Nyt fra Bafd 9-8-2014

Lørdagen var præget af en del regnvejr, så vi brugte tiden mellem bygerne til at lave forskellige opgaver på Hedehusgården. Inden det for alvor begyndte at regne blev de sidste arealer slået rundt omkring vognhallen, mens Peter og Lars hentede en palletank på Brandhøj. Denne palletank blev fyldt med vand og efter en del arbejde med at få koblet palletank og vandslange sammen, fik vi afprøvet konceptet med at bruge en højtryksrenser koblet til palletanken. Ideen er at kombinere dette med vådsandblæsning og på den måde opnå mulighed for at afrense kilometersten og sporskiftetrækbukke langs med sporet inden de atter males op. Så langt kom vi dog ikke i lørdags, men der er en god formodning om at det kommer til at virke.

Mens der blev arbejdet med palletanken fik vi bogstavligt talt klippet roevogn 540 ud af krattet langs med spor 4 og flyttet den over på roebaneboggier, så den kan fragtes ned i vognhallen på Brandhøj. Lidt yderligere beskæring af krattet fik vi også gennemført, så resten af materiellet bliver lettere at flytte, forhåbentligt inden alt for længe.

Næste lørdag er der grillaften, men alt efter hvor mange der møder op, kan det jo være at vi kan nå lidt bane relateret arbejde.

Steffen

Roevogn 540 klippes fri af krattet.

Nyt fra maskinafdelingen #30-14 4/8:

Redacteuren på Drässincykling vid Björnstorp

Vikaren udeblev sidste mandag, hvor jeg holdt fri med lidt skinnecykling i Sverige, men det betød vist ikke så meget, da de fremmødte holdt varmefri; der var 35 grader i værkstedet så det blev Slyngelkrogen i stedet…

1684 påføres trætjære indvendigt

Denne aften fik jeg malet 1684 indvendigt med den hjemmeblandede trætjære; træet sugede temmelig godt, så det rakte ikke helt til opgaven. Bjarne og Per fik ryddet op og ordnet forskelligt, samt blev underholdt af BigRas, Lars og Gert, der kiggede forbi denne aften.  Således var der 6 medlemmer forbi Gården på denne ferieramte aften.

Nyt fra Bafd 2-8-2014

Sommerferien er ved at være overstået for de fleste, og der var igen aktivitet i Baneafdelingen om lørdagen. Claus, Peter og jeg tankede godt med vand til at klare de høje varmegrader og kørte ud ad banen for at løse dagens opgaver. Alle perroner blev slået efterhånden som vi nåede frem til dem, og første længere stop gjorde vi på den lave oplagsplads ved Brandhøj. Her blev der læsset kilometer sten til den yderste del af banen og disse blev efterfølgende nedgravet ved km 4,0 - 4,5 og 5,0.

Der blev også tid til en del andre småopgaver så som optrækning af sandtorn i sporet, smøring af sporskifter på Fem Ege og lidt beskæring, hvor det var tiltrængt. Lergraven trb. er blevet ryddet inklusiv stien ned til bålpladsen, så det er klar til årets grillaften om 14 dage.
Ved 16-tiden var vi tilbage på Hedehusgården med en havetraktor med knækket kilerem. En ny blev fundet fra lageret og monteret. Samtidig fik vi svejst udstødningen, så motorlyden er knapt så markant. Havetraktoren blev derefter afprøvet ved vognhallen, så nu er der igen pænt og nyslået overalt.

Claus er dagens fotograf.

Steffen

En kilometersten graves ned ved km 4.0. Temperaturen er 25 grader, men en frisk vind gør det faktisk ret behageligt.

Vi havde ikke km 4.0 på lager, så km 4.9

 omnummeres til formålet.

Undervejs kunne vi se på formationsflyvning fra Tune Lufthavn

 

Km 5.0 er placeret og der pakkes sammen



Havetraktoren i en mere lyddæmpet udgave arbejder sig gennem arealerne ved Hedehusgården.

Jubilæum hos Brandhøjbanen

Vores nabobane i Hedeland, Brandhøjbanen, havde inviteret til fejring af deres 30 års jubilæum. Lørdag 26. juli var der mulighed for venskabsklubber og forretningsforbindelser at ønske Brandhøjbanen tillykke med jubilæet. Som gave havde vi aftalt med Brandhøjbanen, at HVB kørte pendultrafik mellem Hedehusgård og Stenager. En pæn del af jubilæumsgæsterne benyttede sig af muligheden til at få en tur på vores bane.



Smukt vejr og blomstrende Ivigtut-tipvogn.

D 13 fik lejlighed til at køre et par prøveture, inden M 24 overtog trafikken med en kort togstamme. Udover pendulkørsel mellem Hedehusgård st. og Stenager, kørte M 24 også et hold særligt interesserede jubilæumsgæster til et besøg i opbevaringshallen på Brandhøj st. Udover Brandhøjbanemedlemmer og deres gæster, benyttede også HVB-aktive muligheden for en tur til Brandhøjbanen. Noget der alt for sjældent er tid til, når vi selv kører tog om søndagen.

D 13 er ankommet til Stenager trb. og passagererne er nok allerede steget på et af Brandhøjbanens små tog.



Formanden for Brandhøjbanen har holdt en kort tale og der er sagt skål. Nu småsnakkes der i solskinnet.

Jubilæumstalen indeholdt bl.a. en understregning af, at Brandhøjbanen bogstaveligt talt var startet på 'bar mark' i Hedeland. De små tog holdt første gang deres indtog i Hedeland i 1983 på en midlertidig udlagt bane på marken vest for Hedehusgård st - det areal, der nu er rideforeningens fold. Året efter begyndte opbygningen af en bane på det nuværende areal vest for Brandhøj.



Der var tryk på kedlerne og vind i flagene på Brandhøjbanen

M 24 kørte også et par ture.

Der var rig lejlighed til at køre på Brandhøjbanen. Her mødes to tog under den skyggefulde bevoksning, der i dag findes langs strækningerne.

Modeldampklubben optræder med flytbar bane og modeldamplokomotiv ved Hedehusgård st. 1983.

De første tracearbejder på Brandhøjbanen 1984. Billedet er taget mod syd. Stenager trb. ligger i dag ude af syne til venstre.

Per og Peter rangerer på plads efter en hyggelig dag.

Nyt fra maskinafdelingen #29-14 21/7:

På M24 blev en lille utæthed fra tanken udbedret, hvorefter Bjarne og Jan gik i gang med reservemotoren til M24.  Her blev topstykkerne adskilt og gennemgået. Det ser også ud til at stemplerne nu er løsnet, men stadig er der rust her og der.

Fejlmelding på utæt slange udbedres

ventiler udtages fra topstykkerne

fjeder presses ned med søjleboremaskinen

alle topstykker afmonteret

Per og jeg fortsatte med lidt istandsættelse af 1684; Per var ikke tilfreds med sidste uges udskæring, så det blev der rettet op på. Jeg fik afrenset de resterende kantlister, samt grundet og malet dem første omgang sort. Per har fundet ingredienserne til den sorte tjærefarve, som jeg så fik blandet: Trætjære, linolie og oxidsort udgør den hemmelige recept, som vi vil male vognen med. Dufter herligt af tjære...

Receptblanding af sort trætjære med linolie

maling af kantlister igang

 6 medlemmer var på Gården denne dejlige og varme sommeraften.  Jeg håber Vikaren skriver næste mandags blog. Jeg holder ferie.

Nyt fra maskinafdelingen #28-14 14/7:

Hele værkstedet fremstår som havde der lige været en tornado igennem; det var Anders og Carsten der i lørdags fik oprydningstrang og derfor har ryddet op og fejet gulvet.  Nydeligt arbejde!

Carsten og Mads gik i gang med at adskille M30: frontbufferen skulle afmonteres, hvilket krævede det lange rør på nøglen og masser af Mads for at få af og bagefter blev bagenden ryddet for overflødigt påhæng, hvilket krævede en vinkelsliber. Frontbufferen viste sig i øvrigt at være revnet, da vi bar den ud til bunken. Bagefter målte Carsten op til mellempladerne, der skal bære bufferne.

Carsten og vinkelsliber rydder bagenden på M30 i fællesskab

Mads må lægge kræfterne i på M30´s frontbuffer

Opmåling af de "nye# buffere til M30

afmontering af de rustne kantlister

- og afrensning af samme...

et frønnet stykke træ skæres ud og nyt monteres

Per og jeg tog fat på 1684 for at forfine det hurtigt udførte renoveringsarbejde, der var gjort for at få vognen med i toget til englændernes særtog i sidste uge. Per afmonterede og Mads afrensede de rustne kantlister; jeg rensede og støvsugede bundplankerne for mos og andet. Så fik vi savet noget råddent træ væk i den ene endeplanke og sat en lus i stedet. Vi blev desuden enige om, at en gang trætjære ville gøre vognen godt, inden den bliver henstillet igen. Det bliver næste gang. Flere kiggede forbi og gav osse en hånd med. Jeg talte 7 medlemmer denne aften. 

En våd dag i trafikafdelingen

Søndag 13. juli blev afslutningen på næsten 14 dage med sol og fint vejr. Vejrudsigterne lovede en del regn og det var med bange anelser, at stations- og togbesætningerne mødte op på Hedehusgården. Meldingerne var så deprimerende, at man næsten fik lyst til at følge Åge Brodtgaards (en af figurerne i Monrad & Rislunds univers) vane med at købe Jerusalem Post, fordi den havde så gode vejrudsigter!

Vejrudsigternes lovede skybrud ramte dog ikke Hedeland og det var først lidt ud på eftermiddagen, at de første byger begyndte at gøre sig gældende. Det havde en del passagerer måske luret, for der var overraskende mange passagerer til de første tog. Som sædvanligt havde besætningen på dampstammen mest at lave, noget der en dag som denne, sikkert ikke mindst skyldtes de overdækkede vogne!

Et af de mest tomme motortog på dagen. Her fotograferet på Fem Ege station, hvor træerne i baggrunden giver en indikation på, at passagererne udover regn også skulle håndtere en del blæst. M 24 gennemførte dagens kørsel upåklageligt og det må være en stor tilfredsstillelse for de aktive i maskinafdelingen, der har lagt et kæmpe arbejde i at få lokomotivet i driftsklar stand igen.

Så på trods af grumme vejrudsigter, der ikke ligefrem indbød potentielle rejsende til at tage en tur i Hedeland, endte dagen med et hæderligt resultat. Det kan vi sikkert takke både vores overdækkede vogne og nogle hærdede passagerer for. Som tjenestegørende på dagen, var det i hvert fald med en god fornemmelse at kunne forlade Hedehusgården. Ikke alene var det en hyggelig dag med gode klubkammerater og en toggang, der blev afviklet planmæssigt, der var også kommet flere penge i kassen end forventet. Ny krydser vi fingre for bedre vejr de kommende søndage!

Selvom Hedeland er et rekreativt område, kan man fra toget se flere eksempler på landbrugsdrift. Her samler en lokal landmand resultatet af høhøsten ind.

Nyt fra maskinafdelingen #27-14 7/7:

Begejstede gæster fra England på tur i roevognene

Vi var flere på aftenholdet, der samme eftermiddag havde kørt særtog med Da7 for en gruppe engelske jernbaneentusiaster fra Locomotive Club of Great Britain. Det havde været en fin tur med flere fotostop undervejs. Der var bestilt et klassisk roetog, så oprangeringen var uden passagervogne. Det var efter engelsk mål ganske begejstrede for arrangementet. Der var krav om sort røg fra skorstenen, så på den tur lærte Peter alt det man ikke må som fyrbøder. Der var flere af gæsterne, der stadig fotograferede analogt. Ganske hyggeligt...  Se et par fotos fra turen her:

Da Per Børge og Bjarne kom, gik de sammen med Carsten i gang med en mindre forbedring af trykluftsystemet og efterfølgende blev bremserne efterjusteret. Ellers er der gode tilbagemeldinger fra de sidste kørsler med både sær- og plantog, så nu håber vi at M24 atter er vores stabile og trofaste driftsmaskine. Peter og Anders fortsatte opgaven med at adskille M24 reservemotor. Turen var kommet til havvandskøleren, som skulle adskilles og rippes for brugbart materiale. Jeg fik afrenset og grundet to gamle Pedershåb-buffere, doneret af Klingenberg. De er for nogen tid siden blevet sandblæst ude i byen. De skal efterfølgende monteres på M30. Til sidst blev tallene på 1684 ”repareret” efter vores reparation. En hyggelig aften med 7 fremmødte.

Bambi på sporet

Havvandskøler findeles

Forbedringer af trykluften

Buffere til M30; afrensede og grundede

tallene renoveret efter udskiftningen af træ.

Nyt fra maskinafdelingen #26-14 30/6:

Det flittige Onsdagshold havde fået færdigsamlet M24 (igen) og Per Børge fik derfor afviklet et særtog med maskinen. Det kneb dog op ad bakken før Gården, men en efterfølgende justering har givet M24 kræfterne igen. Vi håber at alt går vel med plantoget søndag.

Aftenens første opgave blev transport af en 200 l olietønde med indhold helt ude fra hestestængslet. Det gik dog ved brug af en sækkevogn… 

Det rådne stykke er fjernet og en stor lus monteret

Malet - lidt efterrep. af nummer mangler

Poul og jeg udførte en reparation + maling af træet på sidefjæl fra 1684, så den bagefter kan monteres på de renoverede hængsler. 












Et hold med Bjarne, Per, Carsten og Peter klargjorde M15 til en teststart for at sikre at motoren stadig er OK. Det er næsten et år siden den sidst har været prøvekørt. Efter nogen host og en masse os, kom den fint i gang og kørte en kort prøvetur. Den lyder godt! VI fik også hørt både M23 og M24, idet vi rokerede rundt på de to enheder for at være klar til søndag. Peter klargjorde desuden Da7, som han er fyrbøder på søndag. 

M15 startet - lidt os er der da...

Den gode motorlyd nydes af holdet

Sidst på aftenen kastede man sig over den nye DEUTZ reservemotor; adskilte den omkring gløderøret og fyldte cylinderen over det stempel, der har sat sig med diesel, så det forhåbentlig løsner sig. 7 mand fik startet 4 maskiner op denne aften.

Der skaffes adgang til cylinder, så diesel kan hældes på.

Nyt fra Bafd juni 2014

De seneste par uger er gået med især slagleklipning og tilsvarende forst opgaver langs med sporet. På nuværende tidspunkt har vi kørt 3/4 del af arealerne langs med sporet igennem med slagklipperne og samtidig fortsat tilbageskæring af træer og buske langs med sporet og på Hedehusgård. Lidt vedligeholdelsesopgaver er det også blevet til i form af reparation af et sporskifte på Sølund.
I den næste måned vil baneafdelingen være lidt sommerferieramt, men vi forventer dog at der fortsat foregår lidt småopgaver de kommende på lørdage. En del af disse opgaver vil være forberedelse til svelleudskiftningen der starter op i løbet af august.

God sommer
Steffen

Svejsning af hjertestykket i det sydlige sporskifte på Sølund 

Slagleføreren på sin plads

Slagletoget og det efterfølgende tog med nedskærings- og rydningsholdet

 holder frokost på Sølund st.

Slaglearbejdet er genoptaget efter frokost.

Nyt fra maskinafdelingen #25-14 23/6:

Pinsen og arbejde andetsteds har holdt Redacteuren væk fra værkstedet siden d. 2/6. Heldigvis er der andre flittige folk, der får udrettet noget imens. Således meldte Maskinchefen 5/6:

M24 har idag onsdag været ude og køre igen, Prøveturen forløb godt, der er et par utæthedder, og en luftslange der skal skiftes, Et nyt kølevandspumpehus med ny pakdåse er undervejs, inden lok fast kan indgå i driften igen. Det gode er, at vi nu ved motoren kører rigtigt igen og resten ikke vil give større problemer.

M24 blev derfor færdiggjort, klarmeldt og indsat i driften d. 8/6. Her kom bagefter denne melding:

M24 var sat ind i trafikken i dag med lok-ansvarlig som lkf. Kørslen gik sådant set godt, men desværre faldt kileremshjul af kompressoren og faldt så uheldigt, at det forholdsvis store hjul ramte kileremshjul på motoren og slog dette i stykker.............

Der skal nu anskaffes et nyt hjul til motoren og monteres inden 24 kan køre igen.

Årsag til at hjulet på kompressoren pludselig kunne falde af er ikke klarlagt endnu.

M24 måtte således ind i værkstedet, for atter at blive adskilt og repareret for denne lille detalje.  Kompressorhjulet har ikke været afmonteret i forbindelse med reparationerne, så det er sært hvorfor det har løsnet sig. 

Bo har fået drejet et nyt og mere egnet kileremshjul til erstatning for det gamle, støbte. Denne aften fik jeg det grundet og malet, så Onsdagsholdt kan få det monteret.

Sidste finpusning af kileremshjul

malet... bagved: det store remhjul, der faldt af ...

Inden da havde Carsten, Lars og jeg afsluttet en oprydningsopgave, der bestod i at skære en roevogn-fuld af paller i småstykker til brug for optænding. Bagefter blev der fejet grundigt. Formålet var at frigive 1684, der har været henstillet siden en gang en af sidefjælene blev trykket ind i en perron (glemt at lukke…) 

de sidste paller skæres op

beslaget rettes op med varme

Den opgave gik Carsten i gang med: Hængslerne var både vredne og knækkede, så der skulle varme til at rette dem op. Vognen skal indgå i et historisk særtog i næste måned.

Tipvognen med blomster fra Fætter Fly. Må gerne vandes!

Gartnersektionen fik også nippet og vandet blomsterfloret i tipvognen. (andre må meget gerne smide en kande vand over, når de kommer forbi) Vi var således kun 3, der hellere ville til Sct.Tog end Sct. Hans denne aften.