Nyt fra maskinafdelingen #33-17 4/9:

En ny Remissekat er under oplæring. Foreløbig sidder den mellem skinnerne, mens den gamle altid vandrede ovenpå...

Jørgen og Carsten havde afhentet et læs materialer, der generøst var blevet os tilbudt i forbindelse med oprydning af et værksted. Fine stumper, som man altid kan få brug for. Efter aflæsningen, var der brug for en kop kaffe og bagefter kørte vi hen og besigtigede den 100 tons presse vi kan få lov at bruge til at presse hjul fra aksler på E28. Frihøjden skulle lige måles og den var fin. Næste mandag skal der trykkes J.

Per medbragte et læs nyfældet træ til brug for opfyring i damperen til næste sæson. Jeg fik det flækket og lagt på tørreplads. Imens fik Hans  E28 yderligere adskilt, så hver enkelt del kan blive renoveret. Carsten og Jan fandt frem til hvilke lejer der skal anskaffes. Og Per fik monteret det sidste på M4, så den kan meldes færdig og klar til driften igen. Bagefter fremstillede han et fint ophæng til et lærred, så vi kan få vist film på ”storskærm” i Damp á.

6 mand på Gården denne aften.

Et læs fine materialer til lageret

En noget større presse end vores egen...

Alsidigt arbejde i en togklub - brændehugning

Carsten varmer bremsearmen, så bolten kan slås ud

Man må på gulvet for at se de små tal på siden af kuglelejerne på E28´s aksel

Ophæng til filmlærred i Damp á

Nyt fra Bafd. 02-09-2017

Baneafdelingen var reduceret til tre mand på en lørdag, hvor vejret ellers i den grad indbød til udendørs arbejde. Første opgave var hurtigt klaret: Vi tømte to tipvogne for kløvet birkebrænde, der blev placeret forskriftsmæssigt i brændeskuret. De tomme tipvogne kom med til Brandhøj, hvor vi efter lidt rangering fik placeret samtlige tipvogne i den rette rækkefølge i opbevaringshalen. I en kort pause i rangeringen lykkedes det Steffen at få boret huller i bunden på en af vognene, hvor de manglede.

11 tipvogne i én stamme giver et ret langt tog. Her er M 12 næsten ude i hovedsporet for at kunne rangere stammen på plads i opbevaringshallen.

Vi nåede også at rense et par overkørsler og klippe nogle generende grene langs banen.

Efter at have slået græs på perronerne på Brandhøj gik turen videre til banens øvrige stationer syd på, hvor græsset blev trimmet og sporskifterne opsmurt. På Rubjerg blev skifterne desuden forsynet med en ny type aflåsningsbeslag.

At drive en veteranbane er holdarbejde!

Efter at være vel hjemme igen på Hedehusgården fik vi klargjort vores udstyr til ukrudtsbekæmpelse og nåede at gennemkøre hele banen samt sidespor.De første forberedelser til efterårets svelleudskiftninger fik vi også sat i gang. Vi må bl.a. tage hensyn til et antal særtog, så arbejderne skal gennemføres på en måde, så banen stadig er farbar.

T 1 sættes på plads i vognhallen på Hedehusgård st. efter en vognrokade.

Torsdagsbilledet #126

Vognkasser og bogier fra roevognen, der blev reddet fra ophugning på Skovnæsgård indgår stadig som en vigtig del af vores vognpark.
I forgrunden ses 3904 uden hjulsæt på placeret ved Hedehusgården i december 1975.

161175 -25. December 1975 Fra Hjarne V. Andersens mappe 1

Onsdagsholdet 30/8-2017

Nyt fra maskinafdelingen #32-17 28/8:

E28 i små-dele, der gøres klar til sandblæseren

Nogen dage starter med en god kop kaffe og sådan startede denne aften. Men så gik vi også ud for at få sorteret de adskilte dele af E28 i dem, der skal sendes til sandblæsning og grunding ude i byen og dem, vi selv skal tage hånd om. Det lille lokomotiv er jo ikke større end at stumperne kan transporteres på en trailer, så de bliver nok kørt afsted i løbet af ugen.

Efter læsning af et sæt deplorider med stumper, så blev det ihærdigt forsøgt at adskille hjul fra aksel, men det lod sig ikke gøre ved hverken vold eller varme. En aftale om lån af en presse ude i byen forsøges derfor etableret. Med 100 tons pres burde delene kunne adskilles med lethed…

På M4 fortsatte samlingen af motorhus efter motoren nu kører som den skal. En lille tilpasning af ventilløfteren, der bruges til at stoppe motoren er udført – men den kan være lidt fintfølende og skal stå rigtigt, når motoren kører. Per færdiggjorde også gasreguleringen til både fod-gas og håndgas og vi fik tilpasset den fjeder, som trækker tilbage. Nu resterer blot en sidste tætning af brændstofslangerne…

Niels er ved at være klar med oprydningen af snedkerværkstedet. Så nu skal vi blot i gang med et par gode træ-projekter. En fin aften med 7 på Gården.

E28: Lokomotiv i samlesæt

En gammel bule rettes ud i pressen

Hjulsættet kan desværre ikke komme i vores presse. Vi må låne en andetsteds.

- men først forsøges med varme og hammer uden held.

Vi får ordnet gastrækket og set på lidt utætheder på M4´s slanger.

Dagens arbejde evalueres...

Særtogtur for Diesel House 19. august - dagsberetning fra Steen - opdateret med fotos!

Vejrudsigten for 19. august 2017 lød på overskyet med muligheder for regn i form af byger af og til. Ikke just den bedste vejrudsigt, når man nu har fået en aftale med vore venner i Hedelands Veteranbane om en køretur med et af de smalsporede vognsæt.

Vi havde lavet en agenda for dagen, som præsenteret både i invitationen og på dagen. Som aftalt mødtes vi i indkørslen alle 17 deltagere og begyndte med at gå ind i den store hal med de lokomotiver og vogne, som normalt bruges ved de kørsler, som HVB udfører hver weekend i henhold til de officielle køreplaner. Vi fik en god gennemgang af mange af klenodierne i den store hal af Per fra HVB sekunderet af Bjarne.

Vi gik derefter over til hallen med det store damplokomotiv, hvor vi beså en af Hedelands seværdigheder. Og som rosinen i pølseenden gik vi over i værkstedet, hvor de kørende lokomotiver er opstillet. Herunder også M4, som er lokomotivet med vores udfordring BurWain motoren, som vi har som fælles opgave. Vi rullede M4 ud i solskinnet, så alle kunne nyde synet og lyden af motoren når den rullede i gang. Og ved motorens stille tomgangskørsel kunne alle se, det de ikke kunne se, nemlig røgen fra udstødningen. Vi har dog stadigt nogle udfordringer, som lige skal klares før M4 er helt færdig til veteranbanens brug.

Og til aftalt tid steg vi ombord i toget ud til Hedelands pragtfulde natur. Det var en dejlig oplevelse at køre i adstadigt tempo ud gennem den varierede natur. En virkeligt spændende og oplevelsesrig erfaring.

Vel ude ved endestationen efter Fem Ege, da sporene ikke gik længere end til broen over landevej 217 mellem Roskilde og Greve. Toget stoppede, vi steg af og gik over for at se vinterasserne, som er anlagt i den gamle grusgrav. Og medens vi gik tur i naturen kørte HVB-Hans toget tilbage til stationen, hvor han kunne koble lokomotivet om foran, så det kunne trække hele vogntoget tilbage, i stedet for at skubbe det. Vi stoppede ved Rubjerg station, hvor de medbragte klemmer og den grønne kaffe og tilbehøret blev indtaget. Og derefter gik snakken lidt bedre. Vi kørte så tilbage til Brandhøj, hvor vi gik ind i den store hal med de mange restaureringsprojekter, som blot venter på nogle entusiaster. Undertegnede fik dog også lige registreret yderligere 2 BurWain motorer. En 6a6 og en 6A13D af dem med 100 heste. Der var godt nok trangt i den store hal.

På vejen hjem til Hedehusgården station kom så regnen i en stille silen, som dog kun varede 10 minutter. Og derefter fik vi set, hvordan de driftige entusiaster vedligeholder bevoksningen ved banelegemet for at kunne køre sikkert året rundt.

De 17 Diesel House Venner siger rigtigt mange tak for en dejlig oplevelsesrig dag sammen med vore ligesindede i Hedelands Veteranbane.

Steen Holtoug

Et par billeder fra dagen ses i indlægget her >

https://maskinafdelingsnyt.blogspot.dk/2017/08/nyt-fra-bafd-21-08-2017.html

Nyt fra Maskinafdelingen 21-08-2017

Så gik der for alvor "hul" på E28; Vi fik adskilt alle de bærende dele og rammen. Så nu venter en afrensning og sandblæsning af alle dele inden de samles igen.

Et 'før' billede af E 28.



Et 'efter' billede.

Steffen var forbi med et læs "haveaffald" i form af en trailer fuld af håndkløvet birkebrænde fra et træ, han var blevet træt af i sin have, som jeg hjalp ham med at læsse i to tipvogne, så det kan lagres.

M 4 fik monteret sit motorhus igen efter at motoren endeligt er blevet justeret ind ved hjælp af de flinke gutter fra DieselHouse. Nu skal de sidste detaljer på førerpladsen genmonteres, så er den færdig og klar til at blive sat i drift.

Resultatet af arbejdet på M 4 kontrolleres af de kyndige.

Det ene bremsehåndtag på M 24 blev repareret, så maskinen er klar til drift igen.

Vi var syv mand på gården denne regnfulde aften.

Mvh. Hans

Torsdagsbilledet #125

Med de mange billeder vi har set fra Hedehusgården fra Hjarnes kamera, og efter at have set den nye jubilæumsfilm fra vores 40 års jubilæum, kan det være rart at komme lidt til vejrs og se Hedehusgården som den så ud tidligere. Heldigvis kan man gå på det Kongelige Bibliotek og bladre i Sylvest Jensens mange luftfotos - og naturligvis er der også et af Hedehusgården - det hedder nks_01614_1.
Hedehusgården ses nederst i venstre hjørne. Alt ånder fred og idyl langs træladen og der er ingen spor af grusgravningen, der rykkede tættere og tættere på gården. Brandhøjgårdsvej er ikke anlagt. Til gengæld ses Hedehus Teglværket tydeligt.

Hedehusene set fra vest. Foto: Sylvest Jensen - formentlig omkring 1960.

Nyt fra Bafd 21-08-2017

De seneste par køredage er grene begyndt at hænge lidt for tæt på vores personvogne og passagerer. Arbejdsholdet fra baneafdelingen foretog derfor udrykning med et rydningstog. Vi startede med at rydde grene på strækningen fra Hedehusgård og ned ad rampen. Vi arbejdede under lidt af et tidspres, for vi skulle koordinere arbejdet med et særtog med gæster fra DieselHouse, der skulle tilbage efter en tur til Fem Ege.

Nedhængende grene klippes med vores hydrauliske fingerklipper.

M 25 og særtoget ankommer i spor 2 på Hedehusgård, mens arbejdstoget venter i spor 3.

Efter særtoget og dets passagerer var ankommet til Hedehusgård, kørte arbejdsholdet igen ud til rydningsarbejdet. Denne gang ved Fiskesøen nord for Sølund. Efter en eftermiddag med hårdt arbejde kunne de sidste dele af holdet køre i remise omkring 18.30.

Det var tiltrængt med en studsning af bevoksningen mellem Hedehusgård og Sølund. Forhåbentlig kan passagerer og togpersonale nu befare strækningen uden fare for at grene generer dem.

Torsdagsbilledet #124

Vi har igennem den seneste tid set M 4 optræde en del - og måske særligt dens Bur-Wain-motor - her på bloggen. En hurtig gennembladning af nogle årgange af 'Ingeniøren' gav adskillige annonceillustrationer af Pedershaab-lokomotiver med Bur-Wain-motor. Her er to og en stump tekst.

Ingeniøren 1951. PM-lok type BWD i lys grå. Er det et elektrisk horn, der sidder ovenpå motorhuset, eller er det en retoucheringsfejl? Ved nogen, hvad der står på siden af bagskottet?

Ingeniøren, 1944. PM-lok type BWD med kig til Bur-Wain-motoren. Lokomotivet er forsynet med B&W gasgenerator.



Ingeniøren, 1944. En kort omtale af indholdet i Pedershaab Maskinfabriks første nyhedsbrev i 1944. I teksten omtales PM-type BWE med 100 hk Bur-Wain-motor.

Burmeister og Wain fortsatte i øvrigt deres kompagniskab, selv efter de havde draget deres sidste åndedræt. De to store industrimænd ligger begravet ved siden af hinanden på Holmens Kirkegård (der måske lidt overraskende ligger på Østerbro). Som lidt af en nørd var jeg forbi tidligere på året:

Nyt fra maskinafdelingen #31-17 14/8:

Aftenrangering, så M25 kan komme over gravsporet

Denne stille sommeraften startede med at vi sad i Damp á, fik en kop kaffe og talte om den hyggelige grillaften, som kun halvdelen havde haft mulighed for at deltage i. Bagefter fik M25 strammet bremserne, da de nye klodser er ved at blive kørt til. Det krævede lidt rangering at få M25 over gravsporet, men selve operationen er hurtig klaret med en stor fastnøgle. Bagefter var det tid at gå videre med E28, værkstedets nye beboer. Det lille akkumulator-lokomotiv skal omspores fra 600 til 700 mm; der skal bygges en ny batterikasse og hele enheden skal have en gennemgribende omgang. Heldigvis har lokomotivet altid stået indendørs og er derfor i en fin stand. Jan, Per og Hans fik adskilt kontrol-enhed og optegnet ledningsnettet med relæer og kontakter. I mens gennemgik Niels og jeg vores reklamebannere, der trængte til en opstramning efter al den megen blæsevejr. Det var en velegnet aften til det arbejde med helt vindstille. Blot 5 mand delte lidt af kageresterne fra Grillaftenen J

E28 adskilles. Her optegnes kontrolenheden og ledningsnettet

E28 byggeplade

Kontaktenheden i hastighedsomskifteren

Hovedrelæ styres fra fodpedalen

DieselHouse-drengene kommer på besøg snart igen

Grill-aften 12. august 2017

Vildmosen klar til turen. Da7 må blive i remisen

Hvert år i august afholder Industribaneklubben det traditionsrige medlemsarrangement Grillaften.

Til lejligheden blev Vildmosen gjort klar, så den kunne trække toget. Den har ikke kørt siden jubilæet i maj. En Grillaften starter med kaffetoget, der kører kl. 15 og udover medlemmerne, medbringer toget en kostbar last af kaffe & hjemmebagte kager. Først har vi dog ombygget værkstedet til spisesal med borde, stole, en bar og Grillen! stående klar udenfor. I år kolliderede datoen dog for mange medlemmer, så der var en del ledige pladser i toget. Vi kørte ud til Fem Ege for at se om det var der kaffen skulle indtages, men skyerne hang lavt. Vi gjorde derfor i stedet holdt ved Duskely og indtog kaffen overdækket i Lergravens hytte. Her blev der budt på 5 meget lækre kager og en masse dejlig kaffe. På trods af DMI´s trusler om regnvejr, så holdt det næsten tørt indtil vi var vel ombord på hjemturstoget. Vel hjemme, så blev grille tændt og det sidste anrettet og udenfor silede regnen nu ned. Vi var ligeglade, for indenfor blev der serveret de dejlige øl&vin-gaver, som klubben havde modtaget til 40 års jubilæet sammen med lækre, røde bøffer og lange Frankfurtere. På den vis havde vi endnu en gang en hyggelig Grillaften i gode venners lag.

Kaffe & kage i Lergraven

Hjemad i røg & damp

De to grillmestre klar til aktion

God mad i hyggeligt selskab