efterårsferien.

Drejeskiven males... sort arbejde en mørk nat

Peter skraber glidelejet til

Næsten i mål. Ikke mange trædesteder mere...

Skiltehuller bores i M15-3

Taget på M15 skrues fast

Hans undersænker til passende størrelse skruer

M25-holdet klar til det store projekt

Mange bolte skal løsnes fra motorhuset

- og meget skal afmonteres 

Det sidste svejses på koblingerne

Gevind skæres i styrene fra stoppemaskinen

Kobling får en tur i sandblæseren 

- og en gang Russergrunder

Lars  fræser notgang i aksel til T1

Nyt fra maskinafdelingen #35-15 05/10:

Drejeskiven fik 2. omgang maling i mellem skinnerne og er ellers klar til at få lagt trædækket. Så drengene og jeg fik ryddet op i det gamle træ, der blev skåret op i håndterbare størrelser. Derefter gik vi i gang med afrensning og renovering af delene til det ”nye” bremsetræk til M9, så det er klart til opgaven. M24 kører ikke helt jævnt endnu, så alle rør og slanger blev tjekket og derefter blev M15 brugt som trækkraft til at få M24 ud. M15 har snart et komplet ledningsnet igen og både lys & horn er funktionsduelige. Taget er næsten monteret, så nu er det projekt snart ved en ende.  Der mangler blot motorhus og det sidste…

Mikkel fremstiller jo nye koblingsadaptere til både M15 og M30 og Carsten havde fået de nye materialer hjem. Det blev skåret og svejst på og Lars fræsede koblingspindene passende i smig.

Jeg fik afrenset rust på den ene, så den kan blive Lejfet. Akslen til T1 blev også bearbejdet med notgang. Mere skete der nok, men med 10 aktive fremmødte er det ikke let at holde styr på hele fremdriften sådan en travl aften J

Ledningerne til lys føres gennem taget, der nu ligger på

M24 og brændstofpumpen får igen besøg

Koblingsadapter fuldsvejses og bremsedele til M9 adskilles

Koblingspind fræses i smig

M15 trækker M24 ud til en prøvestart. Den ryger noget endnu.

Nyt fra maskinafdelingen #33-15 21/09:

Efteråret er kommet og det er tid at gå indendørs. Mange medlemmer gjorde det i værkstederne denne aften. Jeg havde planlagt at være udendørs ved drejeskiven, men endnu en mandag kom regnvejret i vejen.. Så fik jeg ryddet det sidste læs varer på plads i boltlageret. På M15 blev der arbejdet videre med ledningstræk og tilslutning af horn og Bjarne fremstillede en ny dyse til sandingen. Mikkel og Carsten fremstillede nye koblingsadaptere til både M15 og M30. Dog manglede lidt jern i passende størrelse til at gøre dem helt færdige.

Bo og Lars udskiftede hvidmetal i lejeskålene, så de tilpasses de renoverede aksel-ender fra roevognshjulsættet. Se ”how to do” billedserien herunder >> Da jeg befandt mig på loftet, så fik jeg ikke fulgt med i alt hvad der rørte sig blandt de 11 fremmødte medlemmer, men vi samledes til sidst i Damp a´ til forpremiere på Roebanefilmen, som er tættere end nogensinde på at være klar til salg. Glæd jer!

Den er i vinkel. Koblingsadapter fremstilles

M15 får strøm til hornet og koblingsadapter testes

Bjarne drejer dyse til sanding på M15

Modellen justeres i formen og fastgøres med ler. 

Koblingsadapteren fuldsvejses

Akselmodel lægges i formen med tilpassede ringe

Akselskål og akselform varmes godt op.

Hvidmetal hældes ned i akselskålen

metallet fordeles og overskydende metal fjernes

Nyt fra maskinafdelingen #26-14 30/6:

Det flittige Onsdagshold havde fået færdigsamlet M24 (igen) og Per Børge fik derfor afviklet et særtog med maskinen. Det kneb dog op ad bakken før Gården, men en efterfølgende justering har givet M24 kræfterne igen. Vi håber at alt går vel med plantoget søndag.

Aftenens første opgave blev transport af en 200 l olietønde med indhold helt ude fra hestestængslet. Det gik dog ved brug af en sækkevogn… 

Det rådne stykke er fjernet og en stor lus monteret

Malet - lidt efterrep. af nummer mangler

Poul og jeg udførte en reparation + maling af træet på sidefjæl fra 1684, så den bagefter kan monteres på de renoverede hængsler. 












Et hold med Bjarne, Per, Carsten og Peter klargjorde M15 til en teststart for at sikre at motoren stadig er OK. Det er næsten et år siden den sidst har været prøvekørt. Efter nogen host og en masse os, kom den fint i gang og kørte en kort prøvetur. Den lyder godt! VI fik også hørt både M23 og M24, idet vi rokerede rundt på de to enheder for at være klar til søndag. Peter klargjorde desuden Da7, som han er fyrbøder på søndag. 

M15 startet - lidt os er der da...

Den gode motorlyd nydes af holdet

Sidst på aftenen kastede man sig over den nye DEUTZ reservemotor; adskilte den omkring gløderøret og fyldte cylinderen over det stempel, der har sat sig med diesel, så det forhåbentlig løsner sig. 7 mand fik startet 4 maskiner op denne aften.

Der skaffes adgang til cylinder, så diesel kan hældes på.