På vores blog kan du følge med i Industribaneklubbens arbejde i Maskinafdelingen og Baneafdelingen. Forvent, at der tirsdag aften kort fortælles, hvad der foregik om mandagen i maskinværkstedet hos IBK, samt jævnlige opdateringer på Baneafdelingens arbejde.
Jeg ønsker alle god læselyst!
Redacteuren Leif
Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK
I IBK har vi godt kammeratskab og masser af interessante opgaver for alle!
Mens det lige nu sner en lille bitte smule udenfor...
M24 leger i sneen - måske en af de sidste gange inden motoren frostskades... vinteren 78/79 Foto: PBJ
M24 var i stand til at køre da den kom hjem fra ophuggerfirmaet Petersen & Albeck i 1975, hvortil den var kommet i 1969. Sat i drift i 1978 efter mindre reparationer, men hensat med motorskade i 1982. M24 er bygget på Nakskov Sukkerfabriks eget værksted i 1962.
Heldigvis er M24 kørende igen som en vigtig driftsenhed efter en omfattende hovedreparation, afsluttet i 2005 og sidenhen et par seriøse udfordringer med brændstofpumpen.
Vi mangler faktisk at få malet trekanten med A D.d.S. på siden af M24 igen...
M24 er et dieselelektrisk lokomotiv med 3 aksler og en Deutz F4M716, 4 cyl. vandkølet diesel på 102 hk. Banemotoren er på 75 hk. Vægten er 12 tons.
Motorstativ med M4 motor i behagelig arbejdshøjde. Ventilholder i rensekarret.
Som en
fin lille overraskelse til aftenens mødedeltagere havde Carsten færdiggjort et motorstativ
til motoren fra M4, der nu står i motorværkstedet. Ventilerne er anbragt i det
nye rensekar, hvor de afventer rengøring og eftersyn. Der hændte dog ikke noget
praktisk denne aften, idet det var tid til et afdelingsmøde inden
generalforsamlingen den 4. marts. På mødet gennemgås, hvad der er blevet
gennemført af sidste års planer, samt fastlægges planer for resten af året. Så
kan de blive diskuteret og godkendt af de fremmødte medlemmer på
generalforsamlingen. Det var et fint møde og vi nåede til enighed om hvilke
projekter, der skal placeres hvor i de tre forskellige trin i raketten for det
kommende år. Hvilke må man vente med at høre til generalforsamlingen. Vi var 13
mand rundt om bordet denne aften.
Mafd-møde med en masse god snak rundt bordet. Resultatet præsenteres på GF2017 den 4. marts
Peter kom først på bloggen og fik beskrevet læsning af en Frichs motor på Hedehusgården lørdag morgen. Vi transporterede den til vognhallen på Brandhøj og efter at de kritiske dele var behandlet med et rustbeskyttelsesmiddel, så fik vi bakset den på plads i pallereolen.
Kenneth Petersen har gennem et par år haft placeret en Grimstrup trolje i hallen og den ville han nu hente hjem til privaten. Den var selvfølgelig placeret mellem en del andet materiel, så under flittig benyttelse af skydebroen fik vi hentet troljen frem og tømt den for diverse hjul og aksler, der midlertidigt var placeret på den. Troljen blev læsset på en trailer og hjulsættene blev placeret de korrekte steder i hallen, så vi har overblik over, hvad vi har af materialer.
Mens vi baksede rundt med motorer og materiel tilberedte Claus en lækker risotto-ret på det medbragte brændekomfur. Den blev indtaget udendørs, som kutymen i Baneafdelingen plejer at være året rundt medmindre at det regner. Mætte af de store mængder mad begyndte vi efter middag at udveksle sveller på et par korte strækninger i hovedsporet på Brandhøj st. Vi fik hurtigt fundet rutinen og efter et par timer havde vi udvekslet 24 sveller. Turen gik tilbage til Hedehusgården og dagen blev sluttet af med at montere puffere på ASEA lokomotivet , der nu er placeret i udstillingen i vognhallen på Hedehusgården.
Lars og jeg var mødt tidligt ind, da vi havde aftalt med Steffen, at de godt kunne transportere den Frichs-motor, der i mange år har stået i pallereolen i hjørnet af værkstedet, til Brandhøj. Det gik så stærkt med at få trukket den frem og læsset den, at jeg ikke nåede at få billeder af den, inden baneafdelingen kørte.
Når jeg nu ikke nåede at få billeder af motoren, så var det jo godt at Claus havde kamera med, så han kan kunne forevige aflæsning på Brandhøj. (foto Claus N)
Motorstativet til M 4´s motor
Efter det lille stunt med motoren, fik Carsten og jeg rykket lidt rundt på tingene og omplaceret pallerne i den nederste venstre del af pallereolen. Efter det gik Carsten i gang med at lave motorstativet til M 4´s motor færdig. Hvilket blev dejligt stabilt at arbejde ved.
Siderne med hakket.
Jeg arbejdede videre med Vildmosens beklædning, hvor jeg fik fremstillet og monteret vinkeljernet, der sidder i bunden af bagpladen. Derefter begyndte jeg på at lave de vinkeljern, som skal sidde på siden i bunden, der blev skåret hakker til den bagerste kedelbærer, så de kan komme tæt nok på fyrkassen.
Bagpladen til kedelbeklædning har fået monteret sit vinkeljern i bunden.
Thomas filmer i maskinafdelingen en mandag aften, hvor bl.a. M4 skal til at skilles ad
En dag i starten af november sidste år modtog vi følgende besked i vores ibk-mailboks:
Emne: lille film
Besked: Kære entusiaster v vesterbanen. Jeg er fotograf
og jeg er i gang med at bygge et portfolio med små film der præsenterer
forskellige entusiaster inden for forskellige områder. Dem som vil være med, får
selv filmen. Jeg vil høre, om det er noget der kunne ha interesse for jer, og
hvis ja, om jeg i første omgang må komme forbi og se hvad I laver og møde et par
af jer. Mvh Thomas Steen Sørensen
Thomas har så siden været på besøg flere gange og optaget en masse film, som nu er kogt ned til denne lille fine reklamefilm på 2 minutter for HVB og det frivillige arbejde, der foregår i maskinafdelingen for at vores rejsende kan komme ud at køre en tur med juletoget.
Jeg synes Thomas har klippet en fin film!
Lørdag var der godt med aktivitet i både bane- og maskinafdelingen. Peter har allerede skrevet et blogindlæg om aktiviteterne i de opvarmede værksteder, så her er lidt om arbejdet udendørs på en kold, men flot januar-dag.
Dagen startede med lokalisering af en vandpumpe til en Frichs motor i en af de mange paller på Brandhøj. Pumpen skal sendes til MHVJ, der er i gangs med at renovere en HBS skinnebus. Herefter fulgte en større omrangering på Brandhøj, hvorefter Carsten kørte tilbage til Hedehusgården med M9 og en roevogn. Kenneth og jeg fik fisket to tomme tipvogne frem og så brugte vi resten af dagen på at opskære stormfældet træ langs med sporet. Over middag kom Gert medbringende sønnen Jeppe og sammen fik vi fyldt 2 tipvogne med brænde, der nu kan tørre i hallen på Brandhøj, inden det skal bruges som optændingsbrænde.
Steffen
Der opskæres noget sammenfiltret træ v. km 0,5
Det stormfældede træ ligger meget tæt på sporet og der er rigeligt af det.
Jeppe læsser brænde
Brændeholdet med dagens høst
Vognene rangeres på plads på Brandhøj mens solen går ned
Tipvognskolonnen bestående af 12 vogne trykkes ind i hallen.
Bo og jeg fik i dag monteret spilddamprørene på Vildmosemaskinen. Derudover fik vi også nået at tilpasse inddækningspladerne omkring spildamprørene på røgkammeret. I mens fik Carsten monteret en lus hvor kæden har stødt på u-jernet på T1.
Et kik ind i røgkammeret på Vildmosen efter spilddamprørene er blevet monteret.
Inddækningerne omkring spilddamprørene på røgkammeret.
Disse Torsdagsbilleder er fundet på det store internet. Det er fotos fra længe før nogen end havde tænk tanken "Hedeland" Det er fra tiden da hele området stadig var i niveau, bortset fra Lergraven i baggrunden, bag Axels hus. Nu ligger der en plantage, vi har et trinbræt liggende, overkørslen krydser Stærkendevej der og vores bane kører på et ganske lille stykke ad samme tracé som tipvognsbanen, som man også kan ane i baggrunden.
Tak til Carsten for at have fundet disse fine fotos. Vi kender desværre ikke fotograf og ophavsmand, men håber på tilgivelse for at have bragt dem her!
Bundkaret er kommet af og stemplerne tages ud for besigtigelse
Motoren
til M4 er nu flyttet til motorværkstedet, hvor der ud over værktøj, godt lys og
god plads også samtidig er varmere. Om det var derfor Niels og jeg havde
lokomotivværkstedet helt for os selv, skal være usagt… Motoren fik afmonteret bundkar,
stempler m.m. og der ser ud til at rusten blot skal hones bort. Topstykket er
også under adskillelse, så ventilerne kan blive efterset. Grundlæggende er
motoren i god stand, da den stort set aldrig har kørt i sin tid som
nødgenerator.
Koblingen
blev også adskilt og pladerne afdrejet. De bærer dog præg af mere slid og
kommer da også fra den oprindelige motor.
Niels og
jeg viste Peter, en ny aktiv, rundt i alle de hellige haller og endte ved de to
hjulsæt fra T1, som denne aften blev afrenset og derefter malet med Olsen-sort.
Det lugter lidt, så også det får folk til at blive væk J 8 mand i fuld gang på
værkstederne denne aften.
Topstykket skal også afrenses for rust efter at have stået med vand i 23 år
Koblingspladerne afdrejes
Fjedrene fra koblingen afrenses for rust og tjekkes
Lørdag formiddag blev der afholdt aktivmøder på Hedehusgården for Bane- og Bygningsafdelingen. Årets forslag til arbejdsprogram blev udarbejdet og der blev undervejs drøftet hvordan nogle af visionerne fra torsdagens møde; driftsremise og ombygning af Hedehusgaarden, kunne realiseres.
Mellem de to møder og umiddelbart efter det sidste møde fik en lille, men dedikeret gruppe af mødedeltagerne, flyttet dieselmotoren fra M4 fra værkstedsremisen og ind på maskinværkstedet. Dette foregik med en palleløfter og trods et blødt underlag gik det overraskende nemt.
Dagens arbejde bestod af det materielflytningsprojekt i vognhallen, som vi har arbejdet på de sidste par måneder. Det ene ASEA ellokomotiv fra Rørdal skulle flyttes fra en placering tæt på enden af det ene spor til enden af et andet spor. Da sporvidden yderligere er 785 mm skulle det undervejs transporteres på deplorider, foruden at det pga. højden kun kunne løftes uden for portene.
Vi fik trukket alt det foranstående materiel ud, hentet lokomotivet frem og løftet dette op på deploriderne. Herefter blev der rangeret og lokomotivet blev sat ned på et kommende udstillingsspor i vognhallen. M10 (Pedershaab fra Vandbygningsvæsnet) blev også placeret endeligt i udstillingen, hvor nu efterhånden en hel del materiel placeret i den tænkte opstilling.
Claus har leveret dagens billeder og videoklip. Her er et klip hvor D5 rangeres med tov, når spormulighederne er begrænsede:
D10 skubbes ind på sin blivende plads i udstillingen:
Næste lørdag starter vi op på svelleudveksling hvis ellers vejret tillader det.
Steffen
Ellokomotivet er sat på deplorider og transporteres til aflæsningsstedet. En
større samling af klodser ligger efterladt fra løfteoperationen
Elloket under transport. I baggrunden er D5 trukket ud.
Formanden
og sekretæren havde indbudt alle til en medlemsaften, hvor vi ud over at have
det hyggeligt også havde opfordret til at indsende egne visioner for de
kommende 10 år. Der blev modtaget 8 forslag inden deadline og disse var hængt
op rundt i lokalet. Men først blev der budt på kaffe, kager og dias som i gamle
dage. En lang perlerække af fine fotos fra det forgående årti blev fremført med
sikker hånd af formanden. Det er ellers ved at være nogen år siden
diasfremviseren havde været i drift J Herefter gik medlemmerne rundt i
summegrupper og betragtede de ophængte plancher og fik en masse gode snakke
samtidig.
Herefter var der mere kaffe og fælles diskussion om vores visioner. Et
stort emne blev medlemshvervning og mange gode ideér kom frem. Helt skidt går
det dog ikke idet vi denne aften kunne byde velkommen til endnu et nyt medlem. Han
havde modigt nok vovet sig til at komme med til mødet og vi derfor byder Peter meget
velkommen.
Så var der endnu en runde dias fra 2002 hvor vi var værter ved
FELDBAHNTREFFEN. Det var et flot gensyn med to damplokomotiver i forspand (B4
og Da7) med 17-18 roevogne efter sig.
Til sidst fik sekretæren lov at fremlægge
skitserne til vores 40 års jubilæum, som afholdes 19-21. maj og ved samme
lejlighed iværksatte hvervekampagne for folk der vil være med til at drive
planlægningen endnu videre. Det blev en vellykket aften med 21 fremmødte og
engagerede medlemmer.
Claus og
Leif siger tak for en god aften.
(præsentationerne er udsendt til medlemmerne direkte pr. mail)
Aftenens program præsenteres og dias-apparatet gøres klar!
De 8 flotte forslag hænger langs væggene rummet rundt
Ligesom vi på HVB har lokomotiver af mange størrelser, har vi også skinner i mange længder. På billedet ses den nok korteste skinne, der nogensinde har ligget i vores spor. I forbindelse med et sporarbejde lige nord for Sølund station i 2008 havde vi brug for at rulle et sæt deplorider over arbejdsstedet. Vi valgte at lave en midlertidig forbindelse med to skinnestumper.
En af den slags løsninger, det kan være nødvendigt at betjene sig af, når man er ude på strækningen og man bare skal over et hul i banen, man selv har lavet.
Den nye beboer
i værkstedet, M4, er allerede blevet adskilt en hel del; Onsdagsholdet havde
afmonteret motorhus, tank og andre løsdele. Denne mandag aften gik derfor med
at løfte topstykket af. Lokomotivet blev kørt over under portalkranen og da det
var afmonteret, så kunne vi let se at der havde været vand i motoren. Den ene
cylinder er belagt med rust og der ses også rust andre steder. Det ser dog ikke
uopretteligt ud, så resten af motoren blev hevet op af rammen og gearkassen
blev afmonteret. Delene bliver på lørdag transporteret til motorværkstedet,
hvor en gennemgribende istandsættelse vil blive påbegyndt. Jeg fik desuden
afrenset endnu et hjulsæt fra T1 og Niels fortsatte med at beskrive planerne
for snedkerværkstedets istandsættelse. En fin og kold aften med 6 mand i gang og
et par folk på kort visit.
Der skulle arbejdes noget for at få topstykket løsneet
Der ses tydelig rust og vand på stemplerne
Så hænger den der som en frisk fangst på krogen...
Og M4 står ret afpillet... Se trækkæderne
Gearkassen afmonteret og blokken på palle
Afrenset hjulsæt fra T1
Onsdagsholdets arbejde sat på palle
Og husk medlemsaften på torsdag 19/1 kl. 19 i Hedehuset!
Ventiler i fikstur med behørig opmærkning
Bundkar og spaltefilter renset
