Nyt fra Bafd. 23-05-2020

Lørdagens arbejdshold fortsatte, hvor torsdagens hold startede: Svelleudskiftning i kurven ved km 2,0. 6 mand tog arbejdstoget til Brandhøj, hentede M 40 og kompressoren og fortsatte til km 2,0, hvor arbejdet hurtigt kom i gang.

Kenneth er maskinfører, mens Otto og Jørgen er standby som håndmænd. Lars er på vej til kompressoren for at forberede opstarten.

Kurven i km 2,0 er lidt speciel at skifte sveller i. Kurven ligger i indkørslen til Sletten, og er omkranset af elektrisk hegn fra indhegningen til kvægristen. Det betyder svær tilgængelighed for gravemaskinen, lidt bøvlet logistik og muligheden for et rap over fingrene, hvis man rammer eltråden. Vi havde dog ingen uheld, og selvom vi ved de forberedende arbejder havde undervurderet antallet af sveller, fik vi hurtigt hentet 10 yderligere på Brandhøj. Imens forløb arbejdet uden større vanskeligheder og med de ekstra sveller borede, var vi velforsynede med materialer.

De ekstra sveller bores og er klar til ilægning om lidt.

Arbejdsområdet ved den nordlige indkørsel til Sletten. I 2022 vil en del af spejdernes lejr efter planen være placeret her.

Vi er nået til ridestiens overgang og arbejdet bliver lidt vanskeligere. Kenneth graver stien væk og Lars giver en hånd med.

Godt nede i ridestien lå svellerne og efter en omgang med kosten kunne vi trække spirgene ud og skifte svellerne. Midt i det hårde arbejde kom Steen forbi i selskab med fru og to hunde. De havde kage med, så vi lavede hurtigt en omgang kaffe. Efter den tiltrængte optankning gik arbejdet videre og inden vi kørte hjemad havde vi reetableret rideovergangen.

Kaffe og kage indtages på baneskråningen, fra venstre Steffen, Claus, Otto, Jørgen og Lars. Steen hustru på M 40. Foto: SLA.

Lars placerer spormål midt i ridestien.

Skinnerne, der friholder en rille til hjulenes flanger, løftes på plads. Efter fastgørelse justerede og understoppede vi sporet i overgangen og reetablerede stien, så ryttere igen kan krydse banen uden problemer.

Med rideovergangen reetableret ryddede vi op og kørte til Brandhøj. Vi rangerede M 40 og kompressoren på plads i opbevaringshallen og begav os til Hedehusgård igen. Vi regner med at fortsætte og afslutte svelleudskiftningen næste lørdag.

Uge 21 tirsdag - til fredag

Tirsdag aften var der i Mafd. atter aktivitet, hvor vi fik endnu et leje støbt med hvidmetal til fornyelse på roebane-bogie

Onsdag blev Ålholm-vognen renset for de sidste rester af træ, mens Hans tog endnu en dag i denne uges løb, med nok et nøk på den allerede meget synlige forskønnelse af området, også ude foran vognhallen.
Først mekanisk afrensning med roterende stålbørste, dernæst grunder, inden opmaling med sort:

Torsdag lykkedes det heldigvis at stable et tilstrækkeligt hold på banen, idet Otto glædeligt dukkede op.

Der var ikke meget plads, og svellerne måtte forsigtigt manøvreres ud mellem hegnets nederste tråde

Trods en stram tidsplan, nåede vi at udvekslede den ene ramme, med de mindst tilgængelige sveller på banen - lige inden nordlige kvægfold, hvor el-hegn står tættest på banen.
Brugen af de spiger-optrækkerne langs hegnet, med handsker, forebyggede at vi kom utilsigtet i stødet

/
LLZ

Torsdagsbilledet #227

HVB fylder 43 i dag. I den anledning har Nils Bloch sendt et link med en tegning, der fejrer indvielsen af den første, korte strækning. Tegningen er udført af tegneren Egon Rasmussen.

Øverst ses indvielsestoget fremført af T 1 lige til højre for Dannebrog. Tegningen findes på Arkiv.dk og ved Byhistorisk Samling og Arkiv i Høje-Taastrup Kommune.

For 3 år siden var vejret smukt og der var næsten ingen ende på antallet af tog på HVB i forbindelse med vores fejring af 40 års jubilæet. I år er der ingen trafik, men aktiviteten - den mangler ikke!

Tillykke til alle!

Nyt fra maskinafdelingen #20-20 18/5:

Aftenstemning: M12 og gravemaskinen har netop løftet skorstene af. E28 har trukket Sukkergris ud af værkstedet. 

Bemærk det nye, flotte BEV-logo på siden

E28 er nu fuldt godkendt af trafikstyrelsen og Hans Henrik fejrede dette ved at sætte firmalogo på siden: ”BEV = British Electrical Vehicles”. E28 blev derfor også senere anvendt til at trække Sukkergris ud af værkstedet. Renoveringen af motoren til M30 er nu så langt at der kan komme et nyt lag maling på, så Carsten svingede en pensel, men der mangler endnu lidt før der kan udføres en prøvestart. Så efterfølgende blev arbejdet med at adskille Sukkergris fortsat og ved 20-tiden kørte Lars arbejdstoget i stilling, så gravemaskinen kunne løfte den tunge skorsten ned fra røgkammeret. Selvom lokomotivet nu har stået stille i over 50 år, er det i forholdsvis fin stand og der er næsten ingen slør i de forskellige dele på gangtøjet. Der skal selvfølgelig skiftes en masse jernplade og der er nok at gå i gang med. 
Bo fik også drejet søler på endnu et hjulsæt på den bogie, der er under renovering. Lars O. er ved at fremstille nye rammer til lågene fra Da7´s vandkasse.. De har længe været lidt for rustne. Kjeld fik malet kølerrammen til M30 og afrenset både vand- og oliekøler. Jan og Hans Henrik er ved at forbedre belysningen i sandblæserkabinen, så vi snart kan se hvad vi laver... 
Jeg fik malet sæde og vinduesramme på Superfos, samt lidt mere ledningstræk.

Vi var 9 mand på værkstederne denne aften. Vi kan jo glæde os til efter den 8. juni – så må vi godt være flere igen! 
/Leif

M30 får snart nymalet motor igen

Sukkergris - B3. Her endnu med skorstenen på...

Sølerne på endnu et hjulsæt afdrejes

Ny ramme til vandkasselåg snart klar

Sæde til Superfos under maling

B2 retur uden skorsten

M30 og klargjorte kølerdele

Nyt fra Bafd 16-05-2020

Vi fik ikke monteret trækbuk på skiftet til den lille remise sidste lørdag, så det var første punkt på dagens arbejdsprogram. Holdet i dag bestod af 6 mand Hans, Steen, Lars, Steffen, Kenneth og Claus. Som vi plejer arbejdede vi dagen igennem på flere lokationer. Hans tog sig primært af græsklipning og maling, Lars og Steffen strammede bolte på klargøringsgruben, mens resten kastede sig over montering af trækbukken.

Trækbukken er ved at være klar til montage. Trækstangen er bukket, justeret i længden og selve betjeningsarmen på bukken er justeret for at få tungerne til at ligge helt præcist mod sideskinnen. Stålpladen i forgrunden skal skæres til og placeres over trækket, så færdslen i området kan foregå sikkert.

Trækbukke af Maribo-typen indeholder ikke den fleksibilitet som vores øvrige trækbukke har. En Maribo-trækbuk kræver nøjagtig tilpasning for at tungerne ligger præcist til i begge stillinger. Derfor skulle der en del justeringer til, inden vi kunne melde skiftet helt færdigt. Mens de sidste justeringer blev foretaget fik Steffen lavet en midlertidig fliseløsning mod den store remise, så der nu ikke er hindringer for passage med sækkevogne m.v.

Efter frokost læssede vi sæderne fra den ophuggede Ålholm-vogn og kørte i samlet flok til Brandhøj med et læs nye sveller. På Brandhøj fik vi, efter lidt rangering og en del mas, åbnet dørene på en melisvogn og bakset de ikke særligt håndterlige sædemoduler ind i vognen. Samtidigt var der udenfor hallen gjort klar til forboring af 91 sveller til sporarbejdet ved km 2,0. Inden vi tog fat på boringen, drak vi dog først en tår kaffe. Ved udskiftningen af mere end 3000 sveller igennem de seneste år er vi vel øvede i boredisciplinen, så det varede ikke længe, inden vi kunne rydde op og returnere til Hedehusgård. 

Kenneth varmer trækstangen til skiftet op. Bagefter blev stangen bukket i den rette vinkel, afkølet og derefter tilpasset.

Den formentligt mere end 120 år gamle trækbuk fra Maribo Sukkerfabrik er klar til brug. Sporskiftet er dermed færdigt, opsmurt og klar til drift.

Banetog klar til afgang fra Hedehusgård Station. På deploriderne med nye sveller har vi desuden medbragt de gamle teak-bænke fra den ophuggede Ålholm-vogn.

Steffen og Claus borer huller i sveller til sporarbejdet ved km 2,0.

Lars 'Iceman' Lützow rangerer svellerne ind i spor 2 på Brandhøj. I den kommende uge henter vi dem igen på vej til arbejdsstedet ved km 2,0.

Aalholmbanen - historisk film HLTV Arkiv 1994 (Facebook)

Skærmklip fra filmen, "lånt" fra Facebook

I dette link til Facebook kan man se en herlig film fra banen i Aalholm slotspark.
Lokomotivet er B4, som vi lånte af Blovstrødbanen i 2001-2002, mens Da7 fik ny kedel.
Det står igen hos Blovstrød, men er desværre ikke helt køreklart for tiden. Til gengæld er den igen kulfyret.
Den røde, åbne vogn måtte lade livet forleden dag. Den havde ikke store chancer for at blive godkendt til trafik. Nu er delene indvundet til genbrug, som reservedele til de øvrige roevogne.
I løbet af filmen kan lokomotivet "Odin" ses i baggrunden. Den findes også endnu - men desværre ikke hos os...

Link til film på Facebook

Så nu er den vogn historie, som man siger...

Så er den "flotte", røde vogn kildesorteret...

B4 kører efterårstog hos Bloustrødbanen den 21/10-2007

Tilføj billedtekst

Torsdagsbilledet #226

I den forgange uge blev der ryddet grundigt op i den del af vognhallen, hvor bl.a. gamle motorer og mindre maskiner har været gemt. En af effekterne, der gik til skrotning, var baneafdelingens gamle benzindrevne skinnesav. I en årrække havde vi ofte ikke generatorkapacitet i banetoget til at drive vinkelslibere, og der kom den benzindrevne skinnesav os til hjælp.

Peter Hein starter skinnesaven med den indbyggede snorstarter. Saven var tung og uhåndterlig, og det krævede en del øvelse at opstille saven ordentligt. Heldigvis fik vi mulighed for al den øvelse vi kunne tænke os, under anlæggelsen af banen til Rubjerg. Her er vi i 1992 nået op langs foden af skibakken og nærmer os km 3,0. På Sletten skimtes den midlertidige svelleperron, der i en kort periode var endestation på HVB.

Nyt fra maskinafdelingen #19-20 11/5:

En remise fyldt med damplokomotiver! Sukkergris mangler dog nok et værkstedsophold på 3-5år før den også er køreklar..

Genåbningen af Danmark betyder også at flere medlemmer kommer ud fra deres Corona-skjul. Det betød at vi nåede 10 mand og så må vi jo ikke være flere sammen. Dog var vi fordelt over et stort areal på alle værksteder, så vi holdt fortsat en lav risiko… Men herligt at se folk dukke op igen efter så lang tid!


Først på aftenen kørte Carsten og Peter en masse skrot fra oprydningen i vognhalsreolen ud til Brandhøj. Senere blev domhat og domen løftet ud af Sukkergris med gravemaskinen, da de er temmelig tunge. Bagefter fortsatte Peter med renovering af bogie og Carsten, sammen med Kjeld, tog sig af afrensning afkøleren til M30. Et sort arbejde! 
På Da7 monterede og indbyggede Bo en ny reguleringshane til styring af ekstern trykluft, der bruges under opfyring. Trykluften er tilkoblet ringblæseren og det er praktisk at kunne regulere luftmængden fra førerpladsen. 
Steen og Lars fortsatte med skrotning af Aalholmvognen. Steen fik skåret resten af siderne op og så blev det store grej blev taget i brug, idet gravemaskinen blev kørt i stilling til at flå sider og gulvbrædderne af. Et effektivt værktøj! 
Hans Henrik og Jan kiggede på, hvad der kan gøres for at få en endnu bedre styring af tomgangen på M25. 
Jeg arbejdede videre med installationerne i Superfos-loket ud i museet, så måske fik jeg ikke alt med. Vores vogne er nu efterset og klar til sæsonen – men sæsonen blev ikke helt klar til os. Den tidligste dag plantoget kører til perron bliver den 14. juni. Hold dig opdateret på ibk.dk /Leif

Den 6/5 kører Jan M25 ud over den nye 

vedligeholdelsesgrav foran den lille remise.

Han ser bekymret ud af vinduet...  Sporet holdt!

Hane til styring af ekstern trykluft indbygges 

i en inddækningsplade fra førerhuset i Da7

Aftenstemning foran remisen. De nymalede trækbomme skinner i kap med aftensolen!

Domen løftes ud af førerhuset fra Sukkergris. Der går nok et par år inden 

den kan sættes på en ny kedel, der både skal bygges og finansieres først.

Det lille koben mod det store... Den store vandt denne runde :-)

Aalholmvogn i byggesæt... Og her ryger gulvplankerne

Køler fra M30 under afrensning

Låget til styringen på M25 er løftet af og der lægges planer!

Nyt fra Bafd 08-10.05.2020

Ugen igennem har der været arbejdet omkring sporet på banen. Der er bl.a. malet bjælkeovergange og sporskiftetræk. Torsdag arbejdede et mindre hold med restarbejder på klargøringsgruben og fik den gjort færdig.

Fredagens arbejdshold kunne derfor hellige sig forårsklargøringen af banen forud for sæsonen. Kenneth, Steen, Peter, Lars og Steffen kørte banen igennem og fik løst de normale vedligeholdelsesopgaver. Alt så heldigvis pænt ud, så nu mangler der kun ganske få eftersyn før banen er klar til en ny kørselssæson.

Sporskifterne er en central del af forårsklargøringen. De renses for blad og skidt,

og smøres op, både på glideplader og i sporskifte-trækket. Her er Kenneth

 og Lars i gang med en større udgravning af jord ved sporskiftetrækket. 

Overkørslerne bliver også renset i bund ved samme lejlighed.

Peter klarede afvaskning af alle stations- og overkørsels-skilte.

Bemærk de ny flotte køreplanstavler, som Steen har monteret.

Opsmøring af sporskifte på Brandhøj. Steen smører mens Kenneth lægger spor-

skiftet om.

Nydeligt ser det ud, og i den kommende tid får trækbukken endda en opfriskning. 

Foran denne ligger måleudstyret til kontrol af de vigtige mål i sporskiftet. 

Alle sporskifter der befares med passagertog måles igennem. 

Kaffepause i grøftekanten ved Rubjerg. Det er lige til at holde ud, og der

er altid plads til flere på holdet... Vi kan bare brygge noget mere kaffe.

Steffen til vejrs ved overkørslen ved Stærkendevejen. Lamper og

linser blev pudset og vi benyttede lejligheden til at skifte et par

rustne hatte på klokkerne ud med et par næsten nye.

Lørdagens arbejdshold på 3 mand kastede sig over opgaver omkring det nye skifte til den lille remise og klargøringsgruben. Flere steder på området lå opgravet jord, der nu fordeltes som fyld omkring gruben og komprimeredes. Den jord, der var i overskud, udlagdes omkring skiftet til spor 0 og langs laden. Herefter ballastsupplerede vi sporet til den lille remise og kørte flisegrus ud, så vi kunne komme i gang med fliseovergangen. Vi har lavet fliseovergangene en del bredere end de tidligere. Det giver mulighed for at manøvrere med sækkevogne og palleløftere, når man skal over sporet. Vi nåede at etablere to af tre fliseovergange. Inden vi sluttede arbejdsdagen, ryddede vi pænt op på området, der nu ser ret præsentabelt ud.

I løbet af dagen havde vi besøg af både jernbaneinteresserede og 'almindelige interesserede', der spurgte om vi starter kørslen 17. maj. Vi måtte sige, at det kan ses på www.ibk.dk når det er afklaret, men at chancen for en normal kørselsstart er ringe.

Steffen og Claus

Lars og Kenneth fjerner ujævnheder mellem store og lille remise. I mangel på tomme tipvogne benyttedes Storebæltsvognen til jordtransport. Vi gjorde den pænt ren bagefter.

Claus udlægger flisegrus manuelt fra tipvogn. (Foto: KHA)

Kenneth og Lars prøveplacerer fliser i overgangen, mens Bjarne ser på. Mellem fliser og skinner har vi gjort plads til en bjælke. Det skal forhindre knækkede fliser og forskubbelser, der tidligere har plaget vores fliseovergange.

Koncentration! Lars har lagt piben og sørger sammen med Kenneth for at de tilskårne fliser kommer til at ligge præcist.

Som afslutning på dagens arbejder fjernede vi skinnestumper, gamle sveller og fliserester. Overskydende lasker og spigr samledes ind til opbevaring i depotet på Brandhøj Station.