På vores blog kan du følge med i Industribaneklubbens arbejde i Maskinafdelingen og Baneafdelingen. Forvent, at der tirsdag aften kort fortælles, hvad der foregik om mandagen i maskinværkstedet hos IBK, samt jævnlige opdateringer på Baneafdelingens arbejde.
Jeg ønsker alle god læselyst!
Redacteuren Leif
Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK
I IBK har vi godt kammeratskab og masser af interessante opgaver for alle!
Torsdagsbilledet #195 er en donation fra N.J Schous samling - han var en flittig jernbanefotograf og aflagde besøg på Hedelands Veteranbane i flere omgange. Disse fotos er næsten 30 år gamle - de er taget i juni/ juli 1989 under et Åbent Hus arrangement.
Bane over Sletten - er det mon den nuværende Formand og Banechef i aktion?
Landskabet fremstår noget mere bart end i dag, 30 år senere...
Banekolonnen med indsatte personvogne til de nysgerrige besøgende
Den lange række af lokomotiver med 785 mm sporvidde -og et enkelt Simplex på 600 mm. forrest. De er nu alle heldigvis kommet under tag i vognhallen på Brandhøj - bortset fra Faxe V, der stadig er i museumshallens fjerneste hjørne.
Første ballastplade på vej i batterikassens dyb; plade nr. to står klar...
Alle dele
til E28: batterikasse, låg og ballastplader, samt også banerømmere var sat klar
til samling, så først blev banerømmerne og sædet monteret, batterikassen sat på
plads og låseriglerne sat i. Derefter løftede Carsten af to omgange de 100 kg
tunge ballastplader og anbragte dem i bunden af kassen. Til sidst kom låget på
og smede/ malerafdelingen kunne overlevere projektet til
elektromontage-afdelingen, så da Hans kort efter ankom, kom låget af igen og så
blev der trukket kabler og monteret lader, stik og tilkoblinger til nettet. Der
nærmer sig en klarmelding!
Carsten
og Kjeld gik derfor i gang med næste, store opgave: Opskæring af materialer til
fremstilling af to bogier; model ”Sydafrika” – idet hjulene er indkøbt som
nystøbte fra en fabrik, der fremstiller mineudstyr til den store mineindustri i
Sydafrika. Vi skal selv færdigbearbejde dem og de har ligget klar, nyafdrejede
i en del år efterhånden – sammen med akslerne…
Jeg
fortsatte hvor jeg slap i lørdags og malede videre på nederste del af rammen
til C523, så den nu har fået 1. omgang, hvor den skal. Lars O. arbejdede på en
forbedring af svelleoptagekløerne.
Et
større team arbejdede videre på B&W-motoren fra D10 med samling af
topstykke, ventilstyring, samt afrensning af låg til motorblok og maling af
udstødningsmanifold. Testen af dyserne i onsdags var gået over al forventning: Værkstedet
blev lynhurtigt fyldt af en fin dieseltåge, så alle vinduer og døre måtte åbnes
for grundig udluftning… Samlearbejdet går derfor planmæssigt frem, men kommer
dog på nedsat kraft når der nu skal til at klargøres vogne de kommende onsdage.
På snedkerværkstedet blev der
udført de indledende forsøg med den selvcentrerende borelære, men nøjagtigheden
er måske ikke tilstrækkelige for snedkerværkstedets feinschmekere og derfor
arbejdes der på en mere præcis opstilling i søjleboremaskinen – med en
kombineret bor- og undersænker isat. Det er rigtig mange huller, der skal
gnaves! 11 flittige bemandede maskinafdelingens værksteder denne hyggelige
aften.
E28 klar og overdraget til elektromontageafdelingen!
Så skal der saves materialer ud til to bogier. En travl aften ved saven forude!
Der skal klemmes rigtig meget for at få polskoene til batteriet monteret.
På svellekløerne skal der påsvejses et ekstra stykke for bedre hold.
Fuld gang i værkstedet - malearbejdet på C523-rammen er dog lige afsluttet for denne aften
En stor stak færdigskårne sædelister skal have boret undersænkede huller i hver ende
Der arbejdes fra begge sider med montage af ventilstyring
Bo drejer en model af aksleenden, der bruges som form ved støbning af hvidtmetal i lejeskålene
Den færdige støbemodel af akselenden
Mens
Baneafdelingen nød arbejdet i dejlig solskin, så blev Maskinafdelingen indendøre
denne lørdag… Der er stadig mange dele at male. Til E28 var det sidste omgang
sort til banerømmerene, men der var meget mere der skulle males sort – fjedre og
andre dele til bogierne fik en omgang. Carsten afrettede lige et par svejsninger
på C523-rammen, der bagefter blev grundet. I mens det tørrede, så bar jeg et
par store dele ud til Superfos-lokomotivet i vognhallen, så vi kan få gjort
plads til årets gennemgang af vores personvogne. Bagefter påbegyndte jeg første
lag sort på rammen. Bo fremstillede en ny model til hvidtmetal-støbning af
aksle-enderne og Peter fræsede en ny messing-delt til styringen på Vildmosen. Carsten
tog E28 over gravsporet og fik monteret motoren korrekt i ophænget. Nu kan
batterikassen snart monteres.
4 mand på lørdagsarbejde i
Mafd.
Et par udbedringer af overflødige huller skal lige afrettes på C523-rammen
Juletræet med sin pynt - bæres ud i vognhallen
Løst monteret på sin rette plads.
Den nyrenoverede bremsebuk står på gulvet
Delene til E28 linet op. Alt er nu malet 2x
El-motoren har længe hængt i en strop - nu sidder den korrekt i sit ophæng.
- i mens får M30 og Da7 lov til at nyde solen :-)
Peter i gang med fint arbejde ved fræseren til sikkerhedsventilen på Vildmosen
- en mulig forklaring på, hvorfor Bafd ikke blev helt færdige med dagens arbejde... :-)
Efter sidste lørdags udskiftning af 39 sveller i hovedsporet i indkørslen til Hedehusgård Station var dagens opgave i dag at udskifte 32 sveller i spor 27 på vognhalsbanegården. Vi startede dagen med at hente nye sveller og fik i den forbindelse klargjort et sæt deplorider til opsamling af de game sveller, der efterhånden ligger rundt på vognhalsbanegården. Et par flittige medlemmer havde brugt fredag eftermiddag på at løsne spirg i sporet. Efter svelleudlægning kunne vi derfor skride til at skære laskebolte og løfte skinnerne til side.
Fredag eftermiddag. Spirg trækkes op i solskin. Foto: Lars Lützow.
På stationsarealer og ved vores vognhaller og remiser ligger svellerne ikke i et normalt ballastprofil og er derfor vanskelige at trække ud uden et stort gravearbejde. Vi har udviklet to særlige kløer, der hurtigt kan monteres på gravemaskinens grab. Kløerne går let ned i ballasten og når grabben lukkes, klemmer kløerne om svellen, der ubesværet trækkes fri af ballasten.
Lars monterer kløer på grabben. En operation, der ikke tager mere end tre minutter.
En gammel svelle forlader sin trygge plads efter mere end 20 års tjeneste hængende i gravemaskinens grab. Svellehullerne renses derefter med skovl og er derpå klar til en ny svelle - der gerne skulle holde noget mere end 20 år.
Se i filmklippet hvordan kløerne nemt tager fat om svellen, der ligger fuldstændigt omgivet af ballast. Et fint stykke grej udviklet og produceret i HVB's værksteder.
Sporet havde i de senere år rettet sig en del ud og knækkede noget i laskerne. Med sporet skilt ad, justerede vi stødspillerum, skar af skinnerne i de samlinger, hvor det var nødvendigt og udskiftede næsten alle laskebolte. Med vores hydrauliske skinnebukker krummede vi skinnerne, således at vi forhåbentligt undgår at sporet 'knækker'.
Sporet er ved at komme på plads. Lars og Kenneth spænder laskebolte i hver sin ende af sporet.
Med en feriereduceret bemanding på kun tre mand, nåede vi desværre ikke at samle sporet. Det er dog lige at gå til, så mon ikke vi kan nå at ordne den sag næste lørdag efter generalforsamlingen?
Kenneth er taget afsted til fødselsdagsfest og Lars tager sig en slurk kaffe. Oprydningen er i gang og solen på vej ned.
Da man anlagde roebanerne, så måtte man ofte tage sig vej, hvor der var ledig plads.
På denne gård skulle beboerne så huske at se efter tog, når de gik fra hus til stald...
Denne dag kiggede de imidlertid efter flyvemaskiner. Det var jo mere sjældent end roetog i de dage!
Billedet er fra Hårby på Fyn (Roebanen til Assens Sukkerfabrik)
Rør og filtre til olie- og brændstofpumper monteres på D10´s B&W-motor, så indsprøjtningssystemet kan blive testet på onsdag.
Som
sidst, så blev der denne aften også malet batterikasse, låg og ballastplader,
samt også banerømmere til E28. Nu har det fået 2 omgange, så det bliver snart
montagetid! Fjedre og lejekassebeslag til bogie fa Aalholm fik også en gang
sort. Det ene hjulsæt er nu kommet i drejebænken for at se om sølerne er så
ovale, at de har behov for en afdrejning. Kjeld og jeg fortsatte efterfølgende
med at få grundet hele vognrammen til C523, så den også snart kan blive malet
sort. Det forstyrrede dog ikke arbejdet med tilpasning af vognsider, som Erik
og Carsten syslede videre med – selvom det måske var svært at finde et sted
uden maling… Samtidig fandt Carsten et specialværktøj til bænkelisterne – en selvcentrerende
borelære, der blev fremstillet til brug for de første bænkvogne for henved 40
år siden. Den kan helt sikkert komme til god gavn med alle de lister, der skal
bores!
I
motorværkstedet blev der arbejdet på højtryk med at samle olie- og
brændstofsystemerne. Målet er på onsdag at kunne teste om alle pumper og dyser
spiller korrekt. Det bliver foretaget uden topstykke. Startmotoren blev derfor
midlertidigt monteret og Per sørgede for at kabling og batterier er klar til
testen. Når startmotoren så trækker stempler og pumper, kan det ses om der sprøjter
en jævn tåge ud fra hver dyse.
Pladsen rundt
motoren var lidt trang med mange folk i gang, så Jan kom over til os og fik
sandblæst en håndfuld dele – deriblandt vacuumpumpen og et remhjul. Niels
fortsatte sit med at teste sine skills indenfor gevindskæring, så værktøjet til
montage af kileremshjulet bliver nok klart næste gang. 12 mand fordelte sig på
værkstederne denne aften.
Rør om pumper monteret
Vacuumpumpe og kileremshjul sandblæst
Niels træner sine gevindskærings-skills
Carsten og Erik kontrolmåler de små sider, mens Kjeld grunder C523´s ramme
Færdigt arbejde... - i baggrunden ses et par af E28´s nymalede dele
Den selvcentrerende bænklisteborelære fundet frem efter mange års glemsel
Aalholm-hjulsættets tilstand vurderes, mens det sidder i bænken.
I et strålende solskin og med temperaturer, der lignede en rigtig forårsdag, gav dagens arbejdshold i baneafdelingen sig i kast med dagens arbejde: Svelleudskiftning i hovedsporet lige udenfor Hedehusgård Station. En kort strækning med ca. 40 sveller som holdet, der talte 7 mand, nok skulle kunne overkomme.
Kenneth og Kjeld trækker spirg op. Bruno og klubbens yngste medlem ser til. Steffen, Lars og Benjamin rangerer arbejdstoget frem.
Kjeld lægger underlagsplader på plads.
Arbejdet kom flyvende fra start og kl. 11 var alle spirg trukket op og de første nye sveller på vej i sporet. Spormål og underlagsplader var på plads på næsten hele strækningen da klokken slog 12, og frokosten var klar. I anledning af det gode vejr, var der chili con carne fra brændekomfuret.
Udsigt fra kogepladsen mod arbejdsstedet.
Efter en mættende frokost tog vi arbejdet op påny, og selvom banechefen forlod sjakket til fordel for at flyve på skiferie, varede det ikke længe, inden sporet var samlet og farbart igen. Vi fik endda tid til at løsne laskerne og justere stødspillerummene.
Kenneth og Lars rangerer med sveller på vognhalsbanegården.
Vi samlede værktøj sammen og bagefter måtte yderligere et par fra holdet begive sig hjem til familiearrangementer. De tilbageværende flyttede rundt på deplorider med nye sveller for at få et sæt halvlæssede frem. Det gav nemlig mulighed for, at vi kunne læsse de gamle sveller fra dagens arbejde.
De gamle sveller løftes i bundter på fem op på deploriderne. Vi rydder op efter os så snart som muligt, når vi arbejder langs Hedelands stier.
Svævende stød med z-lasker. Stødspillerum justeret, lasker smurt med olie/grafit-blanding på anlægsfladerne og møtrikkerne spændt med trykluftnøgle.
Næste lørdag står der igen svelleudskiftning på programmet. Vi tager fat på endnu et af sporene på vognhalsbanegården på Hedehusgård.
Vi er i fuld gang med at forberede en travl sommersæson. Medlemmer i værksted og på banestrækningen forbereder HVB på trafikafviklingen. Også trafikafdelingen er i gang med planlægningen af sæsonen. På billedet nedenunder ses Hedehusgården lidt ovenfra en stille sommerdag i 1987.
Luftfoto af Hedehusgården 1987 set fra syd. Billede A087195-007 fra det Kongelige Biblioteks luftfotosamling.
Bortset fra at vores store museumshal mangler, falder det i øjnene, at store mængder af materiel er opstillet udendørs. En del kom under tag, da museumshallen kom til, men resten måtte vente endnu over 20 år udendørs, inden det endeligt kom indendørs i opbevaringshallen på Brandhøj Station.
I lørdags
var der møde i Mafd, hvor udført arbejde i 2018 blev gennemgået og opgaverne
for 2019 listet op og prioriteret i Etape 1, 2 og 3. Så er det klart til fremlæggelse
og vedtagelse på Generalforsamlingen den 2/3. Det var et fint møde med 10
fremmødte og livlig debat.
Inden
mødet var vi et par stykker, der fik arbejdet videre og malet på delene til E28.
Et par nygrundede smådele ligger på rammen af C523 - mens der drøftes hvordan den noget større opgave med at grunde rammen bedst gribes an...
Mandag aften
var det så tid til at fortsætte arbejdet med maling af E28s mange dele; først
skulle dog grundes på de bogiedele, som Kjeld fik afrenset sidste mandag. Carsten
fik afmonteret de nye prøvemonterede banerømmere fra E28, så de også kunne
blive grundet. Den næste opgave for Carsten, Kjeld og mig blev at opskære en
dejlig stor stabel engangspaller, som vi havde fået lov at få fra de flinke staldbyggerfolk.
Det blev til en hel del ture med trillebøren. Undervejs fik Hans opgaven med at
reparere lyskilden, der pludselig valgte at opgive sin simple tjans… Nu er der
fint med optænding til damperen, når sæsonen går i gang til maj. I snedkeriet
var Vinter & Vinter tilbage og fik bl.a. færdiggjort værktøjsopbevaringskassen,
hvorefter de kastede sig over tilpasning af vognsiderne. Carsten gav en hånd
med transporten fra værkstedet. Lars O. reparerede værktøj fra Lars og jeg fik
malet batterikasse, låg og ballastplader til E28, mens Carsten og Kjeld fik
monteret den nye front og pufferplade. I motorværkstedet fik Jan skilt og
afrenset oliespaltefilteret fra D10 – der dog skal have en grundigere rengøring af
pladerne. Bjarne, Hans og Per fortsatte med samling af brændstofpumperne. Vi
var 10 mand på værkstederne denne aften.
Opskæring og transport af optændingsbrænde til damperen
Opmåling og drøftelse af hvilke tilpasninger og mål de små sidestykker på C523 skal have
Malergalleriet til E28: kasser, låg og plader hænger til tørre, mens man kan se E28 med ny puffer monteret.
Adskilt og næsten afrenset oliespaltefilter til D10
