50 år siden sidste roetog ved Nakskov Sukkerfabrik

22. december 1967 kl. 11 kørte det sidste roetog ind på sukkerfabrikken i Nakskov. Vi mindes at det er 50 år siden med et lille særarrangement på Hedelands Veteranbane.

22. december klokken 14.00 afgår fra Hedehusgård Station et beskedent roetog bestående af åbne roevogne og lukkede melisvogne. Det er Frichs-lokomotivet M 25, der fremfører roetoget og det er meget passende, for det var netop M 25, der gjorde den sidste tur med et roetog på Nakskovs baner.

Så langt et tog kan HVB ikke præstere 22. december! 16 ton diesellokomotiv (bygget af Kastrup Maskinfabrik) fra Nakskov Sukkerfabrik nærmer sig enden på det trestrengede spor mod nord ad Nakskov Kragenæs Jernbane. Skiftebukken til afgreningen fra normalsporet lige før Tårsvej ses nederst i højre hjørne. Foto: Avisudklip.

Roetoget følges af et persontog til de jernbaneinteresserede, der vil følge toget gennem Hedeland og deltage i de planlagte fotostop langs strækningen. Ved endestationen Fem Ege foretages lokomotivbytte og M 24 (bygget på netop Nakskovs Sukkerfabriks værksted) vil fremføre roetoget på tilbageturen til Hedehusgård, hvor der også er indlagte fotostop. Det er planen at være tilbage på Hedehusgård Station senest 16.30.

Billetterne er gratis. Ønsker man at slutte arrangementet af med glögg og æbleskiver, indkøb i kiosken eller en roebanefilm, kan man betale med MobilePay.

Mere information og køreplan her på bloggen efterhånden som tiden sig nærmer.

At roebanernes forsvinden dengang ikke foregik helt upåagtet udenfor kredsen af jernbaneinteresserede, dokumenteres af nedenstående artikel fra Ingeniøren 2. februar 1968.

Nyt fra Bafd 25.11.2017

Traditionen tro samles en flok aktive på Hedehusgården morgenen efter julefrokosten, der i år blev afholdt på Axelborg. I den tågede frostmorgen gik fire mand lidt over 10 i gang med dagens opgaver. Lidt senere var endnu to medlemmer kommet ud af sengen, og selvom den ene hurtigt måtte tage hjem igen, blev det dog til et pænt arbejdshold. Efterårets nedfaldne blade blev fjernet fra sporarealer og drejeskivegrube, hvor de kan genere driften i den kommende julesæson. Derudover fik vi renset tagrender på kiosken og fjernede også blade fra arealerne omkring kiosken. Banner-opstillingen ved Brandhøjgårdsvej sikrede vi også lige med nogle fliser. Superfos-maskinen blev fra morgenstunden trukket udenfor og fik den sidste afrensning.

Tågen er ved at lette. Steffen og Jørgen fjerner blade, mens Carsten renser røgkammer på Superfos-maskinen.

Efter frokost kørte Steffen og Claus med M12, banevogn og 'den blå vogn' med løftegrej til Brandhøj og gjorde klar til at sætte Superfos-loket på plads. Langsomt fulgte M 30 med Jung-maskinen efter, bemandet med Bo, Carsten og Jørgen.

M 30 rangerer langsomt damploket ind på sporviften foran opbevaringshallen.

Deploriderne er fjernet og nu er Superfos-maskinen på vej ned på skinnerne. Sporet har 3 sporvidder, så tungen skal holdes lige i munden, når det rette par skinner skal rammes.

Bo og Steffen giver maskinen det sidste ryk til siden. Nu kan maskinen sænkes det sidste stykke.

Superfos-maskinen er tilbage på sin skydebro fra remisen ved fabrikken i Nørre Sundby. Der har den ikke stået, siden de begge forlod Jylland i 1979 for at få et varigt hjem hos os.

På plads i opbevaringshallen mellem to 785 mm tipvogne. Mon ikke vi i løbet af vinteren får shinet søstermaskinen lidt op, så den kan blive udstillingsklar til 2018?

Med hjem fra Brandhøj havde vi 1684, der skal have et eftersyn på værkstedet, inden den kan indgå i vores roebanearrangement 22. december.

Efter vi havde rangeret på plads, planlagde vi opgaver, der skal stå klar til os, hvis vi skulle gå hen og få virkeligt dårligt vejr. Med lidt forberedelse kan vi således have opgaver til et par indendørs arbejdsdage i baneafdelingen.

Årets julefrokost i billeder

Axelborg Bodega lagde lokaler til årets julefrokost

Traditionen tro, så afholdt Industribaneklubbens aktive medlemmer den årlige julefrokost fredagen før det første juletog afgår. Så 20 havde tilmeldt sig og mødte op i godt humør på Axelborg Bodega.
Der blev serveret en klassisk julefrokost og selvom ikke alt kom i rette rækkefølge, så var maden god og selskabet underholdende. Som vanligt slutter vi ikke for sent, for der er folk, der skal være klar til næste dags arbejde på banen og i værkstedet, men hyggeligt var det. Så nu er vi klar med det gode julehumør til vi skal køre juletog!

Charlotte havde taget sine flottest briller på i dagens an(d)ledning

Jan har fået en prop!

- så Bjarne vil gerne give den en ekstra skrue til...

Hans har vundet den ene mandelpræmie

- og Bjarne den anden

Vi andre må bare spise op. Men den smagte godt!

Torsdagsbilledet #138

Torsdagsbilledet kigger stadig i Hjarnes mapper:
Arbejdet med anlæggelse af banen til Sølund fortsætter og her udlægger sporholdet en prøvestreng af den næste delstrækning 15. juli 1978. I dag kan man ikke se hverken gård eller mejeri fra dette sted.
Der er vokset tæt skov op her.

Hjarnes Mappe1, negativ: 150778-2 - Banetoget med M24 ses i baggrunden

Hjarnes Mappe1, negativ: 150778-3

Hjarnes Mappe1, negativ: 150778-4

M40 og Mikkel trækker en gammel Pedershaab (M32) op ad rampen foråret 2015 for at udtage reservedele til M9.

Stedet er omtrent det samme som på de øverste billeder 36 år tidligere...

Se blog-indlægget fra 6/4-2015 her >> der er også en lille film af transporten..

Nyt fra maskinafdelingen #45-17 20/11:

Fuld fart hen til vognen med løftegrej og kaffemøller

 

Aftenens store opgave havde vi jo gjort klar til i lørdags. Det fine, men temmelig beskidte lokomotiv fra fosfatfabrikken i Aalborg stod i værkstedet og første opgave blev at løfte det over på andre, svingbare deplorider. Dem havde vi også hentet lørdag, men den lille blå ”beredskabsvogn” til løfteopgaver skulle hentes i vognhallen. Den opgave påtog Kjeld og jeg os, sammen med M30. En lille rokade af T1 skulle der til og vel retur ved værkstedet, kunne arbejdet med at løfte lokomotivet over på de bedre egnede deplorider begynde. Hverken Lars O. eller Kjeld har prøvet en sådan opgave på værkstedet før, men blev under Carstens kyndige vejledning, hurtigt gode til at bruge en ”kaffemølle”. Vi fik således hurtigt udskiftet deploriderne med en lille mellemrangering af lokomotivet, hvor de svingbare deplorider kom ind på rette placering. Efter endt opgave, så trillede Kjeld og jeg ud med løftegrejet og så kan Kjeld føje ”rangist under oplæring” til CVét. Mens vi således kørte en tur rundt, så havde Lars O. og Carsten skrabet en masse skidt af lokomotivet og så trak vi det udenfor og gav det en grundig tur med trykluften. Der resterer nu en behandling med et konserverende produkt og så kan det komme ud til Brandhøj. Per fik arbejdet videre med det lille støttesæde, som Lars O. har svejset og som nu er forsynet med trælister. Det skal bruges i M25 i stedet for det store ”traktorsæde”, der fylder lidt for meget i førerhuset. Hans og Jan arbejdede blandt andet videre med delene til E28, men fik også helt styr på forvarmeren til M24. En fin, men frostkold aften hvor 8 mand fik arbejdet flittigt, så der er god appetit til julefrokosten på fredag :-)

Der skal drejes et par gode omgange på kaffemøllen, så lokomotivet kan understøttes, inden deploriden køres bort. Den svingbare deploride står klar i forgrunden.

Den lille blå vogn med løftegrej køres tilbage på plads i vognhallen.

Støv, skidt og maling blæses af udendørs

- det ser næsten ud til at være fyret op :-)

Det flotte skorstensbånd i nærbillede

- og sidebemaling: Superfos, dansk industrivirksomhed, stiftet som Aktieselskabet Dansk Svovlsyre- og Superphosphat-Fabrik i 1892 af Leopold Damm (1841-1901)

Nyt fra maskinafdelingen #44-17 18/11:

M25, M2 og M3, samt en roevogn måtte ud for at Superfos-maskinen kunne komme ud i det fri.

For at kunne få klargjort udstillingen til juletid og for at få det ene Superfos-lokomotiv klargjort til henstilling på Brandhøj, så foretog Carsten og jeg denne lørdag en større materielrokade på en regnvejrsdag. Det fjerner dog ikke glæden ved at se lokomotivet i fri luft og solen tittede da også frem undervejs. Efter lokomotivflytningen, så blev det tid til opsætning af julebannere, så folket bliver mindet om, at det nu snart er tid til juletog og julehygge i Hedeland!

Bo fik arbejdet videre på akslerne til E28 og det var gevindet, der skulle slås.

Claus og Peter Post fik klargjort og julepyntet kiosken, så den også skaber den rette julestemning, når vi snart futter afsted igen – forhåbentligt med god julevejr på køredagene.

Det ville være et dejligt lokomotiv at have i drift på vores bane, men desværre er sporvidden 785mm og meget kompliceret at omspore - så andre lokomotiver står før på listen...

Byggested :                Arnold Jung

Byggeår :                   1914                          Byggenr. : 2070 og 2075

Akselfølge :                Bt                              Vægt :                        9,0 t

Hedeflade :                18,0 m²                      Risteareal :                0,4 m²

Effekt :                      50 hk                          Sporvidde :                785 mm

Begge maskiner blev i 1914 leveret til Svovlsyre- og Superfosfatfabrikken 'Limfjorden', senere kendt som Superfos, i Nørresundby, hvor de anvendtes til transport af råmaterialer til kunstgødningsproduktionen og det færdige produkt mellem fabrikken og havnen i Nørresundby. Indtil først i 1970´erne var lokomotiverne 1 og 2 stadig i drift hos Superfos, i de senere år dog kun som reserve for fabrikkens motorlokomotiver. Damplokomotiverne forsynedes i de senere år med de mere omstændige inventarnumre 20/201 og 20/202. Begge lokomotiver kom i 1979 til HVB, hvor de dog ikke er drift på grund af deres afvigende sporvidde, der desværre ikke står til at ændre uden en omfattende konstruktionsændring.

Bo slår gevind på aksel til E28

Julebanneret har nu overtaget pladsen fra jubilæumsbanneret.

Superfos-lok klar til at blive afrenset og klargjort til henstilling.

Torsdagsbilledet #137

Sidst så vi M24 på vej ned ad bakken. Denne gang er vi nået til den 8. juli 1978 og sporet når næsten ned til kurven. I baggrunden ses hvad der en gang skal blive til ridebanen. Mon de når helt til Sølund inden september 1979.

Tilføj billedtekst

Nyt fra maskinafdelingen #43-17 13/11:

Ristestængerne til Da7 får en tur gennem fræseren, så de passer præcist ind i fyrkassen.

De ristestænger, som Lars O. fik svejset forleden, satte Carsten denne aften i fræseren og fik udført den sidste tilpasning. Så nu har vi en stak reserver til fyrkassen i Da7.

Kjeld, Hans og jeg fortsatte med at støbe gulv og fik til min overraskelse, brugt alle 4 poser… Nu holder vi en lille pause fra den opgave – det er trods alt en togklub og ikke et murerfirma. I mens vi reparerede gulv, så måtte Per og Jan hoppe over for at komme rundt om M24, der fik installeret varmestyring og fyldt olie på oliepumperne til smøreanlægget, samt anden klargøring til juletrafikken. Det er jo lige om lidt!.

9 mand rundede Gården denne første aften med 0 grader på termometeret.

I lørdags fik Bo arbejdet videre på drivakslen til E28; nu er grundformen på plads.

Mens jeg blander, er Hans vandmand og Kjeld glatter ud... (Foto: JM-foto)

Masser af aktivitet bag brættet... (Foto: JM-foto)

Færdigt arbejde i denne omgang

Ligesom i M25, er der nu installeret styring af forvarmer i M24.

- og CN har sørget for at vi nu også har juletogsreklame på Paperboy: