Bafd 20/02-16:

Gang i dagens arbejder; aflæsning, skærebrænding og vognsplitning.

På trods af den noget kedelige vejrudsigt, så startede vi fra Gården i fint humør. Denne dag skulle vi modtage endnu et par læs 600 mm materiel, mest tipvogne i den brugte ende af skalaen… Da første vogn var læsset af, gik vi i gang med at splitte den sidste af vores gamle opbevaringsgodsvogne i smådele. Det blev til meget brænde af de stadig ret tørre og ubehandlede gulvbrædder. Vi fik også reddet et par brugbare planker til reparation af godsvognen på Gården. Der skulle også splittes gammelt jern, men desværre blev ilten hurtigt brugt op, så den opgave må vente. Det regnede og sludrede en hel del undervejs, så en frokost i en opvarmet vogn gjorde godt. Kaffepausen kunne vi til gengæld holde udendørs i let solskin. På denne vis kom vi endnu engang vider med oprydningsopgaven på området. 8 mand deltog i dagens regnvåde arbejde.

Se endegavlen blive fjernet effektivt i denne video >>

Vh Redacteuren på Bafd-arbejde

Ramme og vognsider får med det grove værktøj

Redacteuren gir ikke op!!

Gulv og sidebrædder skæres op med det samme

Gravemaskinen er til stor hjælp - osse ved denne slags arbejde

Vognen er nu forvandlet til et par tipvognsfulde med træ

Intern transport af en 600 mm tipvogn

Hjemtur i småregn. Søen en nu godt fyldt med vand igen.

Torsdagsbilledet #48

Med de små skinnestørrelser vi bruger på HVB, har det ofte været lidt af et detektivarbejde at finde skinner og sporskifter, der egner sig til vores brug. I 1996 fik vi lov at tage et fint 22,5 kg. skifte op på den sjællandske virksomhed Lykkeberg i Hørve. Firmaet, der fremstiller marinerede sild i gourmetklassen, havde efter nedlæggelsen af Hørve-Værslev Jernbane indrettet sig i remisebygningerne i Hørve. Nogle spor lå endnu tilbage og af et par omgange fik et arbejdshold frigjort det eftertragtede skifte, et par skinnelængder og en skifteost.

Lykkeberg viste stor venlighed under hele forløbet. Ikke alene forærede de os skinnerne, deres portner var meget hjælpsom og fleksibel. Som en ekstra gave fik vi endda lov at hjemtage en større vareprøve af firmaets 'gammeldags modnede'. Den sommer spiste vi en hel del sild på Hedehusgården!

Frokost i Hørve. Varedeklarationen granskes nøje inden låget lettes for herlighederne. Selv pallerne havde en umiskendelig duft af sildelage! Fra venstre ses: Peter Hein, Finn Sørensen, Lykkebergs portner og bag ham Poul Berrild. 

Nyt fra maskinafdelingen #07-16 15/02:

Hans kom et fint skridt videre med M15, idet der kom smarte stopper på motorlagerne, så de ikke smækker op i det nymalede førerhus og låsebeslaget blev malet. I mens skiftede Mikkel olie på M40 og jeg skiftede sand på sandblæseren og gav den en tiltrængt rengøring.  På M25-motoren blev der arbejdet med topstykkerne, der igen testes for tæthed og evt. revner. Men bemandingen var lidt lav; tre mand meldte forfald grundet helbredet.  7 mand kiggede forbi Gården denne aften…

Vi sad i går over kaffen og talte om et af de hidtil mest sete Blogindlæg. Det blev vist 437 gange på et døgn. Gense det her > 

Låsemekanismen får lidt mailing

Olieskift på M4, så er det da nyt...

Hul til lågestop bores

Ruderne vaskes og de udskiftelige coverplast skiftes på sandblæseren

M25 topstykke under renovering

Nyt fra Bafd 13-2-2015

Et af klubbens mangeårige medlemmer er begyndt at reducere i bestanden af 600 mm materiel på sin private bane og en del af dette materiel er derfor overdraget til HVB. Med en lille lastbil i fast pendulfart mellem privatbanen og Brandhøj fik vi i dagens løb hentet en del materiel hjem. Det blev placeret bag ved vognhallen på Brandhøj på et hurtigt anlagt 600 mm spor, og så må vi tage stilling til hvad der skal ske med det fremover.
I mellem aflæsningerne blev der også tid til lidt oprydning, og i dagens løb fik vi dels samlet en mindre bunk skrot og dels læsset et sæt deplorider med gamle sveller. På næste lørdag fortsætter arbejdet med oprydning på pladsen.

Steffen

Et skrotningsmodent 600 mm lokomotiv blev også afhentet. Det drejer sig om
PM 184 /1937 med en fortid bl.a. på Egebjerg Teglværk.

Et par tipvogne aflæsse bag ved hallen (CN)

Flere vogne omlæsses fra lastbil til Storebæltsvognen (CN)

Læsning af gamle sveller bagved vognhallen (CN)

En stribe højst forskellige vogne ved vognhallen (CN)

Nyt fra Bafd og Mafd i løbet af uge 6 v/ LLZ

"Onsdag påbegyndte Bo endelig placering af kedlen på No.3
og på M15 var førerhusdør ved hjemkomst fint isat.

På banen fik Hverdagsholdet læsset skrot, først på Brandhøj dernæst på Hhg,
og ved samme lejlighed hentet det halvfyldte læs sveller med op, som vi læssede lørdagens udskiftede sveller på, således perronen igen fremstår ryddelig.
Grene der var vokset for tæt på spor 3 blev efterfølgende fjernet inden de nu mange stablede sveller forsigtigt blev transporteret til Brandhøj.

/
LLZ"
;-)

Torsdagsbilledet #47

Ingen steder i Danmark har aktive jernbaneinteresserede haft mulighed for at lægge spor på så meget nyanlagt trace som i Hedeland. Her er vi ved kurven lige nord for km. 4,0. Det første sted på HVB, hvor vi anvendte forskudte stød i en kurve. Billedet er taget i det meget tidlige forår 2000. Ser man godt efter, kan man måske ane en følfod i grøftekanten...

Mens banetoget rangeres frem, drøftes dagens opgaver. Sporlægningen er nået så langt ud i Hedeland, at kommunegrænsen til Roskilde er i sigte ved Stækendevejen i baggrunden. Fra venstre ses Søren og Peter Hein samt Steffen Lyngesen.

Nyt fra maskinafdelingen #06-16 08/02:

Alle mål og detaljer gennemgås grundigt af kapaciteterne på området

Denne aften stod i maskinafdelingsmødets tegn, men den nys ankomne kedel til No3 kunne godt tiltrække medlemmernes interesse. Maskinchefen m.fl. gennemgik kedlen og om alt er som det skal være. I det store hele er det et rigtigt fint arbejde, men der er desværre også et par detaljer, som vi skal finde en løsning på sammen med Lonkwitz. Det er nok uundgåeligt når man skal kopiere så kompliceret og gammel en konstruktion.

Mødet blev afviklet i god ro og orden og med et par enkelte rettelser i forhold til sidste års godkendte arbejdsplan. Der er jo heldigvis flere af opgaverne, der er ved at være afsluttede – men også en del der slet ikke er påbegyndt endnu. Den nærmeste tid vil det jo være M25 og No3, der får mest opmærksomhed, samt færdiggørelsen af M15 og deploriderne. Så må vi se, hvilke af etape 1 projekterne som så kommer ind på værkstedet. Vi har desuden T1 stående i adskilt tilstand. Den skal også færdiggøres. Nu er der en plan til godkendelse på generalforsamlingen den 5. marts kl. 10.

10 medlemmer deltog i aftenens møde.

Det kan være hovedløst at tjekke en fyrboks :-)

M15 ser nærmest færdig ud, men...

- der er stadig en lang to-do liste med opgaver

Elektrikeren har bragt lys over land!

Mafd-møde i gang

Kedelaflæsningen - lidt flere fotos :-)

Kedelaflæsningen 4. februar i lidt flere fotos som Lars har sendt. Bo og Carsten får placeret kedlen trygt på undervognen af No 3, så arbejdet med at bygger røgkammer og alt det andet kan begynde!

Husk der er møde i Mafd mandag aften 8/2 kl. 19 

Den gamle kedel med "inspektionsluge" til fyrboksen

Svelleudskiftning i Frankrig og Wales

På HVB har vi igennem den seneste tid arbejdet med udskiftning af gamle sveller. Også andre steder i Europa har smalsporede veteranbaner været beskæftiget med den slags. Vi har af vores kollegaer i Frankrig og Wales fået lov til at vise nogle billeder af deres indsats. Det er interessant at se hvordan de griber opgaven an.

På den ca. 7 km. lange Bala Lake Railway i Wales har de aktive bl.a. arbejdet med at udskifte sveller på en strækning af ca. 400 m. Arbejdet er ikke helt slut endnu, men forventes afsluttet inden foråret.

Svellerne er fjernet og ballasten er under udjævning. Som hos HVB foregår arbejdet udenfor den travle trafiksæson i typisk Nordeuropæisk efterårsvejr

Ballastudjævning med traktor og hjemmelavet plov.

Flot og jævnt underlag til sporet.

A job well done! Stolte frivillige ved deres værk.

Du kan følge Bala Lake Railway på Facebook. Du kan også besøge banens hjemmeside her. 

I Frankrig har aktive jernbaneinteresserede også haft travlt med udendørsarbejde. På 600 mm.-banen fra Froissy til Dompierre var en del af sporet tjenligt til udskiftning. Ved banens rebroussement fra strækningen langs Somme-kanalen til plateauet har man skiftet både sveller og skinner. Enkelte andre steder kunne man nøjes med at skifte svellerne. Ved rebroussementet har franskmændene bygget omkring 80-90 m. spor pr. arbejdsdag.

Nye skinner læsses af ovenfor rebroussementet. Vognen er en gammel militærvogn af Pechot-type.

Her er de gamle sveller fjernet og en rendegraver jævner traceet. Vi befinder os på den øvre del af rebroussementet.

Den opmærksomme iagttager bemærker, at sporet bygges med forskudte stød. Også i Frankrig har banebørsterne haft glæde af det fugtige efterårsvejr!

Arbejdstog med en ladning nye sveller til arbejdet. Skinnerne fæstes til svellerne med svelleskruer.

Se jævnlige opdateringer på Facebook-siden for P'tit train de la Haute Somme eller besøg banens hjemmeside.

Ny fra Bafd 6-2-2016

Afdelingsmøderne i Baneafdelingen og Bygningsafdelingen blev afholdt lørdag formiddag med ca.  12 deltagere. Arbejdsprogrammet og etapeplanerne blev gennemgået og justeret, og de er nu klar til endelig godkendelse på generalforsamlingen i marts.

Da møderne var afsluttet begyndte vi på svelleudveksling i spor 3 på Hedehusgården. Sporet blev bygget i 1985 og da svellerne allerede dengang ikke var 1. klasses kvalitet, var de efterhånden tjenelige til udskiftning. Der blev arbejdet koncentreret på opgaven og inden dagen var omme havde vi udvekslet 62 sveller. En virkelig flot start på sporarbejdet i 2016.

Ole har leveret dagens billeder.

Steffen

Spigrene løsnes i spor 3.

De nye sveller er lagt  i og der spigres.

Lars og Kenneth trækker de gamle sveller ud og skubber de nye ind.