Torsdagsbilledet #176

Inden vi skal på en tur med Talyllyn Railway kommer et lille tilbageblik på bygningen af Fem Ege Station i 2003. Billederne er taget med et af mine første digitalkameraer - et Canon Ixus v2. Det blev skiftet ud ret hurtigt. Det holdt ikke til at komme i klemme mellem mit lår og håndtaget på en skinnetang under et skinneløft.


Fem Ege Station set fra syd 3. maj 2003. Delene til det sydlige skifte er kørt ud og hjertestykket er allerede lasket på spor 1. De unge birke til højre ser ud til at være påvirket af kraftig vind fra vest!

24. maj samme år er græsset blevet lidt grønnere og solen skinner. Peter Hein borer huller til spirg, mens Finn Sørensen tålmodigt venter med tryklufthammeren. Vi har allerede kørt svellestakke ud langs traceen mod broen.

Nyt fra maskinafdelingen #36-18 24/9:

Der lægges en plan for at få fjernet tjærepappet, der ligger oven på rammen - så den kan blive afrenset og malet.

Der var kommet et læs terrassebrædder, som Erik, Kjeld og Carsten lagde klar til saven. De skal saves op til nye, længere bænklister. Bagefter tog de fat på at afrense rammen for tjærepap. Det frembragte dog for megen røg, så den opgave er flyttet til udendørs udførelse på lørdag. Lars O. fortsatte med at gøre klar til svejseopgaven af den nye askekasse til Vildmosen. Jeg befandt mig i førerhuset på Superfos-lokomotivet ude i vognhallen og kunne derfor ikke holde øje med det arbejdende folk – men så måtte de jo komme til mig. Kjeld og Carsten bragte de afmonterede gulvplanker og trinbrædderne fra C523 ud til midlertidig oplagring – og formanden kom også forbi og hilste på 😊 Jeg fik således malet loft og de øvre vægge med første omgang af den flotte, grå dækmaling, Jan lige har hjemkøbt. En planlægningsgruppe afholdt kaffemøde om næste etape for E28. Vi var 10 mand på Gården denne kolde efterårsaften.

Lys i stuen :-)

Første omgang dækmaling påført.

Prøvesamling af den nye askekasse stadig i gang 

Den gamle askekasse i flere dele

Status på ny ridestald er: Flad...

Nyt fra Bafd. 15-09-2018

Efterårets svelleudskiftningskampagne blev skudt i gang sidste lørdag, så Peter Post og jeg joinede dagens Bafd arbejdshold, der bestod af Steffen, Lars, Kenneth A og Peter. Vejret var dejlig solrigt –  med udsigt til byger... Det var dagen efter stormen Knud, men ingen træer var væltet over banen. så vi kunne efter afhentning af energivognen sætte kursen direkte mod strækningen omkring km 3.0, hvor der allerede var lagt sveller klar. Så arbejdet er kendt: Først løsnes spigerne med det tunge jern, herefter trækkes de fri med løftejern. Så løftes skinnerne og underlagspladerne bankes fri. Med gravemaskinen trækkes den gamle svelle ud og ind skubbes den nye. Svellerne er forborede, så underlagspladen placeres over hullerne og rettes til under skinnen. Derefter forspirges og så kommer tryklufthammeren og slår spirgene helt ned. Der foregår en masse små mellemregninger og det er ikke altid at de gamle dele helt hasr lyst at slippe – men ud skal de! ”Hvornår er det tid til en pause” – kan man så tænke og som et signal fra oven forsvandt solen og det pissede ned. Da sad vi heldigvis indenfor i banevognen og holdt en hyggelig pause. Da den var til ende, så skinnede solen igen og vi kunne fortsætte arbejdet. Det samme gentog sig til frokosttid… Ind og spise i tørvejr og bagefter dejlig sol. Således blev der slet ikke behov for at iføre sig regntøj. Jeg måtte desværre forlade det hyggelige selskab lidt i tre – men der var arbejdet nu også kommet langt. Omkring 60 sveller blev udskiftet på kampagnens 2. dag. Det er altid hyggeligt at være på banen!

/Leif

Et lille supplement til Leif's beretning. Vi nåede at skifte 84 sveller, og dermed er alle sveller, der blev udlagt forrige lørdag også indbygget i sporet. Dagen sluttede med læsning af de udvekslede sveller.

Steffen

Med de forskellige spigerværktøj i brug, så kommer alle spiger op!

Sveller udskiftet og underlagsplader på plads. Det er til til at banke spirgerne i igen

Banetoget trilles et stykke frem - og så begyndte det at regne. Tid til pause!

Sol igen! Arbejdet fortsættes

Lars havde efterladt sin kaffekop, så den skulle flyttes.
Lars kom springende og foretrak selv at gøre det...

Leif siger: En dejlig dag på banen!

De fine små svellesøm, der angiver årstal

Torsdagsbilledet #175 - Turberetning: The Narrow Gauge Railway Museum

 Torsdagsbilledet forsætter beretningen fra IBF´s tur til England og Wales. 

Se sidste beretning her:

Øverste to etager var indrettet til museum og nederste del til station. Oprindeligt havde der været omladning til normalsporet

Rejsens sidste dag deles op i to: Efter en herlig English Breakfast, så kørte bussen os til TyWyn, hvor der sammen med banen ligger et smalsporsmuseum, der på fineste vis beskriver industribanens udvikling med eksempler på spor og materiel gennem tiderne. Det er naturligvis skiferindustrien, der er bedst beskrevet med alle de mange varianter af små lokomotiver og vogne, der er udviklet undervejs. De havde fyldt de to etager godt ud og vi fik en guided tour af en entusiastisk rundviser, der fik alle detaljer med… Noget inspiration til forbedringer af vores egen udstilling fik jeg da med hjem. Blandt de mere kuriøse køretøjer var enkeltmands-køretøjer, som hver arbejder medbragte i toget med tomme tipvogne på vej op, for selv at køre ned af bjerget, når arbejdsdagen var slut. Så kunne de spare en tur ned med folk og i stedet køre med fyldte tipvogne. Hver ”bræt” havde et stort hjul og var forsynet med en primitiv håndbremse. Sikkert meget ”sjov” måde at komme hjem fra jobbet på.

Efter vores museumsbesøg, så var der tid til et besøg i den veludstyrede souvenirershop og fine café. Man kunne også vælge at iagttage klargøring og rangering til dagens tog. Mere om det næste gang.

Et af de små lokomotiver fra en skiferbane

Forfatteren til Thomas Tog havde haft sin gang i denne forening og hans skrivestue var derfor udstillet. Meget stolte var de!

En original træbogie på en af de tidlige udgaver af spor

endnu fler tidlige hjul og sportyper...

Inspiration til et realistisk fyr i Superfoslokomotivet

en-mandskøretøj til dagens nedtur...

en interessant konstruktion

Velassorteret Kiosk og Café - til inspiration?

 Link til: The Narrow Gauge Railway Museum

Nyt fra maskinafdelingen #35-18 19/9:

Så oprandt dagen, hvor E28 skulle "lære at stå på egne ben".

Med hjælp af VVS-folkene fra byggeriet, fik vi trukket E28 frem i lyset - løftet op, og sporsat i overkørslen.

I værkstedet fik vi monteret 4 batterier midlertidigt på en plade og forbundet det, så E28 kan fungere.
Efter lidt forsigtig prøvekørsel frem og tilbage, kom Bo til.
Bo satte sig tilrette og forsvandt så gennem kurven og ned ad bakken.
"Så ser vi nok ikke ham igen foreløbig"! var der en, der udbrød.
Men efter en tid dukkede han op igen med et stort smil på læben, og erklærede sig helt tilfreds med det foreløbige resultat.
"Den er godkendt, så den må køre for egen kraft, når den skal flyttes rundt i værkstedet".

Den er meget let, så foreløbig har den svært ved at stå fast, når den skal flytte meget mere end sin egen vægt, men når batterikassen kommer på sammen med lidt supplerende vægt, skal det nok gå.

Alt i alt var dagen endnu en succes, hvor alt fungerede som planlagt.

Med venlig hilsen
Hans-H

Nyt fra maskinafdelingen #34-18 17/9:

Efter grundig rundvisning på Hedehusgården gik turen standsmæssigt til opbevaringshallen på Brandhøj

Med alle de mange kilometer, som vores vogne kører hvert år, så bliver hjulene efterhånden også brugt og der vil derfor en dag blive behov for nye. Samtidig ønsker vi at beholde så meget historisk materiel som muligt. Vi havde derfor denne aften besøg af mr. Keef, der fremstiller let jernbanemateriel og bl.a. har levereret togmateriel og sporanlæg til både Mønsted og Ree Park. Han er således specialist i at etablere rigtige jernbaner til turistattraktioner og flere andre steder jorden rundt. Han fik derfor en grundig rundvisning – herunder en tur med D13 til Brandhøj og fik bagefter fremvist vores nuværende bogier og deres hjul for at kunne give os en pris på en stak nye i de rette mål. Han var imponeret over det fine arbejde Bo har udført med at støbe nyt hvidmetal og tilpasse til akslerne. 

Vi har jo i forvejen stadig en del nye, råstøbte hjul fra Sydafrika – men de er for store til de gamle bogier og kan kun bruges til nybyggede bogier. Et meget hyggeligt besøg, som vi må afvente resultatet af. 

Ikke alle kunne underholde vores gæst, så der blev samtidig arbejdet med at adskille bænke og afmontere bundplankerne på C523. Bagefter skulle de gamle lister bæres op på loftet til brug som reservedele til de gamle bænke.

E28 er nu klar til at komme ud af maskinværkstedet og over på egne skinner. Til det er der aftalt hjælp fra en af de store maskiner, der for tiden spærrer adgangen til vores værksteder. Så lokomotivtransporten blev derfor forberedt denne aften. Niels gik i gang med en reparation af den rustne og knækkede fløjte fra Superfos-lokomotivet – som jeg slet ikke nåede at få malet på denne aften… Til gengæld fik Jan og jeg gennemgået vores beholdning af maling og skrevet en indkøbsliste og Kenneth fik læsset en stor stak brændeknuder af, så der er lidt flækkearbejde. Vi var 14 arbejdsomme og rundvisende folk på Gården denne aften.

Der tages grundigt mål af hjulene

Bo´s flotte arbejde med at støbe hvidmetallejer beundres.

Endelisten skal bores og bankes af C523

- så er alle bænke adskilt og listerne bæres på loftet

Herefter skal alle plankerne afmonteres ved at løsne boltene

Sådan! Færdigt arbejde og klar til næste etape - afrensning...

Den brækkede fløjte fra Superfos-lokomotivet er Niels gået igang med

Så er E28 klar til afhentning! Det er bare at vente tålmodigt til på onsdag

Nyt fra Bafd. 15-09-2018

Denne lørdag markerede starten på efterårets svelleudskiftningskampagne. Sommerkørslen efterlader nu banen til baneafdelingen i en måned, inden efterårskørslen starter. Det er nu en stor del af årets arbejde på strækningen skal gennemføres!

Første dag med svelleudskiftning plejer at være en dag, hvor udstyr og mandskab skal finjusteres og div. småting skal rettes til. Sådan blev det også denne gang. M 30 forlod Hhg med første del af dagens arbejdshold bestående af Kenneth, Kjeld og Steffen.

Dagens første pause kom først sent på dagen, da vi pga. maskinbøvl havde en lang opstart.

Det varede lidt inden M 12 fulgte efter. Der var naturligvis bøvl med opstart af gravemaskinen og den skulle også lige have den rette grab monteret. Imens Lars, Otto, Benjamin og Claus baksede med det, hentede M 30 energivogn og de sveller vi borede sidste lørdag.  Svellerne blev udlagt mellem Rubjerg og Flintebjerg langs sporets rette dele. På den måde passer de borede huller med at der ikke skal være udvidelse af sporvidden. Holdet startede desuden med frigravning af befæstelser. Da hold 2 ankom, kunne vi derfor straks kaste os over udtrækning af spirg, fjernelse af underlagsplader og udskiftning af svellerne.

Var der lidt bøvl med maskineriet, gik arbejdsholdene til gengæld på med krum hals. Der var ingen usikkerhed at spore og alle fandt hurtigt ind i svelleudskiftningens vante rutiner. Imens udvalgtes der plads til brændekomfuret og der blev sat mad over. Mindre regnbyger kunne ikke standse hverken arbejde eller madlavning og snart drev bygerne væk. Gryderetten med elg, pølser og kartofler kunne indtages i solskin omkring Storebæltsvognen.

Udsigt fra køkkenafdelingen. Valget af position gav ly for vinden og hjalp også da det begyndte af regne.

Den samlede arbejdsstyrke forsamlet til frokost. Fra venstre: Lars, Otto, Benjamin, Kenneth og Kjeld, godt skjult af Claus. Steffen tog billedet.

Vi var langt fra de eneste i Hedeland denne efterårsdag. Mountainbike-ryttere passerede os med jævne mellemrum på stien og et betragteligt antal ryttere på deres heste hilste venligt på os fra ridestien.

Otto, Kjeld og Claus trækker spirg op, mens en rytter dukker op på ridestien. (Foto: Kenneth H.).

Nogle ryttere måtte lige stoppe op og se, hvad det var der foregik på jernbanen.

Inden kaffepausen havde vi udskiftet sveller på 5 rammer og opildnet af succesen gjorde vi hurtigt to rammer mere klar. Da flere på holdet havde aftaler sidst på eftermiddagen, skruede vi hastigheden yderligere op. Mens spigerne blev slået i på de sidste to sporrammer, arbejdede resten af styrken med oprydning, og Kjeld og Kenneth fik læsset de gamle sveller på deplorider. Deploriderne blev rangeret til Rubjerg Station og hensat aflåst i spor 1.

M 30 rykker energivognen frem. I forgrunden ses de gamle sveller samlet i bunker på fire. Det er lige præcist det antal sveller, som gravemaskinen kan håndtere i én grabfuld.

Dagens arbejde afsluttes. Den næstsidste grabfuld gamle sveller køres væk.

Vi nåede at udskifte 91 sveller på én dag. Et godt resultat. Arbejdet fortsætter igen på lørdag. Er der et godt arbejdshold er der basis for endnu et godt resultat.

Nyt fra maskinafdelingen #33-18 10/9:

Bo er ved at tappe vandet af kedlen på Da7, mens M3 gøres klar til at komme retur ud til vognhallen

Sommerens sidste plantog blev kørt i går i dejligt vejr og traditionen tro afsluttet med en dejlig omgang stegt flæsk. Denne aften brugte Bo og Peter derfor på at nedrigge Da7 – tappe vandet af og tørre kedlen ud, samt grundigt rengøre rist og askekasse, så lokomotivet er klar til juletrafikken – hvis der ikke lige dukker et særtog op inden da… Jeg riggede også ned ved at fjerne vores sommerbannere og plakater, for i stedet at opsætte reklame for efterårs- og juletog. Bagefter indsamlede jeg alle vores malerdåser for at skabe et overblik over beholdningen. Malesæsonen går jo også ind, når materiellet ikke skal ud at køre hele tiden.

Carsten og Kjeld fik monteret slanger til kølevand på den ”nye” båndsav, så den selv kan sørge for at påføre skæreolie og færdigmonteret trin på M3. Lars O. forberedte arbejdet med at svejse de rustfri dele sammen til den nye askekasse til No 3.

Per, Jan og Hans fik samlet E28 så meget, samt tilsluttet et enkelt 12 V testbatteri så en prøvekørsel kunne afvikles sidst på aftenen. Den kom dog ikke langt, men det var blot fordi hjulene var hævet over gulvet – for alt fungerede som forventet – hjulene snurrede rundt og hastigheden kunne fint ændres via regulatoren. Næste etape bliver at fremstille en ny batterikasse til de mange batterier, der skal bruges til 48 V i parallel.

Bafd var også på banen og kørte en vedligeholdelsestur ud og hjem. Vi kørte M3 ud i vognhallen, samtidig med at de kom hjem – så der var temmelig trafikeret på banegården med både M12 og banevogn, samt M3 og M30 med M25 på krogen. Men med lidt koordinering lykkedes manøvren J  Således var vi 11 mand på Gården denne aften til at rykke endnu et par skridt videre.

De sidste kul i gården.. Vi klarede lige at køre de sidste damptog...

Nedtaget sommerbanner. Snart skal julebanneret op!

De sidste dele monteres på E28 inden prøvestarten.

Vellykket prøvekørsel igang!

Den renoverede olietanke monteres igen på saven 

Delene til den nye, rustfri askekasse prøvesamles

Aftenrangering af M24, M25 for at gøre plads til M3