Visionsmøde for IBK/ HVB i Hedehuset den 19. januar

Formanden og sekretæren havde indbudt alle til en medlemsaften, hvor vi ud over at have det hyggeligt også havde opfordret til at indsende egne visioner for de kommende 10 år. Der blev modtaget 8 forslag inden deadline og disse var hængt op rundt i lokalet. Men først blev der budt på kaffe, kager og dias som i gamle dage. En lang perlerække af fine fotos fra det forgående årti blev fremført med sikker hånd af formanden. Det er ellers ved at være nogen år siden diasfremviseren havde været i drift J Herefter gik medlemmerne rundt i summegrupper og betragtede de ophængte plancher og fik en masse gode snakke samtidig.

Herefter var der mere kaffe og fælles diskussion om vores visioner. Et stort emne blev medlemshvervning og mange gode ideér kom frem. Helt skidt går det dog ikke idet vi denne aften kunne byde velkommen til endnu et nyt medlem. Han havde modigt nok vovet sig til at komme med til mødet og vi derfor byder Peter meget velkommen.

Så var der endnu en runde dias fra 2002 hvor vi var værter ved FELDBAHNTREFFEN. Det var et flot gensyn med to damplokomotiver i forspand (B4 og Da7) med 17-18 roevogne efter sig.

Til sidst fik sekretæren lov at fremlægge skitserne til vores 40 års jubilæum, som afholdes 19-21. maj og ved samme lejlighed iværksatte hvervekampagne for folk der vil være med til at drive planlægningen endnu videre. Det blev en vellykket aften med 21 fremmødte og engagerede medlemmer.

Claus og Leif siger tak for en god aften.

(præsentationerne er udsendt til medlemmerne direkte pr. mail)

Aftenens program præsenteres og dias-apparatet gøres klar!

De 8 flotte forslag hænger langs væggene rummet rundt

Forslagene studeres og diskuteres ivrigt.

Torsdagsbilledet #95

Ligesom vi på HVB har lokomotiver af mange størrelser, har vi også skinner i mange længder. På billedet ses den nok korteste skinne, der nogensinde har ligget i vores spor. I forbindelse med et sporarbejde lige nord for Sølund station i 2008 havde vi brug for at rulle et sæt deplorider over arbejdsstedet. Vi valgte at lave en midlertidig forbindelse med to skinnestumper.

En af den slags løsninger, det kan være nødvendigt at betjene sig af, når man er ude på strækningen og man bare skal over et hul i banen, man selv har lavet.

Nyt fra maskinafdelingen #03-17 16/01:

Den nye beboer i værkstedet, M4, er allerede blevet adskilt en hel del; Onsdagsholdet havde afmonteret motorhus, tank og andre løsdele. Denne mandag aften gik derfor med at løfte topstykket af. Lokomotivet blev kørt over under portalkranen og da det var afmonteret, så kunne vi let se at der havde været vand i motoren. Den ene cylinder er belagt med rust og der ses også rust andre steder. Det ser dog ikke uopretteligt ud, så resten af motoren blev hevet op af rammen og gearkassen blev afmonteret. Delene bliver på lørdag transporteret til motorværkstedet, hvor en gennemgribende istandsættelse vil blive påbegyndt. Jeg fik desuden afrenset endnu et hjulsæt fra T1 og Niels fortsatte med at beskrive planerne for snedkerværkstedets istandsættelse. En fin og kold aften med 6 mand i gang og et par folk på kort visit.

Der skulle arbejdes noget for at få topstykket løsneet

Der ses tydelig rust og vand på stemplerne

Så hænger den der som en frisk fangst på krogen...

Og M4 står ret afpillet... Se trækkæderne

Gearkassen afmonteret og blokken på palle

Afrenset hjulsæt fra T1

Onsdagsholdets arbejde sat på palle

Og husk medlemsaften på torsdag 19/1 kl. 19 i Hedehuset! 

Det bliver hyggeligt!!!

Nyt fra Bafd. 14-1-2017

Bafd 14/1-17 – M22 flyttes til Brh:

Denne flotte vinterdag, hvor der mest var sol – men også kom snebyger forbi ,var hovedopgaven at få bugseret M22 ud til opbevaringshallen på Brandhøj. I mandags blev lokomotivet renset og klargjort til henstilling. Først blev der hentet grej så deploriderne kunne placeres bedre end det havde været muligt på den trange plads i vognhallen. Derfor måtte vi løfte M22 i hver ende og rykke lokomotivets placering på deploriderne en anelse. Herefter blev M12 indkoblet som adapter og ekstra bremse mellem M22 og M24, der var trækkraften. Så kørte vi afsted i gangtempo mod rampen, som vi kom fint nedad og fortsatte indtil vi holdt et lille fotostop ved Sølund. Efter endnu et fotostop ved Vinkelsø var vi fremme og kunne begynde indrangering og derefter skulle M22 sporsættes igen. Det kræver en masse operationer med donkraftene, men forløb uden problemer og derefter kunne vi skubbe M22 ind mod skydebroen. Inden da havde vi kørt M40 og M9 ud med hver deres last og flyttet lidt rundt på et par tipvogne for at gøre plads. Nu står M22 fint ved siden af ASEA-lokomotivet. Så var det tid til en drikkepause inden vi fik ryddet op og kunne begive os hjemad. Her gik Steffen i gang med at gøre klar til ilægning af en stump 785mm-spor, så den anden ASEA-maskine kan komme ud af hallen og over på udstillingssporet. Peter og Lars påbegyndte nedkoblingen af den enen Superfos-maskine, der også skal til Brandhøj og Panum fik repareret ”Hopperen” hvor en vinkelforskruning skulle udskiftes. En fin dag på banen!

mvh Claus og Leif

Først en film, der viser M 12 skubbe M 22 ind i opbevaringshallen:

Klik på et foto for større billeder:

Vores stærke formand kan bremse et tog!

Der skal drejes mange omgange på

kaffemøllerne for at løfte et lokomotiv!

M24 på vej mod drejeskiven. Dejligt vejr!

Der holdes vagt mens toget passerer vejen

Fotostop ved Sølund.

Lige før Stenager. Banetoget kører togfølge.

Transporten foregår med 5 km/t

"Diesel 24 her. Maa jeg komme ind paa Brandhøj?" (foto:CN)

M22 klar til sporsætning på 785-sporet

Midt i arbejdet kommer der en heftig snebyge!

Alle de stærke mænd skubber M22 på plads ved siden af E26

Drikkepausen afholdes siddende i

den gamle Aalholm-vogn

Der ryddes op og materiellet køres på plads i hallen.

Endnu et billede fra fotostoppet ved Vinkelsø

Vel hjemme igen, så går man straks i gang

med de næste opgaver: Nedkobling af Superfosmaskinen
og udskæring i porten, så der kan ilægges

en stump 785 mm spor udenfor.

Torsdagsbilledet #94

I sidste uge så vi et glimt af arbejdet med at opsætte overkørselsanlægget ved Stærkende-vejen. I streng kulde. På billedet nedenfor er et hold aktive en juli-aften i 2005 på udebane i Fakse Ladeplads for at hente reservedele til anlægget. En skøn og lun dansk sommeraften.

Steffen og Morten i færd med at nedtage et overkørselssignal. Inde i skoven ses et sømærke. Det lod vi stå!

Husk medlemsmødet næste torsdag 19. januar. Udover at vi skal snakke om hvad vi gerne vil nå de næste 10 år,  bliver der vist dias fra HVB i 1990'erne og givet et kort rids over jubilæumsplanerne.

Nyt fra maskinafdelingen #02-17 09/01:

M22 er trukket udenfor for at få en ordentlig omgang med trykluften.

En meget sjælden gæst stod klar denne aften. Det var M22, søstermaskine til M23. Mon den nogensinde har været her i værkstedet før? Sat op på deplorider, da den er 785 mm sporvidde, skulle den afrenses før den bliver kørt ud til opbevaringshallen på Brandhøj. Jeg fik blæst mange års støv væk udenfor og bagefter støvsuget kilovis af støv og rust bort og til sidst viste sig et lok i rimelig fin stand. Det var dog nok et par år inden vi får det tilbage på værkstedet igen…

En anden ny beboer i værkstedet er M4, der sidst har kørt for egen kraft for 22-23 år siden, hvor det blev hensat med en skadet motor. Det blev fundet i en lade og kom til HVB og blev omsporet og fik monteret en næsten ubrugt Bur-Wain motor (6 cyl. 55hk) fra et nødstrøms-elværk  i starten af 1980érne. Det er et Pedershaab BWD fra 1939 på 4 tons. (bygnr. 239)

Det er næsten ærgerligt at et så fint lokomotiv blot står og står, så M25-holdet er nu omdøbt til M4-drengene og med stor iver er de på opgaven med at adskille motor og lokomotiv påbegyndt. Der skal nok gøres en del og endnu er det for tidligt at fastslå om motoren kan renoveres ved en rimelig indsats. På Vildmosen fik Bo bl.a. monteret inddækningspladen ved fyrdøren og rørinddækningerne er snart færdige til at blive bukket i vinkel.

Ud over arbejdet skulle vi også optræde som fotomodeller, idet Thomas tog en masse video af vores arbejde. Så er det dokumenteret at vi også gør andet end at drikke kaffe J Vi var 7 mand ved filmen.

M4-drengene filmes i action... Klik for at se beskrivelsen af M22 fra Materielfortegnelsen.

En næsten fuld tank skulle tømmes for gammel diesel.

Aftenens nye gæster på værkstedet; M4 og M22

Bagerste inddækning skrues fast på No3

Inddækning skal snart bukkes om til "katteøjer"

Bundpladen til batterikassen er blevet boret færdig.

Nyt fra Bafd 7-1-2017

Henover julen begyndte vi at flytte rundt på 600 og 785 mm materiellet i vognhallen på Hedehusgården. Denne gang var turen kommet til den tungeste opgave af dem alle, nemlig M22 bygget af Spoorijzer i Delft i 1960. M22 er stort set identisk med M23, men har bevaret den oprindelige vægt på 12 tons, hvor M23 er blevet lettet for 3,5 tons i forbindelse med idriftsætningen på HVB i 1985. For yderligere at besværliggøre opgaven, så var M22 placeret helt op ad gavlen i den ene ende af vognhallen.

Forberedelserne startede kort før nytår, hvor M22 blev trukket ca. 1 m væk fra gavlen. Lørdag blev hele dampstammen trukket ud, hvorefter vi med gravemaskinen kunne placere den ene deploride mellem halvæggen og M22. Herefter fik vi efter 3 timers indsats med donkrafte, sveller og klodser løftet M22 op på deploriderne.

Uden for hallen blev der rangeret rundt med en stor del af materiellet og samtidig kørt en roevogn til midlertidig opbevaring på Brandhøj. M25 er færdigrenoveret i denne omgang og M4 (PM) overtog pladsen i værkstedet.  M22 blev også kørt ned på værkstedet for klargøring til transport. Indendørs sluttede vi af med at lave den sidste del af bræddegulvet færdigt.

Næste lørdag planlægges det at køre M22 til Brandhøj, så den kan blive sat på plads i opbevaringshallen.

Steffen

Deploriden er klar til at blive skubbet ind, når den endelig løftehøjde

på 50 cm er opnået (KHA)

Deploriden er på plads og der er efterladt et virvar af løfteklodser og donkrafte (KHA)

Det sidste bræddegulv kunne nu lægges efter M22 var flyttet

Det ene Superfos Jung lokomotiv er løftet og skal konserveres inden det

hensættes i hallen på Brandhøj st.

M23-M25-D10 og M3 foran vognhallen 

M12 trækker M22 ud og kører den ned på værkstedet.

Torsdagsbilledet #93

Inden banestrækningen fra Rubjerg til Fem Ege blev indviet i maj 2004, var der arbejdet intensivt med at etablere et overkørselsanlæg ved krydsningen med Stærkende-vejen. Alle HVB's elkompetencer arbejdede i fællesskab om at få anlægget til at virke. En del af arbejdet foregik i sagens natur udendørs. Men var det nødvendigt at vejret var så koldt og blæsende?

En kold og blæsende martsdag i 2004. Skabet er åbent og der funderes over indstillinger og forbindelser. Fra venstre ses Morten, Søren og Finn. I forgrunden ses et af de isolerede skinnestød.

Nyt fra maskinafdelingen #01-17 02/01:

Godt Nytår!

Så kom vi godt i gang med det nye år 2017. Det bliver jo spændende hvad vi kommer til at opleve på værkstederne i løbet af året. En gennemgang af ”Året-der-gik” i Mafd for 2016 kommer i næste udgave af Tipvognen .

Carsten har fået sat T1på højkant og er ved at tilpasse en ny bundplade til batterikassen. Den gamle havde en del tæring. Nittehullerne er blevet markeret og pladen lagt under boremaskinen. Næste opgave bliver at bore de mange huller. Jeg gik i gang med afrensning af aksler og hjul, så de kan få en frisk omgang maling. M25-holdet så på det problem der havde været med trykluften og fik renset det sidste skidt ud af ventilen, så den igen holder fuldt tryk. Lars og Peter foretog vedligehold af gravemaskinen og jeg fik set at både D10 og den ene Superfos-maskine er kommet på deplorider og klar til rokade/transport ud til Brandhøj. Niels og jeg fik desuden set på opgaven med at forbedre forholdene i træværkstedet. 9 mand startede året godt i Mafd.

T1 på siden. Den nye bundplade står lænet opad rammen

Den store boremaskine er i brug til at bore de mange huller til nitterne

T1´s hjulsæt under afrensning, så de kan få en omgang sort maling

Ekstern trykluft ledes ind i tanken og skidt ud i en klud i stedet for at sidde fast i ventilen.

Bagefter kom kun ren luft ud, så problemet med ventilen anses nu for løst.

I vognhallen er D10 og Superfos 1 nu på deplorider, takket være en flittig indsats fra Peter og co

Torsdagsbilledet #92

I alle hidtidige torsdagsbilleder har vi set tilbage i tiden. Med dette torsdagsbillede ser vi både fremad og tilbage i tiden. Tegningen er en af dem Morten lavede af HVB, som han drømte banen kunne komme til at se ud.

Travlhed på Hedehusgård station. To damplokomotiver står klar mellem remiserne og mon ikke det er M 23, der er klar med et tog bestående af tre lukkede personvogne. Ridestalden er blevet til vognhal og der er opført et stort velfærdslokale. Over stationen hænger et ledningsnet a'la 1950 med emaljelamper.

Sæt kryds i kalenderen og kom til medlemsmøde 19. januar 2017 i Hedehuset. Lad os mødes og sludre om hvad vi gerne vil nå, inden vores bane fylder 50 år. Send gerne et fotografi, en skitse eller nogle ord om dit ønske for HVB 2027. Billedet kan være fra en bane du har besøgt, set på nettet eller fra en for længst nedlagt bane. Du kan også tegne eller skrive. Formen er underordnet. På mødet ser vi alle de indkomne bidrag og taler om dem. Alt i en afslappet stemning, der også vil byde på andre former for underholdning. Vi skal bl.a. se billeder fra de første 40 år. Der er meget at se tilbage på. Hvad vil vi gerne nå de næste 10 år? 

Både aktive medlemmer og støttemedlemmer, nye som mere erfarne, er velkommen til at bidrage. Af praktiske hensyn skal du sende dit bidrag til post@ibk.dk senest 12. januar 2017.

Nyt fra bafd. 27-12-2016

På årets sidste arbejdsdag i baneafdelingen mødte fem mand op med forventningen om at få brændt lidt af julefedtet af. Stormen Urd var draget over landet uden at skabe ravage i Hedeland, men der stod stadig en stiv vestenvind over Hedehusgården, da vi gik ud i vognhallen for at begynde dagens opgave: At flytte to 600 mm. lokomotiver til udstillingssporet. I midten af november etablerede vi en stump 600 mm. spor i bunden af udstillingssporet i vognhallen. Inden vi starter kørselssæsonen 2017 er det nemlig planen at have øget udstillingen med flere lokomotiver og vogne.

Bagnall-maskinen løftes på deplorider inden transporten til udstillingssporet.

Efter at de to maskiner fra Valby Gasværk var løftet og sat på deplorider benyttede vi lejligheden til også at løfte D 10. Så kan den nemt rulles væk, når Jung-lokomotivet fra Superfos, der holder bag den, skal løftes i det nye år.

Deutz 8417 fra 1928 på deplorider foran vognhallen.

For at få de to 600 mm. lokomotiver på plads var det nødvendigt med en del rangering. Alle sporene foran vognhallen var i brug. Selvom blæsten var hård, skinnede solen og himlen var blå.

Der blev rangeret flittigt gennem hele arbejdsdagen for at få flyttet de to lokomotiver.

De to lokomotiver fra Valby Gasværk som er udlånt af Danmarks Tekniske Museum på deres blivende plads i vores udstilling.

Udover to lokomotiver fik vi også hentet vores unikke trætipvogn frem i lyset. Med en sporvidde på 650 mm. passede den ikke helt på 600 mm. sporet. Hjulene er dog designet så de kan flyttes på akslen og det vil vi arbejde på i den nærmeste tid.

Så er tipvognen også på plads. En del af arbejdsholdet beundrer vognen, der med sine smalle 'barnevognshjul', tipkasse i træ og ramme i træ og stålprofil er en af vores mere usædvanlige vogne.

En fin billedserie fra leverancen af tipvognen kan ses på jernbanen.dk Af billederne at dømme fik vi vognen i sommeren 1996. Vognen kom straks under tag og fremover kan vi også præsentere den for vores publikum.

Om vores arbejde med donkrafte og rangering fik brændt ret meget af julefedtet bort, er nok tvivlsomt, men vi havde det sjovt. Vi ser frem til masser af gode arbejdsdage i 2017. Godt nytår!