På vores blog kan du følge med i Industribaneklubbens arbejde i Maskinafdelingen og Baneafdelingen. Forvent, at der tirsdag aften kort fortælles, hvad der foregik om mandagen i maskinværkstedet hos IBK, samt jævnlige opdateringer på Baneafdelingens arbejde.
Jeg ønsker alle god læselyst!
Redacteuren Leif
Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK
I IBK har vi godt kammeratskab og masser af interessante opgaver for alle!
Lørdag var der godt med aktivitet i både bane- og maskinafdelingen. Peter har allerede skrevet et blogindlæg om aktiviteterne i de opvarmede værksteder, så her er lidt om arbejdet udendørs på en kold, men flot januar-dag.
Dagen startede med lokalisering af en vandpumpe til en Frichs motor i en af de mange paller på Brandhøj. Pumpen skal sendes til MHVJ, der er i gangs med at renovere en HBS skinnebus. Herefter fulgte en større omrangering på Brandhøj, hvorefter Carsten kørte tilbage til Hedehusgården med M9 og en roevogn. Kenneth og jeg fik fisket to tomme tipvogne frem og så brugte vi resten af dagen på at opskære stormfældet træ langs med sporet. Over middag kom Gert medbringende sønnen Jeppe og sammen fik vi fyldt 2 tipvogne med brænde, der nu kan tørre i hallen på Brandhøj, inden det skal bruges som optændingsbrænde.
Steffen
Der opskæres noget sammenfiltret træ v. km 0,5
Det stormfældede træ ligger meget tæt på sporet og der er rigeligt af det.
Jeppe læsser brænde
Brændeholdet med dagens høst
Vognene rangeres på plads på Brandhøj mens solen går ned
Tipvognskolonnen bestående af 12 vogne trykkes ind i hallen.
Bo og jeg fik i dag monteret spilddamprørene på Vildmosemaskinen. Derudover fik vi også nået at tilpasse inddækningspladerne omkring spildamprørene på røgkammeret. I mens fik Carsten monteret en lus hvor kæden har stødt på u-jernet på T1.
Et kik ind i røgkammeret på Vildmosen efter spilddamprørene er blevet monteret.
Inddækningerne omkring spilddamprørene på røgkammeret.
Disse Torsdagsbilleder er fundet på det store internet. Det er fotos fra længe før nogen end havde tænk tanken "Hedeland" Det er fra tiden da hele området stadig var i niveau, bortset fra Lergraven i baggrunden, bag Axels hus. Nu ligger der en plantage, vi har et trinbræt liggende, overkørslen krydser Stærkendevej der og vores bane kører på et ganske lille stykke ad samme tracé som tipvognsbanen, som man også kan ane i baggrunden.
Tak til Carsten for at have fundet disse fine fotos. Vi kender desværre ikke fotograf og ophavsmand, men håber på tilgivelse for at have bragt dem her!
Bundkaret er kommet af og stemplerne tages ud for besigtigelse
Motoren
til M4 er nu flyttet til motorværkstedet, hvor der ud over værktøj, godt lys og
god plads også samtidig er varmere. Om det var derfor Niels og jeg havde
lokomotivværkstedet helt for os selv, skal være usagt… Motoren fik afmonteret bundkar,
stempler m.m. og der ser ud til at rusten blot skal hones bort. Topstykket er
også under adskillelse, så ventilerne kan blive efterset. Grundlæggende er
motoren i god stand, da den stort set aldrig har kørt i sin tid som
nødgenerator.
Koblingen
blev også adskilt og pladerne afdrejet. De bærer dog præg af mere slid og
kommer da også fra den oprindelige motor.
Niels og
jeg viste Peter, en ny aktiv, rundt i alle de hellige haller og endte ved de to
hjulsæt fra T1, som denne aften blev afrenset og derefter malet med Olsen-sort.
Det lugter lidt, så også det får folk til at blive væk J 8 mand i fuld gang på
værkstederne denne aften.
Topstykket skal også afrenses for rust efter at have stået med vand i 23 år
Koblingspladerne afdrejes
Fjedrene fra koblingen afrenses for rust og tjekkes
Lørdag formiddag blev der afholdt aktivmøder på Hedehusgården for Bane- og Bygningsafdelingen. Årets forslag til arbejdsprogram blev udarbejdet og der blev undervejs drøftet hvordan nogle af visionerne fra torsdagens møde; driftsremise og ombygning af Hedehusgaarden, kunne realiseres.
Mellem de to møder og umiddelbart efter det sidste møde fik en lille, men dedikeret gruppe af mødedeltagerne, flyttet dieselmotoren fra M4 fra værkstedsremisen og ind på maskinværkstedet. Dette foregik med en palleløfter og trods et blødt underlag gik det overraskende nemt.
Dagens arbejde bestod af det materielflytningsprojekt i vognhallen, som vi har arbejdet på de sidste par måneder. Det ene ASEA ellokomotiv fra Rørdal skulle flyttes fra en placering tæt på enden af det ene spor til enden af et andet spor. Da sporvidden yderligere er 785 mm skulle det undervejs transporteres på deplorider, foruden at det pga. højden kun kunne løftes uden for portene.
Vi fik trukket alt det foranstående materiel ud, hentet lokomotivet frem og løftet dette op på deploriderne. Herefter blev der rangeret og lokomotivet blev sat ned på et kommende udstillingsspor i vognhallen. M10 (Pedershaab fra Vandbygningsvæsnet) blev også placeret endeligt i udstillingen, hvor nu efterhånden en hel del materiel placeret i den tænkte opstilling.
Claus har leveret dagens billeder og videoklip. Her er et klip hvor D5 rangeres med tov, når spormulighederne er begrænsede:
D10 skubbes ind på sin blivende plads i udstillingen:
Næste lørdag starter vi op på svelleudveksling hvis ellers vejret tillader det.
Steffen
Ellokomotivet er sat på deplorider og transporteres til aflæsningsstedet. En
større samling af klodser ligger efterladt fra løfteoperationen
Elloket under transport. I baggrunden er D5 trukket ud.
Formanden
og sekretæren havde indbudt alle til en medlemsaften, hvor vi ud over at have
det hyggeligt også havde opfordret til at indsende egne visioner for de
kommende 10 år. Der blev modtaget 8 forslag inden deadline og disse var hængt
op rundt i lokalet. Men først blev der budt på kaffe, kager og dias som i gamle
dage. En lang perlerække af fine fotos fra det forgående årti blev fremført med
sikker hånd af formanden. Det er ellers ved at være nogen år siden
diasfremviseren havde været i drift J Herefter gik medlemmerne rundt i
summegrupper og betragtede de ophængte plancher og fik en masse gode snakke
samtidig.
Herefter var der mere kaffe og fælles diskussion om vores visioner. Et
stort emne blev medlemshvervning og mange gode ideér kom frem. Helt skidt går
det dog ikke idet vi denne aften kunne byde velkommen til endnu et nyt medlem. Han
havde modigt nok vovet sig til at komme med til mødet og vi derfor byder Peter meget
velkommen.
Så var der endnu en runde dias fra 2002 hvor vi var værter ved
FELDBAHNTREFFEN. Det var et flot gensyn med to damplokomotiver i forspand (B4
og Da7) med 17-18 roevogne efter sig.
Til sidst fik sekretæren lov at fremlægge
skitserne til vores 40 års jubilæum, som afholdes 19-21. maj og ved samme
lejlighed iværksatte hvervekampagne for folk der vil være med til at drive
planlægningen endnu videre. Det blev en vellykket aften med 21 fremmødte og
engagerede medlemmer.
Claus og
Leif siger tak for en god aften.
(præsentationerne er udsendt til medlemmerne direkte pr. mail)
Aftenens program præsenteres og dias-apparatet gøres klar!
De 8 flotte forslag hænger langs væggene rummet rundt
Ligesom vi på HVB har lokomotiver af mange størrelser, har vi også skinner i mange længder. På billedet ses den nok korteste skinne, der nogensinde har ligget i vores spor. I forbindelse med et sporarbejde lige nord for Sølund station i 2008 havde vi brug for at rulle et sæt deplorider over arbejdsstedet. Vi valgte at lave en midlertidig forbindelse med to skinnestumper.
En af den slags løsninger, det kan være nødvendigt at betjene sig af, når man er ude på strækningen og man bare skal over et hul i banen, man selv har lavet.
Den nye beboer
i værkstedet, M4, er allerede blevet adskilt en hel del; Onsdagsholdet havde
afmonteret motorhus, tank og andre løsdele. Denne mandag aften gik derfor med
at løfte topstykket af. Lokomotivet blev kørt over under portalkranen og da det
var afmonteret, så kunne vi let se at der havde været vand i motoren. Den ene
cylinder er belagt med rust og der ses også rust andre steder. Det ser dog ikke
uopretteligt ud, så resten af motoren blev hevet op af rammen og gearkassen
blev afmonteret. Delene bliver på lørdag transporteret til motorværkstedet,
hvor en gennemgribende istandsættelse vil blive påbegyndt. Jeg fik desuden
afrenset endnu et hjulsæt fra T1 og Niels fortsatte med at beskrive planerne
for snedkerværkstedets istandsættelse. En fin og kold aften med 6 mand i gang og
et par folk på kort visit.
Der skulle arbejdes noget for at få topstykket løsneet
Der ses tydelig rust og vand på stemplerne
Så hænger den der som en frisk fangst på krogen...
Og M4 står ret afpillet... Se trækkæderne
Gearkassen afmonteret og blokken på palle
Afrenset hjulsæt fra T1
Onsdagsholdets arbejde sat på palle
Og husk medlemsaften på torsdag 19/1 kl. 19 i Hedehuset!
Denne flotte
vinterdag, hvor der mest var sol – men også kom snebyger forbi ,var
hovedopgaven at få bugseret M22 ud til opbevaringshallen på Brandhøj. I mandags
blev lokomotivet renset og klargjort til henstilling. Først blev der hentet
grej så deploriderne kunne placeres bedre end det havde været muligt på den
trange plads i vognhallen. Derfor måtte vi løfte M22 i hver ende og rykke lokomotivets
placering på deploriderne en anelse. Herefter blev M12 indkoblet som adapter og
ekstra bremse mellem M22 og M24, der var trækkraften. Så kørte vi afsted i
gangtempo mod rampen, som vi kom fint nedad og fortsatte indtil vi holdt et
lille fotostop ved Sølund. Efter endnu et fotostop ved Vinkelsø var vi fremme
og kunne begynde indrangering og derefter skulle M22 sporsættes igen. Det
kræver en masse operationer med donkraftene, men forløb uden problemer og
derefter kunne vi skubbe M22 ind mod skydebroen. Inden da havde vi kørt M40 og
M9 ud med hver deres last og flyttet lidt rundt på et par tipvogne for at gøre
plads. Nu står M22 fint ved siden af ASEA-lokomotivet. Så var det tid til en
drikkepause inden vi fik ryddet op og kunne begive os hjemad. Her gik Steffen i
gang med at gøre klar til ilægning af en stump 785mm-spor, så den anden ASEA-maskine
kan komme ud af hallen og over på udstillingssporet. Peter og Lars påbegyndte
nedkoblingen af den enen Superfos-maskine, der også skal til Brandhøj og Panum
fik repareret ”Hopperen” hvor en vinkelforskruning skulle udskiftes. En fin dag
på banen!
mvh Claus og Leif
Først en film, der viser M 12 skubbe M 22 ind i opbevaringshallen:
Klik på et foto for større billeder:
Vores stærke formand kan bremse et tog!
Der skal drejes mange omgange på
kaffemøllerne for at løfte et lokomotiv!
M24 på vej mod drejeskiven. Dejligt vejr!
Der holdes vagt mens toget passerer vejen
Fotostop ved Sølund.
Lige før Stenager. Banetoget kører togfølge.
Transporten foregår med 5 km/t
"Diesel 24 her. Maa jeg komme ind paa Brandhøj?" (foto:CN)
M22 klar til sporsætning på 785-sporet
Midt i arbejdet kommer der en heftig snebyge!
Alle de stærke mænd skubber M22 på plads ved siden af E26
Drikkepausen afholdes siddende i
den gamle Aalholm-vogn
Der ryddes op og materiellet køres på plads i hallen.
Endnu et billede fra fotostoppet ved Vinkelsø
Vel hjemme igen, så går man straks i gang
med de næste opgaver: Nedkobling af Superfosmaskinen
og udskæring i porten, så der kan ilægges
I sidste uge så vi et glimt af arbejdet med at opsætte overkørselsanlægget ved Stærkende-vejen. I streng kulde. På billedet nedenfor er et hold aktive en juli-aften i 2005 på udebane i Fakse Ladeplads for at hente reservedele til anlægget. En skøn og lun dansk sommeraften.
Steffen og Morten i færd med at nedtage et overkørselssignal. Inde i skoven ses et sømærke. Det lod vi stå!
Husk medlemsmødet næste torsdag 19. januar. Udover at vi skal snakke om hvad vi gerne vil nå de næste 10 år, bliver der vist dias fra HVB i 1990'erne og givet et kort rids over jubilæumsplanerne.
M22 er trukket udenfor for at få en ordentlig omgang med trykluften.
En meget
sjælden gæst stod klar denne aften. Det var M22, søstermaskine til M23. Mon den
nogensinde har været her i værkstedet før? Sat op på deplorider, da den er 785
mm sporvidde, skulle den afrenses før den bliver kørt ud til opbevaringshallen
på Brandhøj. Jeg fik blæst mange års støv væk udenfor og bagefter støvsuget kilovis af støv og rust bort og til sidst viste sig et
lok i rimelig fin stand. Det var dog nok et par år inden vi får det tilbage på
værkstedet igen…
En anden
ny beboer i værkstedet er M4, der sidst har kørt for egen kraft for 22-23 år
siden, hvor det blev hensat med en skadet motor. Det blev fundet i en
lade og kom til HVB og blev omsporet og fik monteret en næsten ubrugt Bur-Wain
motor (6 cyl. 55hk) fra et nødstrøms-elværk i starten af 1980érne. Det er et Pedershaab BWD
fra 1939 på 4 tons. (bygnr. 239)
Det er
næsten ærgerligt at et så fint lokomotiv blot står og står, så M25-holdet er nu omdøbt
til M4-drengene og med stor iver er de på opgaven med at adskille motor og
lokomotiv påbegyndt. Der skal nok gøres en del og endnu er det for tidligt at
fastslå om motoren kan renoveres ved en rimelig indsats. På Vildmosen fik Bo bl.a. monteret inddækningspladen ved fyrdøren og rørinddækningerne er snart færdige til at blive bukket i vinkel.
Ud over
arbejdet skulle vi også optræde som fotomodeller, idet Thomas tog en masse
video af vores arbejde. Så er det dokumenteret at vi også gør andet end at
drikke kaffe J Vi var 7 mand ved filmen.
M4-drengene filmes i action... Klik for at se beskrivelsen af M22 fra Materielfortegnelsen.
En næsten fuld tank skulle tømmes for gammel diesel.
Aftenens nye gæster på værkstedet; M4 og M22
Bagerste inddækning skrues fast på No3
Inddækning skal snart bukkes om til "katteøjer"
Bundpladen til batterikassen er blevet boret færdig.
