Nyt fra Baneafdelingen 06-06-2026

Juni-måned er begyndt, og der er allerede sket meget i baneafdelingen. Denne lørdag havde vi flytning af Mallet-maskinen fra Indonesien på programmet. Ikke noget, der har frygteligt meget med banearbejde at gøre, men baneafdelingens folk er praktiske og gode til mangt og meget. Ikke kun anlæg og vedligehold af banestrækningen. 5 mand, Steen, Peter H, Børge, Kenneth og Claus N, udgjorde dagens banehold.

M 24 er ankommet i spor 1 på Brandhøj med Mallet-maskinen.

Vi kørte fra Hedehusgård med M 30, Storebæltsvogn og banevognen så snart Claus var blevet irettesat for sen ankomst (kl. 10.06) med ord som 'formiddagsturist' og 'direktørtid'. Med opdragelsesopgaven klaret, kunne vi tage sydpå og begynde dagens opgaver. Vi skulle skabe plads til Mallet-maskinen i opbevaringshallens spor 107, hvor 2 af 5 785 mm Nymølle-tipvogne måtte sættes udenfor hallen for at gøre plads til O&K-lokomotivet.

To Nymølle-tipvogne koblet til M 45 klar til udkørsel.

Peter H og Kenneth omlæsser hjulsæt fra en af de vogne, der fremover må stå ude, for at Mallet-maskinen kan få tag over hovedet.

Nymølle-vognene er store og blev godt fyldt, så det var vigtigt at få hjulsættene lagt godt til rette.

Kenneth trækker en tom Nymølle-vogn til dens midlertidige placering.

Det blev til en del rangering og omlastning af de hjulsæt, der var placeret i vognene. Heldigvis var vores gravemaskine til stor hjælp og M 45, der er stationeret på Brandhøj var en effektiv rangermaskine gennem dagen. De to Nymølle-vogne blev bakset af sporet og trukket til en midlertidig placering afventende etablering af et 785 mm spor til opbevaring. Børge fik også til til at slå græs på begge perroner og udenomsarealer på Brandhøj, så der ser lidt pænere ud, når der køres tog søndag.

Gartner i Amazonas. Det er ikke en lille opgave at slå græs på Brandhøj, men her tager Børge fat på opgaven.

Efter at have gjort plads i spor 107, måtte vi dog indse, at planlægningskommissionen sidste lørdag havde overset et væsentligt element: Der er kun små 5 m 700 mm sporvidde i spor 107 - resten af sporet (hvor Mallet-maskinen skulle stå) havde kun 785 og 600 mm! Pinligt. Da Steffen var fraværende, måtte Claus tage ansvaret. Heldigvis var det let at finde en skinne i den rette størrelse, og da Carsten og Søren i mellemtiden var ankommet med flyttegæsten, kunne vi måle os frem til den rette sporlængde. Skinnen blev hurtigt spirget med håndkraft. Herefter kunne vi med M 30 langsomt rangere Mallet-lokomotivet på plads i opbevaringshallen. Det gik ikke stærkt, for kurverne er skarpe og pladsen trang. Alt gik dog godt, og nu står maskinen tørt og godt.

'Den ser stor ud!' og det blev understreget, da maskinen skulle rangeres på plads.

Kenneth kontrollerer sporvidden, mens resten af holdet afventer arbejdets opstart.

M 30 er god til at køre langsomt og har meget fin hastighedskontrol, så den skulle rangere Mallet-maskinen på plads.

'Er der plads nok?' Ja, lige akkurat. Her er Mallet-lokomotivet fra en indonesisk sukkerrørsbane på vej forbi Ca 2 og B 2 fra de danske sukkerroebaner - et sødt syn!

Søren og Carsten tog en roevogn med tilbage til Hedehusgård, hvor de også tilbragte en rum tid med omrangering - sådan er det, når vi har begrænset med plads under tag. På Brandhøj rangerede vi alt det, vi havde trukket ud af hallen, på plads igen. Der er ingen tvivl om, at M 45 fik udrettet noget denne lørdag. Da vi ankom på Hedehusgård rangerede vi også lidt, så M 12 nu holder forrest i spor 21 foran ukrudtsbrændervognen - klar til aktion.

Peter kører en vognstamme ind i hallen igen, inden vi pakkede sammen og kørte hjemad.

Endnu en produktiv dag på banen var til ende og efter at have klappet hinanden på skuldrene, drog vi hjemad til brusebad og 'pre dinner drinks'. Utroligt velfortjent og med stor lyst til næste arbejdsdag på banen!