Torsdagsbilledet #108

Denne gang går Torsdagsbilledet kun 10 år tilbage. Det er fra den gang, hvor Bygningsdagen blev kaldt Infra-dag ;-) Det blev en til lille collage, for samtidig med at der blev renset tagrender, opsat køle-anlæg og malet stakit, så blev der også kørt et stort særtog for en masse, søde spejdere!

Og husk at der igen er Bygningsdag på lørdag 29/4 kl. 9 og at tilmeldingsfristen var i går til Steffen :-)
Men måske kan du nå det endnu?!

Infradagen 28. april 2007 - med spejdersærtog

Nyt fra maskinafdelingen 26/4-17

 Per og Jan arbejdede videre med M 4, som fik afrenset motorlågerne for gammel maling og set på opbygning af gastrækket. Hans fik malet motorhuset til M 4. Carsten arbejdede lidt videre med T 1.

Jan fjerner gammel maling på motorlågerne

Per arbejder på gastrækket 

Lars, Bo og jeg arbejdede på Vildmosen, hvor vi fik bugt med de utætheder, som havde vidst sig i går, da kedlen blev trykprøvet med luft. Derefter kunne der tændes op under kedlen. Da vi havde fået ild på risten, gik vi i gang med at få olie fra smøreapparat til cylinderen for første gang, siden maskinen sidst har kørt i 2013. Det gik lidt trægt, da olien ikke var meget for at komme igennem rørene. Da der så var kommet tilstrækkeligt tryk på kedlen, var vi en tur over graven for at få monteret bundproppen i vandkassen. Derefter blevet der justeret sikkerhedsventiler og maskinen blev ellers gennemprøvet. 

Bo strøg tændstik nr. 2, da den første gik ud

Så kom der endelig røg op ad skorstenen på maskinen igen 

Lars og Bo i gang med at få olie fra smøreapparat ned til cylinderen.  

Der justeres sikkerhedsventiler og bundpropen i vandstandskassen sættes i.

Sikkerhedsventilerne blæser 

Nyt fra maskinafdelingen #17-17 24/04:

Køler er nu monteret, samt speedetræk, batterikabling og de øvrige smådele

Bo, Peter og Carsten var allerede i gang på værkstederne, da vi andre efterhånden ankom.

Bo er nu færdig med at bearbejde det nye vandstands-armatur og ved at montere det i førerhuset. Samtidig er der blevet udskiftet flanger på flere kobberrør til nye mål. Peter og Lars fik monteret drivstænger, smøre-apparat, hanetræk og askekasseklap – og i dag kom de nymalede og nystafferede kedelbånd også på No3 igen. Det tager form!

Carsten lagde sidste hånd på førerplads-forvæggen til T1, som jeg derefter fik afrenset, grundet og malet. Inden da måtte vi dog udskifte slangen til sandblæseren – efter 10 år kunne plastslangen ikke mere. Billigt skrammel ;-) Bagefter blev det godt og flere smådele røg derefter gennem sandblæser og grunder.

 Hans fik monteret ny kabling til batterier i både M4 og T1.

M24 drillede lidt med gløderørene (igen) men det fik Jan og Per klaret (igen), så der også blev puslet med montage af speedertræk og andre smådele på M4. Niels fik ryddet endnu mere op i træværkstedet og udført stor service på rundsaven. Vi var 9 mand, der var i gang til sent denne aften.

  

Bo tilpasser hullet til vandstandsamaturet

Førerpladsforvæggen var fyldt med gamle gennemføringer - de fleste fra den gang at T1
var udstyret med gasgenerator. De er nu lukket til og det par rustne hjørner udskiftet.

Man ser tydeligt de mange "pletter", der er nu lukkede gennemføringer

De kan til gengæld ikke ses her. Grundet og malet!

Plastslangen ligner en flækket wienerpølse. Ikke sært at sandblæseren har drillet på det sidste...

Drivstangen på No3 genmonteres

På snedkerværkstedet kan man nu bedre se de flotte kragarmsreoler,

som Niels har sat op og fyldt med materialerne til GM62

Nyt fra banen og værkstedet 22/4-17

Carsten og Mikkel arbejdede på T 1 hvor der blev lavet en batteriholder. I løbet af dagen fik de rigget alt til at prøvestarte motoren, som efter lidt tid kom i gang. Desuden blev køleren monteret.

T1 med monteret køler og Carsten er allerede gået videre med prøvemontage af den næste

Slut på dagen kom M 24 ind i værkstedet for eftersyn, som begynder i morgen

 På Vildmosen fik Bo slebet det sidste på toldhanen, og prøvede om den kunne holde tæt hvilket faldt ud med godt resultat. Han nåede også at male stafferinger på kedelbåndene, som snart kan blive monteret igen. Jeg fik lagt risten op, og samlet askekassen sammen med Lars, lige på nær dæmperen

Bos anordning til at prøve amaturet med luft 

De malede kedelbånd

Et kik gennem fyrhullet afslører, at der nu er kommet rist i.

Den monterede askekasse

Otto og Lars arbejde ude i hallen med sporoptagning af stålsvellespor og rangering ud af hallen med ditto. De fik også påsat 3/4" stophaner påmonteret T-stykke på vandudskilleren for tidsbesparede tilrigning og værktøjskifte af luftværktøj.

Sporet taget op

Ude foran hallen

Der monteres 3/4" haner

Torsdagsbilledet #107

M30 Oberursel - foto taget på Hedehusgård af Steffen Lyngesen i 2003?

Dette Torsdagsbillede viser Oberursel-loket på deplorider. Mon det er ved at blive gjort klar til afsendelse til Frankfurt? Ved vores Feldbahnertreffen i 2002 så og forelskede medlemmerne dernede sig i dette gamle lok, idet motorfabrikken lå lige i nærheden af deres klub. Det er angiveligt et af Danmarks ældste motorlokomotiver, bygget som byggenummer 6095 i 1913 og nu meget sjældent. Typen blev udviklet som feltbanelokomotiv under 1. verdenskrig, hvor fordelen var at det ikke røg som damplokomotiverne gjorde.
Det blev hensat på en legeplads på Kastrup fort i 1946, men blev til sidst for rustent og kom derfor til os i Industribaneklubben i 1982. Det er et 600 mm, 1 cylindret, vandkølet benzol-lok på ca. 19 hk og vejer 4 tons. På billedet fra 1950 havde det førerhus, men det var væk, da vi erhvervede det.

Først blev det udlånt på en 15 årig kontrakt og indgik siden i en byttehandel - hvor vi endte med at få et omsporet og driftsklart DIEMA lokomotiv, som vi kan have meget mere gavn af.
Nu har FFM efter mange års arbejde gjort det gamle lokomotiv køreklart igen. En fantastisk opgave som vi næppe ville have haft evner og især økonomi til at gennemføre. Det er derfor herligt at se det køre igen - selvom det ikke er hos os.

Oberurselen med førerhus på legepladsen ved Kastrup fort i 1950

Nyt fra maskinafdelingen #16-17 17/04:

Beslag til gnistfanget svejses på inde i røgkammeret

Bo, Peter og Carsten havde været på værkstederne hele dagen, så da vi andre mødte frem, så havde Bo fået drejet det indvendige, koniske anlægsflade for hanen til vandstandsglasset og Peter havde drejet de fire gevindtappe, som den skal monteres på. Desuden havde kedelbåndene til No3 fået en sidste omgang sort. Peter og Carsten fik så svejst beslag til gnistfanget på inde i røgkammeret. Carsten havde ellers arbejdet videre med motormontagen på T1 og repareret lejerne på vandpumpen. De gamle lejer havde smidt kuglerne… Remtrækket blev forsøgt aftrukket, men sad for godt fast. En justering af remhjulet blev dog gennemført, så den sidder korrekt i forhold til dynamoen. Vi fik pallen med en del af motorhuset fundet frem og en afmontering af kabler og litrering blev foretaget, så huset kan bliver repareret for diverse overflødige småhuller, afrenses og males. Jeg fik desuden sandblæst og grundet en del til speedertrækket og Carsten lagt et gulvpladepuslespil.... Mikkel hev M12 ind til eftersyn og Hans fik der repareret en fejl i lysstyringen. Nu virker både kort og langt lys igen korrekt – både for og bag… Mikkel måtte dog konstatere et par mangler, der kræver friske dele, så M12 er derfor meldt ude af drift de næste par dage. Per arbejdede på delene til M4´s køler, så den snart kan samles og komme på plads. 7 mand arbejdede på værkstederne denne 2. påskedag.

Det overskuelige ledningstræk demonteres fra motorhuset...

- det samme med den fine messinglitrering

Det er straks sværere at få afmonteret remtrækket, så man nøjes med en justering.

Gulvpladepuslespillet er næsten lagt færdigt. Hvor skal den sidste brik mon sidde?

El-kabelpuslespillet i M12 er klaret! Lys igen!

M4 og T1, samt M12 i baggrunden efter en flittig aften

Nyt fra maskinafdelingen 15/4 17

Bo drejede i dag videre på den nye hane til det underste del af vandstandsarmaturet til Vildmosen og fik slået gevind i begge to og lavet det resterne indvendigt i den ende. Imens fik jeg malet kedelbåndene, støvsuget omkring balancefjederen, da Bo tidligere har slebet rørenderne i fyrkasse, tegnet ristestængerne op så vi kan lave nogle nye når de gamle af støbejern ikke kan mere.

Den første hane er færdig, på nær det koniske hul til tolden. 

Nummer 2 i kløerne, med gevindet færdigt. 

Kedelbåndene malet på bagsiden. 

Carsten fik motoren ned fra pallereolen og monteret den i T1.

Motoren på vej i.

T1 med motoren som er blevet lagt i.

Torsdagsbilledet #106

Dagens Torsdagsbillede kom frem da vi kom til at tale om vores tradition med juletog begyndte i 2001 eller 2002. Her kunne Steffen fremtrylle dette flotte foto, som han tog med Brandhøj i baggrunden den 15. december 2001. Dermed er årstallet for starten på juletog slået fast...

Og som bekendt, så varer julen lige til påske :-)

B4, som var os udlånt fra Blovstrødbanen mens Da7 fik ny kedel, passerer Brandhøj 15/12 2001 (Foto: Steffen Lyngesen)

God påske til alle! 

Med venlig hilsen

Leif

Nyt fra maskinafdelingen #15-17 10/04:

Så sidder motoren på sin rette plads i M4 efter en aftens målrettet indsats!

Fint eftermiddagsvejr til at male oste - senere blev det regn... ØV!

Lørdagens sandblæsning og grunding af sporskifte-ostene (trækbukkene) måtte følges op af en omgang rød, hvis og sort maling, så de fremstår så flot som muligt til jubilæet. Jeg startede eftermiddagen med den opgave, mens Anders og Carsten kastede sig over T1. Der skulle motorhus og førerplads have en grundig omgang med rustbørsten og grunderen. Sidst på aftenen fik vi det også malet, så Carsten kan få monteret endnu flere dele og vigtigst; få motoren på plads igen. Koblingshuset blev også bearbejdet, idet koblingsarmen er blevet bedre fastgjort..

For M4-holdet var det en stor dag. Renoveringen kom et langt stykke videre, idet motoren kom tilbage på sin rette plads – nu flottere end nogensinde før. Motorhuset fik også en maling på fladen mod undervognen – men resten må vente på en ny leverance af maling… der bruges store mængder for tiden. Også No3 fik endnu en omgang maling på røgkammerdøren. Det var efter at Peter og Carsten havde monteret og påsvejst de nye beslag til røgkammerets låsepal. Mikkel hentede M2 ind til rep. og eftersyn. Der har været lidt startvanskeligheder – men ikke længe efter ankomsten til værkstedet, så lød den fede motorlyd; frembragt af den 4 cyl. Ford Kölner benzinmotor (55hk) Mikkel fik bl.a. repareret speedertrækket, så det reagerer bedre på banens hurtigste lokomotiv… Og Niels fortsatte det gode arbejde med at få indrettet et bedre snedkerværksted. 10 mand arbejdede de tre lokomotiver nærmere en klarmelding. Det ender med en hyggelig kappestrid om hvilket lokomotiv der først kører ved egen kraft igen…

Grundig afrensning af "bagagerummet" på T1

Førerpladsens væg er også ved at være klar til maling

Afrensning... M4 motorhus får malet undersiden

Så er det lige før motoren er klar til at blive løftet på plads i M4

Sekunderne inden motoren lander...

Beslag til låsebjælken monteret og døren kan males

T1 får en omgang Massey Ferguson "New silver mist" - en flot grå nuance!

100.000 Blog-visninger!

Så rundende vores Blog det magiske tal 100.000 visninger siden oprettelsen i maj 2010.
Når kurven går ned i 2016, så er det fordi Bloggen også blev tilgængelig via ibk.dk og det er en anden statistik...
Samtidig rundede vi i dag også indlæg nummer 1000, så der er blevet skrevet en god del om klubbens arbejde. Det er jo bare lækkert at der er så meget at berette, for det betyder også at der bliver udført en masse godt arbejde.

Vi glæder os samtidig til at vise resultatet af 40 års samlet indsats frem for vores gæster til jubilæet den 20. maj

Det kan osse være at der kommer endnu flere klik på Bloggen bagefter?!

Med venlig hilsen Redacteuren