Nyt fra maskinafdelingen #12-18 26/02:

Lars svejser endnu en trækstang til brug for BAfd

Da et flittigt arbejdshold i lørdags fik både motor og dræsine ud af værkstedet, så brugte Erik, Martin og Carsten aftenen på at gøre værkstedet klar til det næste, store projekt med træarbejdet på GM32. Maskinerne blev testet og flyttet rundt på.

Det samme i motorværkstedet, men her var Hans og Lars også i gang med at få snekkehjulet monteret på akslen. Et arbejde, som vi var flere, der både iagttog og hjalp med ved. Der skulle drejes mange gange med gaffelnøglen…

Niels har færdiggjort de flotte bøsninger til træhåndtagene, som Kjeld skal dreje til brug for ”juletræet” og fortsatte med at fremstille en sikkerhedsskærm til drejebænk og fræser. Kjeld målte Superfos-lokomotivet op, så der kan blive bestilt den rette mængde maling og jeg fortsatte med afrensningsarbejdet inde i førerhuset. Det er tydeligt at der oprindeligt har været to-farvet på siderne. Lys grå øverst og gul nederst. Vi gik også i gang med at fjerne sædet og bremsehåndtag, så der kan afrenses og males ordentligt. Lars O. svejsede imens endnu en flot trækbom til baneafdelingen. Vi var 11 aktive denne kolde februaraften. Godt vi har varme på!

Husk at vores Generalforsamling på lørdag 3/3-18 bliver afholdt i Taastrup!

Ved stålbørstens hjælp kommer den gule farve frem under den grønne

Niles har drejet et par flotte bøsninger til træhåndtagene

Før arbejdet med E28´s drivaksel går i gang >

Akslen er pudset af og noten placeres

Med forsigtige slag slås delene på plads

- og suppleres med slag fra en stor kobberhammer

Herefter skal alle bolte strammes med en jævn rytme og mange gange,

mens emnerne finder deres plads tæt sammen

Kontrolmålingerne er tilfredsstillende. Snekkehjulet sidder i midten!

Nyt fra Bafd d. 24-02-2018

Frosten har bidt sig fast, så det var umuligt at fortsætte sidste weekends svelleudveksling foran vognhallen. Dagen blev derfor brugt med andre opgaver.

Første opgave var at flytte vores Scania motor ud af snedkerværkstedet, så der kan blive bedre plads til et par nye maskiner. Da gårdspladsen var frosset, gik det relativt let at køre med den næsten 1 tons tunge motor på en pallevogn henover pladsen. Ved kiosken havde solen dog tøet overfladen op, så det var umuligt at køre videre. Heldigvis er vores minigraver stærkere end Bo, Carsten, Lars og jeg tilsammen, så med fælles hjælp fik vi trukket motoren op til overkørslen. Her blev den ved mange små løft af minigraveren, et utal af klodser og god tålmodighed bakset op på et sæt deplorider.

Efter frokost blev motoren rullet ind i vognhallen, hvor den skal placeres i bunden af pallereolen. Pumpedræsinen blev også flyttet fra snedkerværkstedet og ud i vognhallen, men denne flytning foregik betydeligt lettere, da dræsinen kun vejer et par hundrede kg.

En meget speciel oprangering foran vognhallen. Fra venstre ses pumpe-

dræsinen, Scania-motoren stablet op på et sæt deplorider samt vores u-

undværlige vogn med klodser og donkrafte til en hver situation. (LLZ)

Resten af eftermiddagen gik med at klargøre og reparere vores værktøj til den nyindkøbte tryklufthammer. Desuden fik vi repareret tungespidsen på sporskiftet til spor 0, så det atter er i brugbar stand.

Steffen

Sporskiftetungen på svejsebordet. Først blev den forvarmet og herefter blev

spidsen svejst på igen. Til sidst forstærkede vi tungen, så et lignende brud

formentlig undgås (LLZ)

Nyt fra Baneafdelingens hverdags-indsats, 3 på stribe

Hverdagsholdet lagde  mandag ud med klargøring til opsamling af de i lørdags udskiftede sveller.

Trækbuk flyttedes på vinkeljern, således anbringelse blev vinkelret, med trækstang i skiftets tunger.

Tirsdag var vi 4, og fik færdigsamlet sporskiftetrækket og således afsluttet opgaven til fungerende.

 

Derefter blev alle sveller opsamlet og stablet på deployer, og en næsten komplet rydning af bevoksning udførtes samtidig i primært den sydlige ende af nabosporet.

Onsdag fortsattes arbejdet med oprydning, ved bl.a. at transportere tipvognsunderdele mv. til Brh.:

 

Sporet, og arealerne heromkring, tager sig derefter således ud:

 

 

 

 

Derefter fortsattes nogle timer, med gøremål på minigraveren, bl.a. montering af drøvleventil for aflastning af slæde i lynskifte, ombyt af disses montage på magnetventil, for korrekt bevægelse,

reparation af sprinkleranlæg,

samt afprøvning af de til baneafdelingen af Lars Olsen fint fremstillede nye svelleklør, der tegner meget lovende. (Disse mangler kun bemaling, hvilket - med noget nær garanti - udføres mandag ;-)

 

En trækstang no. 2 til Storebæltsvognen blev imens fremstillet.

 

 

/

LLZ

Nyt fra Maskinafdelingen #11-08 22-02

Et kig ind i maven på dieselpumpen

Vi havde i dag besøg af Anders fra KAM-Diesel for at færdiggøre justeringen af dieselpumpen på M24.

Vores mistanke om, at den var ude af justering, blev bekræftet;

Efter en del mingeleren med at få måleudstyret tilpasset til den efterhånden aldrende dieselpumpe, kunne vi konstatere, at den var 5 - 8 grader for tidlig - eller for de teknisk interesserede:

22 grader før top skal pumpestemplet have løftet sig 3,2 mm for at stå korrekt. det blev ved hjælp af måleudstyret målt til 3,85 mm!

Efter justering og samling kom så det spændende:

Ville den starte? Ville det virke? Ville der overhoved være nogen forskel at mærke / høre?

Den startede langt mere villigt, end den ellers har for vane, og efter kort tid lød den langt mere roligt og der kom ingen røg fra udstødningen !!

Prøveturen til Brandhøj forløb uden problemer; den trækker bedre og mere jævnt, og ryger kun lidt uforbrændte partikler, når den får hele håndtaget.

Så alt i alt var det alligevel meget godt, at den blev set lidt efter i sømmene.

Torsdagsbilledet #150

På denne uges Torsdagsbillede skal vi sammenligne med udsigten fra mindestenen den 25. august 1979 og så næsten 40 år senere, den 20. januar 2018. Der er jo sket lidt med træhøjden og så ville det ejheller være muligt at se banetoget, der er på vej op ad bakken, hvis det var i 2018. Grusbjerget er også længe væk og erstattet med skov og sø.

Hvor langt nåede baneafdelingen så den dag i august 1979? Nok ikke så langt, når halvdelen bare kigger på ;-)

Hjarnes noter siger: Sporomlægning 25/8-1979 

Nyt fra maskinafdelingen #10-18 19/02:

Trækakslen til E28 er ved at være helt færdig, så nu kan snekkehjulet snart monteres

Afrensningsarbejdet på Superfos-maskinen blev fortsat, men der var også tid til at vise et muligt nyt medlem rundt på Gården, sammen med Bruno. De to kender hinanden godt og det er en mand der både har rodet med gamle Nimbusser og Mercedes veteranbiler, så nu mangler han bare nogen futtog på sit cv J Med udgangspunkt i et kedelcertifikat burde det være en enkel sag.

Kjeld fortsatte med at adskille og afrense juletræet og havde hjemme drejet et par nye håndtag i træ. Der manglede dog en slutring. Dem gik Niels i gang med at fremstille et par stykker af. Erik og Martin gik i gang med en lille opgave til museet; en Polak-holder… Så kan den få en fin plads på væggen derude. Der er stadig gang i indretningen af motorværkstedet og på gulvet står E28 nu med den forreste aksel prøvemonteret. Bagakslen er også tæt på klar, så arbejdet på Ellerten snart kan gå videre. Vi fik også drukket en god kop kaffe. Der er mange røverhistorier, der skal berettes til de nye folk!

Jeg talte 11 medlemmer (incl. 1 in spe) på Gården denne aften

Nye drejede træhåndtag - dog kun i testudgave.

Kjeld var ikke helt tilfreds med kvaliteten...

Motorværkstedet tager stadig form

En "Polak-plade", fremstillet af udtjente endeplanker fra 1684

Niles drejer en slutring til træhåndtagene til Superfos-injektorerne

De passer fint sammen!

E28 har fået prøvemonteret forakslen

Nyt fra Bafd. 17-2-2018

Efter et par dage med kulde og en smule sne, var lørdagens vejr baneafdelingen mildt stemt. Et anseeligt hold var samlet til dagens arbejde, der foregik på vognhalsbanegården. Sporviften foran vognhallen blev bygget i 1994-95 og svellerne vi dengang havde til rådighed var ikke de bedste. Derfor tager vi nu fat på at skifte svellerne. 

Frokosten er indtaget og enkelte fra arbejdsholdet kan næsten ikke vente med at komme i sving igen!

Der ligger en del skifter på vognhalsbanegården og vi skulle i dag for første gang indbygge et sæt specialdesignede, nye sveller i et af skifterne. Som led i vores seneste svelleleverance fik vi adskillige sæt skiftesveller produceret med mål, der er designet til at passe til hovedparten af vores skifter. For de af medlemmerne på arbejdsholdet, der i mange år har været vant til at bruge brugte og halvgode sveller, er det ren luksus med nye skiftesveller savet på mål!

Som om dagens arbejdshold ikke var stort nok, fik vi på et tidspunkt assistance fra Bo, der måske trængte til lidt luftforandring fra sine opgaver på værkstedet. Der er plads til alle langs banen!

Der bakses med tungepartierne. Omkring skiftet arbejder Claus, Jørgen, Peter, Steffen, Lars og Benjamin. Kenneth tog billedet. I forgrunden ligger vores hydrauliske skinnebukker, der var flittigt brugt igennem dagen.

Jørgen, Steffen og Benjamin er i gang med at samle skiftet og holder hele tiden øje med at målene stemmer. Skiftet er et af dem vi i 1985 hentede fra Rødby Station. Efter ombygning gør det og en del af dets søskende tjeneste foran vognhallen.

Efter en dags arbejde havde vi skiftet 15 sveller i skiftet og 20 i tilstødende spor. Vi sluttede dagen af med at sidetrække udtrækssporet, der blev skiftet sveller i for 14 dage siden.

Vi havde også besøg af en lille delegation fra Andelslandsbyen Nyvang ved Holbæk. De ledte efter nogle skinnelængder i størrelsen 27-32 kg/m til et kommende projekt. I vores skinnelager på Brandhøj Station fandt vi ca. 100 m. 32 kg/m skinner som formentlig passer til deres behov.

Nyt fra maskinafdelingen #09-18 15/02

Der tænkes og noteres

Der var i dag besøg af Teknikere fra KAM-Diesel for at få styr på indsprøjtningen på M24.

Det viste sig dog hurtigt, at det ikke er sådan "bare lige"!

Vi har selv en masse dokumentation på motoren og KAM er i besiddelse af testrapporten fra den sidste reparation af dieselpumpen, så vi fortsætter i næste uge, når vi har samlet al dokumentation, således at resultatet kan blive nær det perfekte.

Fortsættes .......

Torsdagsbilledet #149

Sidste Torsdagsbillede blev der kørt "Gør-det-selv"-særtog, men der blev også arbejdet: Sådan et spor understopper jo ikke sig selv. Her udkøres der ballast på strækningen op mod Sølund den 16. juni 1979.

Banetog med M24

Ballasttog med M2

Ballasttoget - i baggrunden Poulsens grusgrav. Man skulle betale for gruset...

Nyt fra maskinafdelingen #08-18 12/02:

Redacteuren iført sikkerhedsudrustning Beduin-style :-)

Det var simpelthen for koldt og mørkt til at køre Superfos-lokomotivet udenfor, men da der stadig er meget rust og maling at afrense, så blev der forsøgt med en dobbelt støvsugerløsning og presenning rundt førerhuset. Så kunne en del af støvet da holdes lokalt. Så kom stålbørsten ellers på arbejde derinde. Jeg fik derfor ikke fulgt så godt med i de øvrige opgaver denne aften. Dog fik Kjeld påbegyndt afrensning og adskillelsen af juletræet, så det kan blive grundig afrenset og flot malet. Lars O. fremstillede og svejsede en dims til gravemaskinen, som jeg dog ikke fik set det færdige resultat af. Erik og Martin blev færdige med pumpedræsinens trædæk, så sammen med Jan gik de på visit i vognhallen for at besigtige opgaven med renovering af melisvognen gm32. Det ville være herligt om det projekt igen kom i gang! Opgaven med at klargøre motorværkstedet blev fortsat og da Bo forleden kom videre med akslerne, så kan det snart være at værkstedet kan komme i brug til at samle E28 igen. Niels og jeg fik da også set på støvsugersituationen og snart bliver det nok rigtig godt. Der kom 11 medlemmer forbi i løbet af aftenen, så vi fik da også sludret og drukket en kop kaffe.

Der er ikke så mange fotos fra aftenen, men så er det heldigt at Kenneth P har sendt dette fine link:

Hej
Til dem der savner noget sne så er der her en lille youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=sD1NjmJsjD4 fra over there.

Vil man vide mere om banen og deres projekt er der både deres hjemmeside og deres blok :  http://wwfry.org/   og http://forum.wwfry.org/index.php/board,5.0.html

Mvh. Kenneth p

Motorværkstedet tager form med hylder og skuffer til bolte og møtrikker

Lars O. svejser en dims

Kjeld fjerner pynten fra juletræet med en stålbørste...

Vi beslutter at afmontere alle haner for bedre afrensning.

Nyt fra Bafd. 10-2-2018

På en kold lørdag med frost i jorden var der ikke mulighed for svelleudskiftning. I stedet tog vi til Brandhøj og arbejdede på flere fronter. Vi arbejdede i to hold. Et hold tog sig af læsning af resterne af en bunke nøddesten og et andet hold lokaliserede tipvognsunderdele og skinner til diverse projekter. Nøddestenene blev i tre tipvogne fragtet til Hedehusgård. Imens sorteredes diverse tipvognsunderdele og hjulsæt med henblik på salg, reservedele og skrotning. Vi sluttede arbejdet så vi kunne spise frokost i varmen i vores velfærdslokale Damp'a.

Nøddesten til museumshallen på Hedehusgård Station læsses foran opbevaringshallen på Brandhøj.

Claus håndlæsser nøddesten som gravemaskinen ikke kunne få fat i. Til slut planerede Lars området med maskinens dozerblad.

Efter frokosten trak vi M 25, M 4, M 3 og M 2 ud af museumshallen. Da vi lige inden jubilæet sidste år etablerede en skillevæg i museumshallen, havde vi ikke tid til at lave den afsluttende finish. Med nøddestenene og en bunke forskallingsbrædder skulle arbejdet i dag gøres færdigt.

Nedenfor er M 12 på vej ud af museumshallen med rækken af motorlokomotiver i 'nedtællingsrækkefølge'.

Bundbrædt som afslutning af skillevæggen.

Vi tippede nøddestenene af og jævnede dem ud med skovl og rive. Vi var næsten for mange om opgaven, men alle ville gerne i sving. Man holder varmen bedst, når man arbejder! Børnetegningerne på væggen er et levn fra jubilæumsfesten. Dem må vi nok hellere snart få taget ned og arkiveret.

Desværre rakte vores beholdning af nøddesten ikke til at skabe et helt jævnt underlag mellem væg og bræddegulv. Det må vi udbedre en anden dag. Efter at have kørt tipvognene på plads i hallen på Brandhøj, satte vi lokomotiverne på plads igen.

En kold dag sluttede således med at vi kunne stryge et par arbejdsopgaver af listen, selvom den ene af dem ikke blev helt færdig. Et tegn på, at man sagtens kan lave banearbejde selvom der er kulde i både spor og jord.