Kedelaflæsningen - lidt flere fotos :-)

Kedelaflæsningen 4. februar i lidt flere fotos som Lars har sendt. Bo og Carsten får placeret kedlen trygt på undervognen af No 3, så arbejdet med at bygger røgkammer og alt det andet kan begynde!

Husk der er møde i Mafd mandag aften 8/2 kl. 19 

Den gamle kedel med "inspektionsluge" til fyrboksen

Svelleudskiftning i Frankrig og Wales

På HVB har vi igennem den seneste tid arbejdet med udskiftning af gamle sveller. Også andre steder i Europa har smalsporede veteranbaner været beskæftiget med den slags. Vi har af vores kollegaer i Frankrig og Wales fået lov til at vise nogle billeder af deres indsats. Det er interessant at se hvordan de griber opgaven an.

På den ca. 7 km. lange Bala Lake Railway i Wales har de aktive bl.a. arbejdet med at udskifte sveller på en strækning af ca. 400 m. Arbejdet er ikke helt slut endnu, men forventes afsluttet inden foråret.

Svellerne er fjernet og ballasten er under udjævning. Som hos HVB foregår arbejdet udenfor den travle trafiksæson i typisk Nordeuropæisk efterårsvejr

Ballastudjævning med traktor og hjemmelavet plov.

Flot og jævnt underlag til sporet.

A job well done! Stolte frivillige ved deres værk.

Du kan følge Bala Lake Railway på Facebook. Du kan også besøge banens hjemmeside her. 

I Frankrig har aktive jernbaneinteresserede også haft travlt med udendørsarbejde. På 600 mm.-banen fra Froissy til Dompierre var en del af sporet tjenligt til udskiftning. Ved banens rebroussement fra strækningen langs Somme-kanalen til plateauet har man skiftet både sveller og skinner. Enkelte andre steder kunne man nøjes med at skifte svellerne. Ved rebroussementet har franskmændene bygget omkring 80-90 m. spor pr. arbejdsdag.

Nye skinner læsses af ovenfor rebroussementet. Vognen er en gammel militærvogn af Pechot-type.

Her er de gamle sveller fjernet og en rendegraver jævner traceet. Vi befinder os på den øvre del af rebroussementet.

Den opmærksomme iagttager bemærker, at sporet bygges med forskudte stød. Også i Frankrig har banebørsterne haft glæde af det fugtige efterårsvejr!

Arbejdstog med en ladning nye sveller til arbejdet. Skinnerne fæstes til svellerne med svelleskruer.

Se jævnlige opdateringer på Facebook-siden for P'tit train de la Haute Somme eller besøg banens hjemmeside.

Ny fra Bafd 6-2-2016

Afdelingsmøderne i Baneafdelingen og Bygningsafdelingen blev afholdt lørdag formiddag med ca.  12 deltagere. Arbejdsprogrammet og etapeplanerne blev gennemgået og justeret, og de er nu klar til endelig godkendelse på generalforsamlingen i marts.

Da møderne var afsluttet begyndte vi på svelleudveksling i spor 3 på Hedehusgården. Sporet blev bygget i 1985 og da svellerne allerede dengang ikke var 1. klasses kvalitet, var de efterhånden tjenelige til udskiftning. Der blev arbejdet koncentreret på opgaven og inden dagen var omme havde vi udvekslet 62 sveller. En virkelig flot start på sporarbejdet i 2016.

Ole har leveret dagens billeder.

Steffen

Spigrene løsnes i spor 3.

De nye sveller er lagt  i og der spigres.

Lars og Kenneth trækker de gamle sveller ud og skubber de nye ind.

Ny kedel til No3 "Vildmosen" endelig vel ankommet :-)

Så skete det endelig. Efter mange måneders ventetid, så er den nye kedel til "Vildmosen" ankommet.
Den skulle egentlig være kommet ved 12.30-tiden og der var bestilt kran til at løfte kedlerne af lastvognen. Så kom der stormvejr og lavvande i havnene. Lars havde bestilt en kran, men Claus fik besked fra Lonkwitz:

Færgerne Gedser-Rostock har været aflyst natten igennem og første afgang fra Rostock er pt. planlagt til 15.30. Om vores last kommer med den afgang, ved transportfirmaet endnu ikke. Du bør aflyse kranen.

Jeg meddeler Lonkwitz og speditør, at vi har aflyst løftet i dag og at vi naturligvis er kede af situationen, der giver os en del bøvl. Jeg beder om at de hurtigst muligt giver os et alternativt tidspunkt for aflæsning for at vi kan arrangere et løft.

Så begyndte færgerne alligevel at sejle igen hurtigere end forventet og så fik Lars igen travlt med at bestille en kran, der stod klar da lastbilen med den nye og den gamle kedel ankom 18.26.

Aflæsning onsdag aften 18.30

Gammel og ny kedel på ladet

Så nu er kedlen i hus og det ser ud til at være fint udført arbejde, som snart vil være at finde på den renoverede undervogn af lokomotivet. Tak til Lars for info, fotos og meget fin indsats!

Kedel på plads i værkstedet

Fin byggeplade!

Og så er der møde i Maskinafdelingen på mandag 8/2 kl. 19!!

Torsdagsbilledet #46

Så er vi igen på tur. Denne gang med en forhandlingsdelegation, der i 1998 skulle afslutte indkøbet af en stoppemaskinen til HVB. Hos Gleisbau Knappenrode købte vi en lille DDR-konstrueret stoppemaskine af typen KSM-1. Her ses vores maskine omsporet og prøvestartet i firmaets værksted beliggende på kraftværket og briketfabrikken i byen Schwarze Pumpe.

Værkføreren hos Gleisbau Knappenrode demonstrerer stoppemaskinens funktioner for Steffen Lyngesen og Jørgen Panum. De oprindelige motorer fra VEB Barkas-Werke, Karl-Marx-Stadt er i dag udskiftet og stoppemaskinen ombygget ganske væsentligt.

Nyt fra maskinafdelingen #05-16 25/01:

De efterhånden meget slidte lamper i sydvestlige hjørne af værkstedet trængte til udskiftning og derfor fik Lars, Benjamin og jeg nedtaget og opsat nye enheder, så elektrikeren bare skal tilslutte J Denne aften fik M25-holdet sat splitter i møtrikkerne ved kruptapslejerne efter alle stempler blev genindsat med nye stempelringe i onsdags. Der blev også tid til mere afrensning; blandt andet af bundkarret som snart kan monteres igen. Hans og Carsten fik samlet kølergitter på M15 og skrevet en opgaveliste med de sidste udeståender før maskinen kan meldes færdigrenoveret! Sådan fik vi 9 mand igen en god aften til at gå i hyggeligt selskab med hinanden.

På onsdag forventes den nye kedel at ankomme fra Tyskland - sammen med den oprindelige. Spændende at se hvordan resultatet er blevet!

Lamper ned og lamper op. Nyt, godt lys!

Finpudsning!

Splitter monteres på kruptapslejerne

Bundkarret får en grundig afrensning

To-do liste for færdiggørelse af M15!

Det bliver spændende at se om tegning og kedel passer sammen, når kedlen ankommer på onsdag!

Nyt fra Bafd 30-1-2016

Dagens arbejde bestod i at flytte materiellet på plads i vognhallen på Brandhøj. To damplokomotiver var blevet transporteret derned i løbet af de sidste par uger, men ikke endeligt placeret i hallen. Forinden vi startede på dette arbejde, kunne vi glæde os over muligheden for at kunne hente banetoget fuldt oprangeret i hallen på Hedehusgaarden. På vejen til Brandhøj blev julekøreplanen udskiftet med sommerkøreplanen, så publikum nu har god tid til at planlægge de mange sommerudflugter.

På Brandhøj var første opgave at flytte damplokomotivet Else på plads. Da hjulene på dette ikke kan køre rundt, og vi ikke kunne komme til at skubbe med et andet lokomotiv, så blev skinnerne fedtet ind og lokomotivet trukket på plads med en talje. Efter ca. 10 m flytning var der dog plads til, at vi ved at udnytte de fjedrende puffer på Asea lokomotivet kunne skubbe Else resten af vejen ved en slags lokomotiv-krocket.

Assens nr. 3 skulle blot sænkes ned fra deploriderne, og dette lykkedes ganske hurtigt uden større problemer.

Næste lørdag afholdes der aktivmøder i Baneafdelingen kl. 10 og Bygningsafdelingen kl. 11. Begge møder afholdes på Hedehusgaarden, hvor arbejdsplanen 2016 for de to afdelingen skal udarbejdes.

Steffen

Else trækkes på plads med en talje 

Der er ikke meget overskydende plads mellem rækkerne

Lars hjælper til med et brækjern



Else er sat på plads og foran står Asea lokomotivet fra Rørdal

Assens nr. 3 løftes så deploriderne kan fjernes

  

Byggevejledning til en Rundremise :-)

Kenneth P har sendt dette link med en byggeanvisning som man let kan følge, hvis man lige skal til at bygge den rundremise vi så ofte har talt om. Men dernede i Frankrig gør de altså noget ved sagen :-)  Se mere her >

Til tilhængere af rundremiser se link til fransk hjemmeside, hvor der også er bloklink. Godt ser det ud, rundremiser er bare ikke så gode til værksted, da pladsen omkring lok ofte er for lille, men fint til klargøring. Det er en 600 mm museumsbane der har valgt og bygge en rundremise som skulle lige en nu nedrevet original rundremise idéen til sidebygningen kommer også herfra.

Mvh.

Kenneth p

Ny kedel til No. 3

Igennem lang tid har No. 3 set noget amputeret ud. I december 2014 berettede bloggen at den gamle kedel var kørt til Tyskland for at hjælpe Lonkwitz Edelstahltechnik til at bygge en ny kedel til lokomotivet. Efter en del tegne- og konstruktionsarbejde blev det teoretiske arbejde godkendt af de tyske myndigheder i eftersommeren 2015. Nu er kedlen færdig. Fra fabrikken har vi modtaget en billedserie, der viser kedlen på forskellige stadier af færdiggørelse.

Efter planerne skulle vi have både den gamle - og ikke mindst den nye - kedel tilbage i Hedehusene på onsdag. Derefter vil det vise sig, hvor stort et arbejde der venter i værkstedet med at forene den nye kedel og resten af lokomotivet til en fungerende enhed.

Fyrboks under samling.

Rundkedel hæftet på ydre fyrkasse.

To fotos af kedlen efter trykprøve. Alle fotos: Lonkwitz Edelstahltechnik.

Torsdagsbilledet #45

En af de større ændringer i vores banes linjeføring skete i 1996, da den meget lavtliggende og ofte stærkt vandlidende strækning nedenfor rampen blev hævet og rettet ud.

Det foregik med hjælp fra vores æresmedlem Bent Klingenberg. Han har hjulpet os (og mange andre veteranklubber) på en facon, der kun kan kaldes ekstremt værdifuld og generøs. Ved samme lejlighed forbedredes dræningsforholdene i området med flere rørføringer under banen.

Det tunge materiel i aktion. Igennem en weekend blev der bygget en helt ny banedæming, der stedvist hævede banen næsten 2 m. i forhold til hvor den gik før.

Nyt fra maskinafdelingen #04-16 25/01:

Denne aften var M25-holdet arbejde at hone alle 8 cylindre med et dertil indkøbt værktøj. Det så ud til at blive et godt og jævnt resultat. Stemplerne blev også sat i drejebænket for at udstikke de øverste ringspor et par 1/10- dele til bredere stempelringe. Lars og Peter foretog vogneftersyn af Storebæltsvognen – ude i vognhallen og jeg fik malet gult på deploriderne, samt ryddet lidt op i værkstedet. Så en fin og rolig aften med 8 fremmødte.

Fintilpasning af rillerne i stemplet

Fintilpasning af rillerne i stemplet

Mere gult på deploriderne

Tilretning af honeværktøj

cylinder 6 under honing

Nyt fra Bafd 23-1-2016

Flytningen af materiel fra vognhallen på Hedehusgården til vognhallen på Brandhøj blev fortsat lørdag. Denne gang var turen kommet til damplokomotivet Assens 3, der i tom udgave vejer ca. 13 tons. Lokomotivet blev placeret på deplorider med vridskammel for et par uger siden og alt var derfor klar til transporten. Sneen lå stadigvæk i Hedeland, så Lars og Peter startede med at køre banen igennem for at køre skinnerne rene. Snevejret fortsatte dog et godt stykke op ad dagen, så helt rent blev sporet dog aldrig.

Efter et par forsøg på passende sammenkobling af toget valgte vi at sætte M12 ind i toget som mellemled mellem Assens 3 og M24, der havde den fornødne bremse- og trækkraft. Omkring middagstid kørte vi fra Hedehusgården i langsomt tempo og efter ca. ½ time ankom vi velbeholdne til Brandhøj. Herefter fulgte der en masse rangering inden nr. 3 kunne sættes ind i bunden af hallen. Næste lørdag skal vi have sænket den ned fra deploriderne, så de kan bruges til den næste materielflytning.

Lørdagens indsats gjorde det endeligt muligt at placere baneafdelingens vogn indendørs i vognhallen, så dagen sluttede med yderligere lidt rangering på Hedehusgaarden for at realisere den mangeårige drøm. Dagens billeder er leveret af Claus og Peter.

Steffen

Nr.3 er hentet ud af remisen og klargøres til transporten

Passagen af den første kurve ved toppen af rampen foregik i et meget lavt

tempo og under stor overvågning (på modsatte side af toget)

Vel nede af rampen blevet tempoet sat lidt op



Stenager passeres med den meget specielle transport. M12 er indkoblet da trækstangen ikke kunne kobles direkte til M24.

B5 er hentet ud i dagslyset

Omrangering foran vognhallen. 4 motorlokomotiver og en gravemaskine var startet op under denne sceance.