Nyt fra Bafd 21-3-2015

Baneafdelingen udgjordes denne lørdag af blot to mand, så vi besluttede ikke at arbejde videre med svelleudveksling, men derimod at lave forberedelse til de kommende ugers svelleudveksling og ikke mindst ankomsten af en ny leverance af sveller i den kommende uge.

På Brandhøj startede vi med at forbore sveller til ca. 100 lbm spor for at få gjort nogle sæt deplorider fri til at transportere de nye sveller, der leveres i løbet af ugen.Onsdagsholdet havde i ugens løb trukket spiger op i det meste af spor 1 på Brandhøj, og dette arbejde fik vi færdiggjort efter udlægning af de forborede sveller.

Efter en større omrokering af materiel fik vi frigjort i alt 4 sæt deplorider og læsset dem med transportskinner, som svellerne bliver læsset af på. Ved anvendelse af en større samling trækstænger blev de koblet sammen til et usædvanligt langt tog, og så gik det hjemad mod Hedehusgården i langsomt tempo.

Steffen

Deplorider håndrangeres ud fra det gamle oplagspladsspor på Brandhøj.

Sporskiftet i forgrunden fjernes om et par uger i forbindelse med svelle-

udvekslingen. (CN)

M12 henter den sidste portion sveller af forrige leverance (CN)

Forborede sveller er udlagt, klar til ilægning (CN)

M12 med deploridetransport-toget

Deplorider klar til at modtage svelleleverancen (CN)

Nyt fra Maskinafdelingen lørdag 21/3 2015

I dag arbejdede Bo og jeg videre på at dreje hjul af til M 9. Vi fik lavet hjul fra i mandags færdig og fik næsten færdig gjort hjul nummer tre, der kun mangler runding bag på hjulet, så det går godt frem af.

/
Peter

Hjul nummer tre bliver det første hjul, der bliver som nyt, da der på de andre

 ikke kunne blive med fuld flange og runding pga. mangel på materiale.

Det ses også at rundingen bagpå mangler.

Hjul fra i mandag færdigt og mangler nu kun udtagning af den gamle aksel:

Torsdagsbilledet #8

Carsten er ved at scanne sine dias, så her kommer endnu et udvalgt foto fra dengang:

Tage Vind skuer ud over Fiskesøen... 

Nyt fra maskinafdelingen #10-15 16/03:

Jan og Per er pressede...

men det lykkes til sidst noget så eftertrykkeligt...

Delene fra træk-akslen til beskuelse

 I onsdags havde Jan og Per boret rundt akslen med et kopbor for at få tandhjulet af. Se tidligere indlæg) Metoden var god, men et par af tænderne blev til sidst høvlet af og satte sig fast i bunden. Denne aften kom akslen så under tryk i pressen og måtte til sidst give sig. Nu kunne lejerne komme af og de viste sig temmelig medtagne af vand, så det har ikke været forgæves. Gearet er således nu adskilt i mange dele og en ny aksel skal drejes for at det kan blive samlet igen. 

Med kranen sættes hjul nummer 2 i drejebænken

Peter og Bo gik i gang med at dreje hjul til M9 og fik næsten 2 færdige. Carsten og jeg fik det første afdrejede hjul sat op under den store boremaskine, så akslen kan blive boret ud. 

der er fin flange på hjulene

små trykmærker kan ses på hjulet

Vandpumpen afmonteres for rengøring

Poul og Carsten fik færdigmonteret den afrensede oliekøler på M24 reservemotor, samt afrenset vandpumpe, rør og tilslutninger mm. 

Sort arbejde - når det er bedst

og færdigt arbejde med første lag...

På No 3 fik jeg afrenset og malet hele forpladen under kedlen, samt røgkammervuggen og forreste pufferarrangement med sort.

Lars påbegyndte reparation af det lange stag fra stoppemaskinen. Stor flid udvist af aftenens 8 fremmødte J

Nyt fra Bafd 14-3-2015

Lørdag fortsatte vi med svelleudskiftning i spor 2 på Brandhøj, hvor Kenneth, Lars, Mollerup og jeg fik udvekslet 45 sveller i løbet af dagen. Arbejdet var lidt besværligt, fordi der langs med perronen kun er begrænset plads til at trække svellerne ud, men ellers forløb det uden problemer. Dagen blev sluttet af med at sætte et par dambrugskøretøjer og en fladvogn fra Ålborg på plads i vognhallen. Fladvognen er af ukendt oprindelse, men har været placeret sammen med damplokomotivet Else på en legeplads i Ålborg. På akselkasserne er der indstøbt "FLS" så en forbindelse til cementindustrien kan bestemt ikke udelukkes. Sporvidden er 785 mm.

Både Kenneth og Lars tog billeder i løbet af dagen, så dette indlæg forventes opdateret med billeder af lørdagens arbejde i løbet af de kommende par dage. Første billede er nu lagt op.

Steffen

I Baneafdelingen gør vi en del for at forbedre arbejdsprocesserne, så vi bliver

mindre trætte i løbet af dagen. "Chefen på spanden" er et eksempel på dette.

Der er ingen grund til at kravle rundt på knæene, når man kan sidde nogenlunde

behageligt på en spand og sætte spigrene på plads.

Mafd 14/3 15

Bo skærer akslen over.

I dag blev de hjul, der blev hentet ind i mandags, klargjort til hjulafdrejning, ved af akslerne blev skåret  over, og bagefter blev der lige lavet en fin rejfning med vinkelsliberen så vi ikke spænder på graterne. Vi fik også drejet selve kørefladen og flange højden på det første hjul.

/
Peter

Første hjul under afdrejning.

Hjul på rad og række venter på bearbejdning  

Nyt fra Hverdagsholdene, uge 11

Tirsdag forsattes arbejdet med svelleudvekslingen og sporjustereingen af spor 40, og over frokost deltes holdet, således der blev tid til at fjerne den knækkede tap fra staget på understopperen.

Da resterende strækning i spor 40 bag skinnestakkene - pga. af disses afstand til sporet,
er uden adgangsvej for bæltekøretøjer, bliver resterende 5 sporrammer fornyet via. opklodsning med donkrafte, og svelle-udvekslingen udført pr. ren rugbrødsmotor - med svelletang.

Denne del af sporet er dog uden justeringspåkrævet kurve, hvorfor opgaven snart forventes afsluttes.

Efter M16-gevindskæring i tappen, gik selve optagningen meget let og hurtigt, med en til opgaven lånt hydraulisk, og særdeles kompakt 22 tons aftrækker.

 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Onsdag bød på adskillelse af trækakslen på T1, hvor kædehjulet i den ene ende blev afmonteret efter bearbejdning med kopbor, hårdmetal-værktøj mm.

Modsatte ende påbegyndtes, men fortsættelse af arbejdet stoppede, da kopboret mødte een af sine egne tænder, der på et splitsekund forinden havde nået at sætte sig overordentligt fast, ca 20 mm nede i det 2 mm brede spor, i godset af aksel og kædehjul.

Kopborets tandstumper heri måtte fjernes med bl.a. hårdmetal-fræser. Resterende del af opgaven er således snart klargjort for sidste del af adskillelsen.














/
LLZ

Torsdagbilledet #7

Carsten er ved at scanne sine dias, så her kommer endnu et udvalgt foto fra dengang:

Morten Banke styrer M 4 på plads i 1979, originalfarven lader til at være sort.

 Mvh Carsten 

Nyt fra maskinafdelingen #09-15 09/03:

Gearkassen fra T1 inspiceres

Denne aften blev der arbejdet på T1 på flere fronter: Jan og Per fik adskilt gearkassen, tømt lidt vand ud og afrenset den grundigt. Det så heldigvis ikke ud til at der var rust og tænderne var fine. Den kunne derfor samles igen. 

Gearets træk-aksel med kædetandhjulene og de famøse lejer.

- en svejst reparation afsløres

Noget mere besvær blev der med den store trækaksel med kædetandhjulene fra gearet; for at adskille den blev det i onsdags nødvendigt at varme akslen. Lejerne skal derfor af, da pakningerne kan være defekte. Tandhjulene blev derfor forsøgt taget af med en aftrækker. De sad fast! En slibning på aksel-enden afslørede, at der er udført en reparation, hvor en stift er svejst på aksel og tandhjul. Carsten, Gert og Lars forsøgte derfor i drejebænken – uden held hvorefter søjleboremaskinen må tage over. Det kommer til at koste en ny aksel og en hel del arbejde – men sådan kan det jo gå med de gamle sager vi roder med... 

Et par "dobbeltflangede" Pedershaab hjulsæt. Men med masser af gods i...

Peter og Kenneth kiggede desuden på endnu et muligt sæt hjul, der kan drejes af og anvendes til M9.

Røgkammervuggen grundet og rusten fjernet på dækket.

Jeg fik afmonteret, afrenset og grundet røgkammervuggen fra No 3. Således kom vi 8 fremmødte videre med de på lørdagens generalforsamling vedtagne planer J

Torsdagbilledet #6

Carsten er ved at scanne sine gamle dias digitalt, så hvorfor ikke vise et par udvalgte af dem her:

Billede 27. Gm 32

I starten af 80erne bakser et større antal medlemmer med at få et diesel-elværk med Bur-Wain motor  bakset ind i Gm 32.

Ideen var at lave et mobilt elværk, men projektet blev aldrig fuldført og motoren blev senere monteret i M 4, hvor den dog fik en relativt kort levetid. Set fra venstre: Svend Olsen, Bo Jørgensen, Jørgen Panum, Peter Hein, Børge Olsen, Uffe, Lars Billingsley,

Niels Gravengaard, Henning Dyrkilde (næsten skjult bag Gravengaard), Poul Berild og en ukendt ung mand.

Mvh Carsten 

HUSK Generalforsamlingen på lørdag 7. marts kl. 10.30

Nyt fra maskinafdelingen #08-15 02/03:

Jan, Per og Peter, samt Lars arbejdede flittigt på T1. Efter at kæderne var afmonteret og løsdelene fjernet, var næste opgave at få løftet gearkassen ud af rammen. Der var dog en genstridig bolt på undersiden, så Peter kom i graven og T1 ovenpå. Udstyret med et forlængerrør lykkedes det endelig at få den løsnet. Så kunne Peter komme tilbage til de levende og gearkassen kunne løftes fri under overvågning af alle fremmødte J

Olien blev tappet af – denne gang dog uden væddemål om mængden...

Peter kigger op fra graven...

Gearet er ude og olien drypper af, mens alle mand tæller dråberne

  

Jan har ivrigt kastet sig over opgaven!

Aftenens godnatbillede. På vej til kaffen

Imens de andre svedte, fik jeg malet hele dækket, mellem rammen og bagerste puffertøj på No3 2. gang med sort.

Så er N03´s dansegulv færdigmalet...

Poul, Gert og Carsten opholdt sig i motorværkstedet, hvor de fik monteret ventiler, manifold og sidedæksler på M24 reservemotor. En prøvestart kommer nærmere.

En fin arbejdsaften med 8 fremmødte.

Evaluering af aftenens arbejde på M24 reservemotor

Ventiler og manifold monteret

Nyt fra Bafd 28-02-2015

Lørdag formiddag var der ikke mødt ret mange op, så dagens første opgave bestod i flytning af en Ford motor fra vognhallen på Hedehusgård og ned i værkstedet, hvor den skal bruges i T1, hvis ellers tilstanden er tilfredsstillende. Med gravemaskinen og tilhørende vogn var det en let opgave, og herefter fik vi læsset en dambrugstrolje, der skulle fragtes ned til vognhallen på Brandhøj. Heldigvis mødte der lidt flere medlemmer op, så Baneafdelingen denne dag alligevel kom op på 4 aktive.

På Brandhøj blev troljen læsset af og skubbet på plads i 600 mm sporene. Derpå gik vi i gang med at omlæsse det læs sveller der forrige lørdag blev kørt ned på Brandhøj. Salta gravemaskinen fik  hurtigt flyttet det mange bundter ned fra højden og drejet dem, så der kun skal bruges minimal håndtering i forbindelse med boring og udlægning af svellerne.

Efter frokost gik Jørgen og Lars i gang med at udbore en del af det ene søjlestyr på stoppemaskinen. Under sidste anvendelse af maskinen knækkede det og afventer nu reparation. Den ene del sidder desværre meget fast i rammen og lader sig ikke umiddelbart afmontere, og derfor skal den snarest trækkes ud med hydraulisk værktøj. Opgaven tog det meste af eftermiddagen og omfattede bl.a. afmontering af næsten alle ballastklodser på maskinen for at kunne komme til.

I mellemtiden fortsatte Kenneth og jeg med at udveksle sveller. 24 stk. fik vi nået på et timer. At det samme arbejde for 5 år ville have taget hele dagen for 5 mand viser tydeligt, hvor meget vi har forbedret arbejdsmetoden.

Dagen sluttede af med at Carsten og Peter kom ned med M40, der efter at have fået renset brændstofsystemet vil være placeret på Brandhøj for at hjælpe os med rangerarbejdet.

Næste lørdag er der generalforsamling, så det bliver næppe til meget arbejde i Baneafdelingen.

Svellebundterne bliver fordelt på to sæt deplorider og drejet så de ligger optimalt.(LLZ)

Steffen

Selv under trænge pladsforhold kan svellerne trækkes ud.



Stoppemaskinen er under demontage.

Udboring af den nederste del af det knækkede styr.