Nyt fra maskinafdelingen #09-14 17/02:

Bo og Lars havde brugt det fine solskinsvejr til at hente en del af det træ, som vi havde efterladt langs sporet fra vores oprydning efter Allan og Bodils hærgen. Det kommer nu til at gøre gavn som optændingsbrænde i damplokomotiverne. 

Mikkels nye, flot askekasse til Da7

Mikkel kom med en ny, flot askekasse til Da7, som han har fremstillet ude i byen. Jeg fik afrenset og sandblæst det mellemstykke, den skal støtte på. 

Mellemstykket i sandblæsekabinen

Andre fik gennemset Pers store samling af film af både egne og andres optagelser fra klubbens virke og især den spæde start. Forhåbentlig kan noget af materialet finde anvendelse på en DVD en dag… Det blev derfor en hyggelig dag og aften for de 10 fremmødte.

Der var ikke meget at fotografere denne aften, så derfor er det tid til et gensyn med Adamsens roebanefilm. Så bliver man endnu engang mindet om, hvorfor man bruger så meget af sin gode fritid i klubben J

Adamsens roebanefilm del 1

Adamsens roebanefilm del 2

Roer i Assens: 

God fornøjelse!

Nyt fra Bafd. 15/2-14'

Dagen blev et glædeligt fremskridt i retning af færdiggørelse af 785mm-sporene i magasinhallen hvor
7 mand deltog på en konstruktiv og hyggelig dag i vognhallen.

 Spor 103 blev spigret

og justeret,

og ballast her udlagt præcist med grab påsat sider,

hvorefter "edderkoppen" - den 4 benede hydrauliske spor-understopper blev anvendt
-
hvorved samtidigt blev afprøvet den nyligt monterede slyngkobling herpå,

 

Øverste 3 mm af not efter præcisionstilpasning på fræser
til slyngkoblingens 5 mm brede not-spor.
-
Nederste 3 mm af not urørt, med 6 mm bredde - passende i hydraulik-motorens aksel.

( / Billedet vender ikke på hovedet;-)

 





med tilfredsstillende / tilsigtet resultat, idet oliemotorens kraftoverføring til understopperens vibrations-excentrik,
ved stop og start af oliemotoren - ikke længere resulterer i en uhensigtsmæssig, voldsom påvirkning af oliemotoren, da koblingens bløde afbrydelse af kraftoverførslen,
skåner motoren fra bevægelses-energien af den roterende excentrik.

Understopperen er relativt ukompliceret at betjene, og kræver blot 2 mand;
En maskinfører og en konstant koncentreret kontrollant for opnåelse af korrekt sporhøjde.
 /
I forhold til erfaringer med understopperens anvendelse sidste år på sveller i sporskifter på hovedstrækningen, og på skydebrogravens kraftigere udførte spor, kræves der på korte sporlængder med lettere skinner som her, betydelig mere forsigtighed, idet sporet naturligvis let løftes.




Onsdag udjævnes ballast og sveller fejes fri herfor på det nyetablerede spor - af hensyn til sikker færdsel på 2 ben - og dyngen af frasorterede sten vest for dette, grabbes i tipvogne
(mhp. transport heraf til konstruktiv anvendelse andetsteds), således der skabes plads for etableringen af de hallens sidste 3 spor, hvilket der arbejdes videre med lørdag.


/
LLZ

Nyt fra maskinafdelingen #08-14 10/02:

Et møde i Mafd er en alvorlig sag...

Maskinchefen havde indkaldt til møde i afdelingen, så vi kunne diskutere årets arbejder og udarbejde oplægget til årets arbejdsprogram, der som bekendt er opdelt i en raket af tre trin. Det sendes derefter til godkendelse på Generalforsamlingen.

Vi måtte jo konstatere at reparationerne af M24 og M25 havde taget meget af afdelingens gode tid, så der blev flyttet lidt rundt mellem prioriteringerne – men det kan man jo høre meget mere om ved at deltage i årets IBK Generalforsamling den 22. marts, kl. 10.30 i Hedehuset, lokale 2.  

Som belønning for fremmødet og aktiv deltagelse i mødet havde Carsten medbragt en nyklippet video fra HABE-film om feldbanetræffet i 2002, hvor IBK var værter. Det var et fint gensyn og en udmærket film.

Nymalet væg med den adskilte motor fra M24. 

Inden mødet startede havde Mikkel og Carsten udskiftet en pakning på M25 og kørt en prøvetur. M25 kan køre, skal have skiftet bremser, spilder stadig en del olie og må kun tages i brug efter særlig aftale med maskinchef og motoransvarlig. Redacteuren nåede før og efter mødet at male væggene i det nyindrettede motorværkstedsområde. En fin aften med 13 fremmødte aktive.

Da aftenen ikke var så fotogen, så er her to links med fotos af både vores bane en regnvejrsdag og andre, dejlige smalsporsbaner i DK.

Nyt fra Bafd 8-2-2014

Dagens første opgave bestod i ophængning af sommerens køreplaner på Sølund station og Stenager trinbræt. I vognhallen på Brandhøj arbejdede vi derefter videre med at ballastere og understoppe de to første 785mm spor på nordsiden af skydebroen. Ballasten fik vi fra udgravning til de næste par spor, men ved selve understopningen måtte vi ty "gammeldags  metoder", nemlig med tryklufthammer. Et hårdt og larmende arbejde, som minder os om, hvorfor vi for snart mange år siden anskaffede stoppemaskinen.
Spor 101 og 102 er nu færdiggjort og der er gravet ud til spor 103. Vi afsluttede dagen med at save sveller til spor 103 og 104, så nu er der klar til at et hold på tirsdag kan samle og understoppe disse spor.

Der er ingen billeder fra dagens arbejde, hvor i alt 5 mand deltog.

Steffen

Eisenbahn-Romantik: Så fandt vi et guld-link!

Gennem mange år har Per været så venlig at optage og medbringe optagelser fra SWR´s fine jernbaneprogrammer. Det må han meget gerne blive ved med! Men i ventetiden på næste hygge-filmaften, så er her et link til Eisenbahn-Romantik hvor man kan se eller gense en mængde dejlige udsendelser af hver ca. 30 min. varighed. (Oversigt her:)

Jeg kan specielt anbefale en ny udsendelse fra januar fra Frankfurter Feldbahnmuseum m.m. 4:52 inde er der et kort glimt af Oberurselen i dens nye hjem... Resten af udsendelsen er absolut også se-værdig.

Fra SWR: Oberurselen i Frankfurt

Jeg faldt også over denne hyggelige film fra Oland-Langeness, en Hallig. For os, der har været med på Bents ture, er det jo hyggeligt gensyn.

God fornøjelse

HUSK! Der er aktivmøde i maskinafd mandag den 10 feb. kl 19.00 på Hhg.

HUSK! Der er aktivmøde i maskinafd mandag den 10 feb. kl 19.00 på Hhg.

dagsorden :

• Arbejder frem til generalforsamlingen
• indkomne forslag
• Maskinafd. ønske til en 3 trinsplan der skal fremlægges på generalforsamlingen.

Vel mødt!

mvh 

Kenneth P.

Maskinchef

Maskinchefen har også fundet dette link til en Ungarsk bane. Flot video!

Nyt fra maskinafdelingen #07-14 03/02:

For at beskytte hydraulikmotor og andre dele på gravemaskinen, er der indkøbt en slyngkobling, der skal forbedre og minimere tilbageslaget, når vibratoren på den 4-benede svellestopper (”Edderkoppen”) kobles ind. Lars skulle dog lige modificere målet i koblingshjulet til den rette størrelse kilerem. Det lykkedes dog ikke ham og Mads at få koblingen monteret på akslen denne aften. Noten på understopperens hydraulik-motoraksel skal ændres fra 6 til 5 mm før det passer sammen...

Lars udvider målet på slyngkoblingshjulet

 I onsdags blev motoren fra M24 monteret på motorstativet, transporteret ned af trappen ved hjælp af gravemaskinen og ind på værkstedet. Denne aften forberedte Per det videre arbejde på motoren og vi fik båret de afmonterede dele ind på værkstedet, deriblandt de defekte dele, der er tydeligt påvirkede af løbskkørslen. Se foto. Nu er det bare at håbe at ikke mange flere dele har taget skade. 

Motoren fra M24 på flytbart motorstativ

Stempel med mærket fra nu bøjet ventil og stødstang

Jeg fik pletmalet M25, så den snart kan komme i vognhallen, indtil vi (forhåbentlig snart) får tid til den store hovedrenovering af både motor og generator. Der skal blot skiftes pakninger på ventillågene. Mads og jeg fik gennemgået en del elektrisk værktøj, så det også fremover er sikkert at anvende. Carsten og Peter fik transportsikret vognkassen på ”Urne-vognen”, så den kan tåle køreturen til Brandhøj. Den skal foreløbig bare stilles helt ind i bunden… Peter havde medbragt en flot model af en Q-maskine, som vi nød sammen med kaffen. 8 på Gården denne hyggelige aften.

Vognkassen indvendigt. Bemærk i døren pufferarrangementet med afskåren puffer...

Nyt fra Bafd 01-02-2014

Så kom sneen alligevel, men heldigvis ikke mere end at vi sagtens kunne køre til Brandhøj og fortsætte med sporlægningen i hallens nordende. For en sikkerheds skyld blev gravemaskinen dog efterladt til senere afhentning. Det havde tydeligvis sneen ind gennem de lovbefalede udluftninger i taget og efterladt den flotte, hvide streg gennem hele hallen. Arbejdet kaldte: Metalsvellerne blev skruet på skinnerne idet yderste spor, samtidig med at der blev lagt træsveller ud til det næste spor. Alt arbejde blev udført manuelt som før gravemaskinens tid. Der blev fremstillet spormål i træ til 785mm sporvidde og slæbt sveller på sækkevogn. Senere blev gravemaskinen dog læsset af og der blev fyldt ballast omkring svellerne. Vi fik slæbt donkraftene hen, men kom dog ikke i gang med at nivellere sporet. Det må blive næste gang. Vi skulle jo også fejre vores bevilling til sporfornyelse. Det skete med kaffe og kransekage, festligere bliver det ikke. På collagen ser man udpluk af dagens arbejder. Hjemvendt til Gården kunne vi se, at Carsten havde fået monteret de nydrejede centertappe på vognen fra Urne havn, så den kan komme på bogier og sættes under tag på Brandhøj.

mvh Redacteuren

Lidt fotos fra dagen. Bemærk i midten, hvor Claus nøjagtigt måler 785 mm ud mellem skinnerne... (Klik for større foto)

Den noget brugte vognkasse fra Urne havn.

Den sidste centertap monteres

Pressemeddelelse med: Meget gode nyheder til IBK´s Baneafdeling! og hele klubben

Transportministeriet har i dag offentliggjort modtagerne af puljemidlerne til fremme af veterantogskørsel. Vi er blandt modtagerne med 300.000 til udskiftning af sveller. Det er da en dejlig nyhed!

Læs hele pressemeddelsen her:

Uddrag om ”Projektets indhold” fra ansøgningen, som banechefen har skrevet:

Projektet vil blive udført som en naturlig forlængelse af det arbejde, der allerede foregår med at udskifte udslidte træsveller, men med en mulighed for at udskifte et væsentligt større antal end under de nuværende økonomiske forudsætninger.

Arbejdet vil primært blive udført på banens strækning mellem km 1,0 til 1,7 samt 2,0 til 2,5. Svelleudskiftningen udføres primært i de perioder, hvor banen ikke trafikeres af plantog, men kan også udføres udenfor trafikdagene. Arbejdet forventes at strække sig over ca. 1 til 1½ kalenderår.

Der ansøges om et beløb til indkøb af nye sveller til en strækning på 1 km, samt bortskaffelse af eksisterende udslidte sveller til et godkendt modtageanlæg. Beløbet dækker også indkøb af supplerende ballastgrus til den renoverede strækning. Efter svelleudskiftning og ballastering, justeres sporet. Hertil rådes bl.a. over Danmarks eneste smalsporede stoppemaskine.

For en mindre del af de ansøgte midler er det hensigten at investere i værktøj som kan yderligere effektivisere processen og reducere de arbejdsmiljømæssige påvirkninger. Tidligere er dette opnået ved større investeringer i gravemaskine med tilhørende udstyr, som på afgørende vis har bevirket en væsentlig effektivisering af arbejdet samt reduktion af de arbejdsmiljømæssige påvirkninger. I nærværende projekt ønskes anskaffet udstyr til at lette adskillelsen af det gamle spor således at svellerne kan udskiftes.

-          Så er jo sådan set bare at komme i omdrejninger!

Nyt fra maskinafdelingen #06-14 27/01:

Redacteuren var ramt af slem snue og holdt sig derfor hjemme. Det forhindrede heldigvis ikke syv andre at arbejde på M24. Motoren er blevet yderligere adskilt og det er nu synligt at se skaderne. Der er skader på en ventil, en stødstang og et stempel. Det var desværre som forventet og årsag til adskillelsen. Der blev fremstillet et motorstativ med hjul som motoren nu er monteret på. Forhåbentlig går det hurtigt fremad med reparationen.

Så uden fotos går det ikke: Steffen har sendt dette:

Meningen Med Livet - Ånglok 
Hej

 Mens vi nu fryser lidt i vinterkulden kan tiden fordrives med at se et klip fra vel nok Sveriges korteste bane med dampdrift. Et flot O&K damplok fra 1904 i en autentisk, slidt udgave.

  

Der er tilsyneladende også andre interessante klip i samme serie, så et par timer kan hurtigt forgå.

Steffen

(supplerende) Nyt fra maskin og Baneafdelingen #05-14 25/01:

Denne lørdag afholdt Bafd og BygAfd møder på Gården og udkommet af dem kommer jo på Generalforsamlingen, der i år afholdes lørdag den 22. marts i Hedehuset kl. 10.30. Men møderne gik fint – der var ikke mange ændringer eller bemærkninger til Steffens udmærkede oplæg J

I mens arbejdede Jan og Per videre med at adskille motor og dynamo på M24, hvilket gik planmæssigt. Det ser heldigvis ikke ud til at dynamoen har taget skade af den ekstra svingtur i forbindelse med løbskkørslen. 

Efter afdelingsmøderne arbejdede Bafd på Gården – bl.a. med at få vognkassen fra Urne havn, der længe har stået i udtrækssporet, fri. Den skal også under tag på Brandhøj i dens noget ramponerede tilstand.

Se ellers disse fine link, hvor man hurtigt får svar på sit presserende spørgsmål: http://snerdet.dk/ og http://erdetvinter.dk/  Og er svaret ja, så bliv indendørs og se denne video om en selvbygger- Skinnecykel: http://www.youtube.com/watch?v=pl9EfFrguQs eller bare denne om en Kinesisk lerbane: http://youtu.be/WznzgvP9cts  Går man ud af det spor, så har jeg fra BigRas modtaget disse links:

Teglværkspark / Ziegeleipark Mildenberg.

Ja, det synes jeg da ihvertfald selv, at det ser indbydende og tiltrækkende ud.

De har en 630 mm. tipvognsbane og eget damp-bryggeri.

Se her.: ziegeleipark.de og her.: ziegeleipark.de/bahnfahrten.

Nogen af jer, har måske været der. andre har hørt måske hørt om det. Og forhåbentlig er der nogen der engang vil lave en tur der forbi. 

Lidt film her.: Rundt på TeglværksParken   og her.: Teglproduktion m.m. 

God fornøjelse J

(Hæ – de to indlæg krydsede vist hinanden. Nå, hellere for meget end for lidt…)

Nyt fra Bafd 25-1-2014

Lørdag formiddag blev der afholdt møder for de aktive i Bane- og Bygningsafdelingen. På møderne blev etapeplanen justeret og arbejdsprogrammet fremlagt, så det endeligt kan godkendes på generalforsamlingen d. 22. marts 2014. Efter et par veloverståede møder blev frokosten indtaget i Damp-af, hvorefter en del af deltagerne vovede sig ud i det isnende kolde blæsevejr. Vi fik afsluttet julen ved at nedtage lyskæde og andre julerelaterede genstande på kiosken.

Nu var vi tilvænnet kulde og næste opgave foregik derefter på det åbne sporareal foran vognhallen på Hedehusgården. I et sidespor lang med hestefolden har der gennem ca. 10 år henstået en vognkasse fra roebanerne uden boggier. Vognkassen er en mandskabsvogn fra Sakskøbing og har indtil den kom til Hedehusene fungeret som en bistade i en skov tæt på Urne havn. Et billede af vognen i sin oprindelige udformning ses i "Roer på skinner" p. 244 nederst til venstre, hvor vognen står til højre på billedet.
Vognen har ikke længere tappe til montage på boggier og derfor blev den i sin tid henstillet direkte på skinnerne.Ved hjælp af gravemaskinen blev den klodset op på et par boggier og transporteret ned på værkstedet, hvor den skal forsynes med et par nye tappe inden den køres på lager på Brandhøj.

Resten af eftermiddagen gik med forskellige småopgaver, herunder påbegyndt montage af en slyngkobling på hydraulikmotoren på stoppeenheden, der kan monteres på gravemaskinen. Denne stoppeenhed skal bruges på Brandhøj i forbindelse med understopning af 785 mm sporene,da vores normale stoppemaskine ikke passer på denne sporvidde.

I værkstedet arbejdede Jan og Per videre med adskillelse af M24's motor og dynamo.
Claus har leveret dagens billeder.

Næste lørdag arbejder vi videre på Brandhøj hvis vejret tillader det.


Steffen

Nedtagning af julestads fra kiosken. De første sommerkøreplaner blev også 

hængt op.

Værkstedsvognen bliver løftet i en ende af gangen og boggierne

 skubbet ind på plads

Omrangering af tipvogne fyldt med grus til fliselægning i hallen

Vognen blev håndrangeret

Den ene side mangler stort set, men tilsyneladende er rammen i god stand.

Jan og Per hyggede sig indendørs i værkstedet
 med adskillelse af M24's motor og dynamo 

Mafd.nyt, 22/01-14'

Det blev en lang men også meget fremgangsrig onsdag.

Mens vi fortsatte sortering, oprydning og indretning på værkstedet, var det et stolt og flittigt seniorhold, der -
fra udgangspunktet lørdag eftermiddag:

- allerede til eftermiddagskaffen kunne fremvise dette nydelige resultat:

Herefter venter afmontering af hoveddynamo for eftersyn og afballancering, og motoradskillelse for kontrol af ventiler, stødstænger / forbindelsesdrev herfor osv.



/
LLZ

Nyt fra maskinafdelingen #04-14 20/01:

Denne aften var der arbejdsmøde i sikkerhedsgruppen og det var så interessant, at en del af aftenens fremmødte valgte at lytte til mødet. Andre gik i maskinværkstedet og malede spær, samt stolper g fik ryddet lidt op på byggepladsen. Senere fik vi repareret den lille magnetboremaskine, som lugtede fælt af brændt elektronik. En brændt bane blev erstattet. Det var der dog ikke mange fotos i, så en billedløs blog...

M24 eller M25 fik ikke besøg denne aften, hvor der i alt var 10 fremmødte. 

Lars han som kompensation for de manglende fotos fremsendt disse fine links fra både den nye og ældre jernbaneverden:

Utroligt hvad der findes af pudsigheder, og forskellige slags udbydere / produkter:
http://www.dymaxrail.com/products/

Faldt lige over lidt beslægtet blog, mest mht. sporbygning: = http://theenginehouse.blogspot.dk

Virkeligt guf, både model og i skala 1:1
http://www.railroad-line.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=37246&whichpage=2


Og, lyd-lækkerier, helt i særklasse, for os - der nu en gang ér uhelbredeligt "bidt af en gal dieselmotor":
http://www.youtube.com/watch?v=cP4ta0h6H8g
/ Ovennævnte opfyldende undertegnedes "3-punkts-Lov", (klart fordrende forbud mod uenighed på nedennævnte);
1: Mere end 5 cylindre. 2: Hydraulisk transmission (allerhelst 3-gear) 3: Naturligvis indvendige rammer + kobbelstænger)

VH
Lars

Nyt fra maskinafdelingen #03-14 18/01:

Lørdag blev tiden anvendt på at få omrokeret GM32 rammen, og M24, således dennes motorhus kunne afmonteres, og vi nu omsider kan komme videre med at få M24 bragt i orden, hvor en række opgaver forestår forud herfor.

Derudover blev der bl.a. arbejdet videre med værkstedsisolering, og at få oliefyret bragt op at køre igen, inden den efterfølgende stod på en større, tiltrængt oprydning / omplacering af værkstedsmaskin-udstyr i værkstedet.

En konstruktivt fordrende dag, med 7 mand aktive på Hhg.


/
LLZ

Nyt fra maskinafdelingen #02-14 13/01:

 Vi startede aftenen med lidt rangering, så Da7 måtte ud og vende i snevejret, mens vi byttede rundt mellem deplorider og bogier til brug for transport af rammen til GM32. 

Således klar, fik jeg malet rammen færdig på undersiden. Vi fik senere vendt den og sat på deploriderne, så bortset fra lidt grundede bolte, er den snart klar til næste etape – montering af vognkassen. 

 Ellers var det Da7, der fik opmærksomheden: Askekassen er demonteret og skal nu måles op og reparationen planlægges; ristestængerne er taget ud for reparation eller erstatning, så derfor blev Peter sendt ind i fyrboksen, så det kunne få en grundig rengøring. Andre befandt sig i Damp á og lagde planer for årets arbejder, så vi var 9 på Gården på denne årets første snevejrsaften…

Nyt fra Bafd 11-1-2014

Lørdag arbejdede vi videre i vognhallen på Brandhøj. 8 mand var mødt frem på denne blæsende og regnfyldte lørdag, hvor vi som sædvanlig kunne glæde os over at kunne arbejde under tag og i læ. I løbet af dagen fik vi færdiggjort det sidste på skydebroen og sporene 105 og 106 syd for skydebroen. Derfor er vi gået i gang med at anlægge sporene nord for skydebroen, hvor der skal bygges i alt 6 spor med sporvidden 785 mm. I det østlige af sporene genanvender vi en sporramme med stålsveller, som vi for nogle år siden fik sammen med en del sporskifter ved Kolding. Da denne sporramme naturligvis ikke er 17,5 m lang forlænger vi dette spor med sporrammer ligeledes bygget på stålsveller, men denne gang fra den nærliggende Nymølle grusgrav erhvervet omkring 1977.

Vi fik i løbet af dagen gravet ud til 3 af sporene hvilket har medført en større mængde overskydende grusmateriale. Dette blev læsset på tipvognskolonnen, som hidtil har stået på Hedehusgården, men nu er rykket indendørs på Brandhøj.

Resten af dagen gik med at finde materialer frem til de kommende ugers 785 mm sporbygning i hallen.

Husk aktivmøder i bane- og bygningsafdelingen d. 25-1-2014.

Steffen.

Det flerstrengende spor 107 fører ned til skydebroen. Der graves ud på

nordsiden af denne til 785 mm sporene.

Spor 104 i 600 mm, spor 105 og 106 i 700 mm, alle er klar til brug

Mikkel havde medbragt hjemmelavet lagkage, der indtages i Cafe Salta

6 stk Oldebjerg tipvogne læsset med overskudsgrus. Det er en del år siden

at overdækkede lagre med fyldte tipvogne sidst har været set i Danmark.

Der graves ud til 785 mm sporene. Det første (101) er på vej langs med soklen.

Nyt fra maskinafdelingen #01-14 06/01:

På årets første mandag i Mafd fik vi ordnet lidt praktiske sager; gulvet i værkstedet var fyldt med de kasser vi havde fået med store bolte i tommemål. Vi fik tømt kasserne for støv, afvasket og sorteret indholdet i dem og båret dem op på bolt-lageret. Så kunne vi gå i remisen og fortsætte der. Carsten, Mads og jeg fik vendt GM32-rammen rundt, afmonteret ruller og grundet beslag. Så fik bunden sort, hvor der manglede… I mens gik arbejdet videre på M25; Jan fik færdigsamlet og grundet omkring oliekøleren og Per fik samlet ledninger til lygter mm. Lars og Carsten arbejdede på et par nye centertappe til roebogier. En stille start på det nye år men med 9 medlemmer forbi Gården.

afretning af montageskruer ved oliekøler på M25

Bunden i vejret på GM32-rammen, så vi kan få malet grundigt

Lars drejer centertap med mange tilskuere :-)

De første spåner flyver...

Nyt fra Bafd 04-01-14:

Sporskifte 136 skærpes

På årets første arbejdslørdag mødte Redacteuren også op for at deltage i arbejdet. Vejret tog sig ud fra sin pæneste side og det var mere som en varm efterårsdag end årets første uge… Vi fik hurtigt rigget arbejdstoget op og begav os til Brandhøj. Dagens arbejde skulle i første omgang foregå på den lave oplagsplads. Mens Lars og jeg fik gravemaskinen læsset af, så fik Steffen skærpet sporskifte 136, der har drillet lidt. Vi rangerede toget ned til sidesporet ved oplagspladsen og mens Steffen, Larts og Panum fandt brugbare sveller frem, så fik Claus og jeg klippet og beskåret omkring de gamle træ-tipvogne fra Kählers teglværk, så de snart kan komme under tag. Mange træer har groet sig store op gennem materiellet de sidste 20-25 år og de må nu lade livet for deres uforsigtighed… Svellerne blev læsset på fladvognen, hvor vi også nød frokosten i den dejlige vintersol, hyggelig underholdt af Peter Hein og bagefter fandt vi gammelt jern af ikke brugbar art, som blev læsset på Panums trailer. Lars fandt en tipvognsunderdel frem til brug for lagring af roebaneaksler. Vi sporsatte den og den trillede fremragende. Toget blev kørt tilbage til hallen, hvor Steffen og Panum allerede havde påbegyndt montagen af en forstærknings- og grusholdekant langs skydebrograven. Vi fik læsset hjulsættene på tipvognen og kørt den til sporet med roebogier, samt samlet diverse jerndele, der var faldet af roevogn 401 under oprydningen, i en pallekasse. Efter en velfortjent kaffepause blev kanten monteret færdig og sporene suppleret med mere grus langs kanten. Svellerne blev læsset af, så de er klar til sporbygning i øst-enden. Så var det blevet helt mørkt og tid til at drage hjem efter en fin og effektiv dag på banen. Se endnu flere fotos her:



Temmelig meget krat og træer skal fjernes for at frigive materiellet



De brugbare sveller læsses på fladvognen

Endestykket tilpasses sporene

Vogn med mange hjul...

Sveller klar til næste etape