Nyt fra Bafd 05-09-2026

Denne lørdag bestod baneafdelingen kun af Lars og Steffen. Der skulle køre særtog det meste af dagen, så vi fik hurtigt klargjort toget, og læsset et par puffer og en sandkasse til Mallet-maskinen (O&K 5019), som ikke var kommet med ned i hallen på Brandhøj, da maskinen blev flyttet i juni.

Vi kom afsted før det første særtog og fik rangeret ind til vognhallen på Brandhøj. M45 blev startet op med lidt besvær og vi fik hentet en del materiel ud af hallen, så vi til sidst kunne trække Mallet-maskinen frem i lyset. Sandkassen blev sat på kedelryggen og den forreste puffer monteret, så maskinen er lettere at flytte. Herefter blev den bageste puffer læsset af på lokomotivet, og det blev atter skubbet på plads.

Særtoget berettede at overkørslen ved km 2,0 var fyldt godt op med nedskyllet materiale fra ridestien, så den blev renset op inden det første særtog kom retur.

Dagens anden opgave var at hente hjul frem til de bogier, som Mafd er ved at fremstille. En større materiel Tetris udspillede sig inden vi kunne læsse dem på transportvognen, og tage dem med retur til Hedehusgården. Hjulene er de sidste af en sending, som vi købte i Sydafrika for mange år siden. Efterfølgende er de blevet drejet af og er næsten klar til montage.

Dagen sluttede med lidt oprydning omkring eftersynsgraven i hallen på Hedehusgård.

Steffen

M45 er ved at blive startet op (LLZ)

Mallet O&K 5019/1911 med sandkasse og puffer

Dagens arbejde krævede flytning af en del materiel

Nyt fra Baneafdelingen 06-06-2026

Juni-måned er begyndt, og der er allerede sket meget i baneafdelingen. Denne lørdag havde vi flytning af Mallet-maskinen fra Indonesien på programmet. Ikke noget, der har frygteligt meget med banearbejde at gøre, men baneafdelingens folk er praktiske og gode til mangt og meget. Ikke kun anlæg og vedligehold af banestrækningen. 5 mand, Steen, Peter H, Børge, Kenneth og Claus N, udgjorde dagens banehold.

M 24 er ankommet i spor 1 på Brandhøj med Mallet-maskinen.

Vi kørte fra Hedehusgård med M 30, Storebæltsvogn og banevognen så snart Claus var blevet irettesat for sen ankomst (kl. 10.06) med ord som 'formiddagsturist' og 'direktørtid'. Med opdragelsesopgaven klaret, kunne vi tage sydpå og begynde dagens opgaver. Vi skulle skabe plads til Mallet-maskinen i opbevaringshallens spor 107, hvor 2 af 5 785 mm Nymølle-tipvogne måtte sættes udenfor hallen for at gøre plads til O&K-lokomotivet.

To Nymølle-tipvogne koblet til M 45 klar til udkørsel.

Peter H og Kenneth omlæsser hjulsæt fra en af de vogne, der fremover må stå ude, for at Mallet-maskinen kan få tag over hovedet.

Nymølle-vognene er store og blev godt fyldt, så det var vigtigt at få hjulsættene lagt godt til rette.

Kenneth trækker en tom Nymølle-vogn til dens midlertidige placering.

Det blev til en del rangering og omlastning af de hjulsæt, der var placeret i vognene. Heldigvis var vores gravemaskine til stor hjælp og M 45, der er stationeret på Brandhøj var en effektiv rangermaskine gennem dagen. De to Nymølle-vogne blev bakset af sporet og trukket til en midlertidig placering afventende etablering af et 785 mm spor til opbevaring. Børge fik også tid til at slå græs på begge perroner og udenomsarealer på Brandhøj, så der ser lidt pænere ud, når der køres tog søndag.

Gartner i Amazonas. Det er ikke en lille opgave at slå græs på Brandhøj, men her tager Børge fat på opgaven.

Efter at have gjort plads i spor 107, måtte vi dog indse, at planlægningskommissionen sidste lørdag havde overset et væsentligt element: Der er kun små 5 m 700 mm sporvidde i spor 107 - resten af sporet (hvor Mallet-maskinen skulle stå) havde kun 785 og 600 mm! Pinligt. Da Steffen var fraværende, måtte Claus tage ansvaret. Heldigvis var det let at finde en skinne i den rette størrelse, og da Carsten og Søren i mellemtiden var ankommet med flyttegæsten, kunne vi måle os frem til den rette sporlængde. Skinnen blev hurtigt spirget med håndkraft. Herefter kunne vi med M 30 langsomt rangere Mallet-lokomotivet på plads i opbevaringshallen. Det gik ikke stærkt, for kurverne er skarpe og pladsen trang. Alt gik dog godt, og nu står maskinen tørt og godt.

'Den ser stor ud!' og det blev understreget, da maskinen skulle rangeres på plads.

Kenneth kontrollerer sporvidden, mens resten af holdet afventer arbejdets opstart.

M 30 er god til at køre langsomt og har meget fin hastighedskontrol, så den skulle rangere Mallet-maskinen på plads.

'Er der plads nok?' Ja, lige akkurat. Her er Mallet-lokomotivet fra en indonesisk sukkerrørsbane på vej forbi Ca 2 og B 2 fra de danske sukkerroebaner - et sødt syn!

Søren og Carsten tog en roevogn med tilbage til Hedehusgård, hvor de også tilbragte en rum tid med omrangering - sådan er det, når vi har begrænset med plads under tag. På Brandhøj rangerede vi alt det, vi havde trukket ud af hallen, på plads igen. Der er ingen tvivl om, at M 45 fik udrettet noget denne lørdag. Da vi ankom på Hedehusgård rangerede vi også lidt, så M 12 nu holder forrest i spor 21 foran ukrudtsbrændervognen - klar til aktion.

Peter kører en vognstamme ind i hallen igen, inden vi pakkede sammen og kørte hjemad.

Endnu en produktiv dag på banen var til ende og efter at have klappet hinanden på skuldrene, drog vi hjemad til brusebad og 'pre dinner drinks'. Utroligt velfortjent og med stor lyst til næste arbejdsdag på banen!

Nyt fra maskinafdelingen #17 01/06-26:

Skorstenen er atter på plads, men skal lige have et par ekstra bolte til at holde den stabil

Mallet-lokomotivet er for tiden i værkstedet for klargøring til transport og henstilling, indtil vi en dag får mulighed for at sætte det i stand. En af opgaverne var at få monteret skorstenen, så det igen ligner et rigtigt lokomotiv. Christian, der lige er blevet aktiv, fik muligheden for at hjælpe med den opgave under John og Carstens kyndige vejledning. Forventeligt bliver transporten foretaget på lørdag.

Jan O. fik afmonteret hastighedsmåler fra motorrummet og viserinstrumentet fra panelet. Det har vist sig ustabilt, så det skal en tur på værkstedsbordet. Jan S. , Søren og jeg fik rodet os ind i fejlsøgning på wifi og kabeltræk dertil, så vi snart kan få genetableret fremviseren i den store infoskærm ”Syd”. Jeg skulle også i gang med at male drejebænken, men har modtaget 5 liter i den forkerte farve, selvom det på faktura står korrekt… Et hold med Hugo fik ryddet hele det område, hvor boltreolerne stod, så vi kan komme i gang med ombygningen af hele loftet. Det bliver en spændende opgave! Brian og jeg fik også ryddet lidt op i slaggebunken og andre sager. Vi var 12 effektive mand på Gården denne aften, men fik også hygget /Leif

Skorstene er monteret på en monteringsplade, som er en forstærkning. Når lokomotivet en dag skal restaureres, skal der bygges både en ny kedel og skorsten...

Et blik inde i førerhuset

Jan får udtaget viserinstrumentet fra betjeningspanelet

Tacometer og viserinstrument 

Så er loftet temmelig ryddet!

Juletoget 7. december 2025

Da7 på vej ud for at hente vogne, mens M24 står klar til afgang kort efter

 Bortset fra den manglende sne, så var alt som det skulle være på denne første søndag med juletog. Perronen var godt fyldt fra morgenstunden og en fyldt motortog afgik til tiden. Et kvarter før afgang, så var damptoget også godt fyldt og vejret holdt sig til den tørre side uden for meget vind. Så det var et tog med glade rejsende på juletur. Og sådan gik det heldigvis resten af dagen. Trafikchefen kom derfor forbi med kage for at fejre, at årets ambitiøse mål for antal rejsende allerede er kommet i hus! De gæster, der ikke lige nåede med toget, kunne til gengæld gå i musset og se vores to nyerhvervelser: Damplokomotiverne FJ IV fra 1907 og Mallet No 3. (O&K 3770/1909) fra Sukkerfabrikken Krebet på Java.  En lille billedreportage fra dagens tågede togkørsel kan ses her >

Vi kører også juletog 13-14/12 og 20-21/12!

En hyggelig kø til billetsalget

Toget er lige ankommet og folk stiger af. Dem, som skal med retur venter tålmodigt, så juletræet kan læsses

Mange træer med hjem!

Krydsning på Brandhøj

Forrest står O&K Mallet-lok No 3. (O&K 3770/1909), som ankom i onsdags!

Spejderne har sikret julehyggen (foto: CCW)

Trafikchefen ser tilfreds ud med dagens passagerantal :-)

Så går dagens sidste damptog hjemover

Togfører fra damptoget vinker lige til dagens sidste motortog

Mallet-lokomotiv ankommet

Kort før kl. 13.00 dukkede sættevognsbil med HVB's nye Mallet-lokomotiv op på Hedehusgården. Få minutter før planmæssig ankomst, men så kunne personalet lige nå at påbegynde fjernelse af transportsikringerne. Kvart over et dukkede mobilkranen op og kunne sammen med os begynde at planlægge løftet.

Velkommen til HVB, Danmark!

Da 7 var fyret op for afprøvning inden julekørslen og mens løftet blev forberedt, kørte Da 7 ind i spor 3 for at være klar til at trække det nyankomne lokomotiv på plads. Løftet foregik fra spor 1 og 2 og Mallet-maskinen satte sine hjul på HVB for første gang i overkørslen i spor 2. Skorsten, førerhusoverdel, sandkasse og puffere lå som enkeltdele på lastbilen og førerhusets overdel blev løftet på plads af kranen, mens de øvrige dele foreløbig forbliver løsdele.

Transportsikringerne fjernes. To mand havde gennemført transporten fra Storbritannien.

En af kranmændene skulle lige nyde lokomotivet fra førerpladsen!

Andre kunne også fanges i et øjebliks begejstring!

'Der løøøftes!'. Lokomotivet løftede sig fint fra lastbilen med kranen placeret solidt i spor 1 og 2.

Onsdagsholdet var naturligvis til stede og assisterede ved løftet, og et udvalg af andre medlemmer og nysgerrige lokale kunne iagttage en løfteoperation, der forløb roligt og professionelt med stor kompetence fra både kran- og lastbilbesætning. 

Mellem lokomotivets ramme og forreste maskinbogie var der placeret et solidt træstykke for at skåne fastgørelsen mellem de to dele af lokomotivet. Træstykket havde kilet sig godt fast, og det krævede en del hårdt arbejde at få det fjernet. Men endelig lykkedes det, og træstykket forsvandt straks i fyret på Da 7. Lokomotivet var ved læsningen i Storbritannien blevet bugseret et kort stykke på egne hjul og ved ankomsten blev der smurt en del lejer og med træstumpen fjernet, blev det efterhånden lettere for Da 7 at trække rundt med sin nye legekammerat. 

Så er det lige før hjulene rører HVB's spor for første gang. Da 7 holder klar i spor 3.

Kæderne fjernes, så lokomotivet kan trækkes væk fra overkørslen.

Førerhuset løftes på plads.  

Det var en overskyet dag og de afsluttende arbejder blev foretaget i støvregn. 

Til slut pakkede både lastbil- og kranmandskab deres grej sammen og kørte væk. Vi bugserede maskinen ind i værkstedet. Vi skal have rengjort og konserveret lokomotivet, inden det skal ind i opbevaringshallen på Brandhøj Station. Til slut blev spor 1 og 2 gennemgået for korrekt beliggenhed. Alt blev fundet i orden, og vi er klar til de første juletog på lørdag!

Mallet-maskinen er trukket hen foran museumshallen, inden det skal rangeres til værkstedet.