Nyt fra maskinafdelingen #31-10 2/8:

Kenneth A, Lars, Christian (og jeg senere) tog til tidligt til Brandhøj for at fortsætte arbejdet med sporlægning foran hallen. Det blev til en del forgæves oversavning af sveller – for selv når de ser fine ud på ydersiden, så er de hule indeni. Et par gode sveller blev det dog til. Kenneth fik brugt vinkelsliberen flittigt til at afskære de gamle tværstykker fra et sporskifte, der skal ombygges fra 785mm. Det er således næsten klart til genopbygningen. Skrot og skrammel blev fjernet. Kl. ½8 kørte vi hjem for at forsætte på gården, hvor Kenneth P og Carsten fik finpudset tagbuerne fri for limrester og derefter blev tagkonstruktionen samlet. Den afventer nu maling.

 Jan kom godt i gang med at forhøje de to fodplader til gulvet i førerrummet på D13.

 Christian og jeg fik afrenset og malet stolperne på C210 hvide første omgang. Carsten fik også vist et par interesserede rundt i værkstederne og Erik havde bragt sin nabo forbi for at vise vores fine klub frem. Således endnu en travl aften med 10 fremmødte medlemmer. Sommerferien er ved at være forbi.

Feriehilsen #3 fra South Tynedale Railway

Mens værkstedet forhåbentlig syder af aktivitet, så har redacteuren aflagt besøg på en herlig 600mm bane med samme profil som vores egen bane: Den er 3o år gammel, drives af frivillige, har ca 5 km bane og er i gang med at udvide lidt derudaf. De har flere opbevaringshaller og en tipvogn med blomster stående ved banen. Vi kan dog godt tillade os at være lidt misundelige på deres stationsbygning og på de flotte gamle stenbroer og viadukter, der er på banen. De stammer fra den oprindelige normalsporsstrækning, der lå her førhen. Jeg blev taget godt imod, da jeg fortalte hvor jeg kom fra og har lagt disse fotos ud, så du kan se deres polske damplokomtiv, som de dog har ombygget med en tender... Bemærk også deres fine cafévogn!
Fotos fra South Tynedale Railway, der ligger i Nordengland med udgangspunkt i byen Alston.

Link til banens hjemmeside

Feriehilsen #2 fra Ravenglass-Eskdale Railway

I et af Englands smukkeste områder, Lake District, ligger Ravenglass-Eskdale Railway, med en oprindelig (1873) sporvidde på 3 ft. (991mm) men ombygget til teststrækning med sporvidden 15 inch (381mm) for miniaturetog i 1915. Banen har fungeret både som malm- og stenbane og samtidig passagertransport. Der er en intensiv trafik på den 11 km lange strækning med 4-5 tog i gang på samme tid, hvoraf et er motorlokomotiv. Hvert tog bestå af 9-10 vogne; både lukkede og åbne og kører pænt stærkt op til endestationen, hvor lokomotivet drejes på skiven og passagerene har mulighed for at gå i Cafe eller souvenir-butikken. De fleste tog er fyldt op, så det gårnok OK. Kun lokomotivførerene får løn, resten er frivillige.
Vi havde herligt vejr og en fin tur på den flotte strækning. Det turistede præg spolerer dog noget af smalsporsoplevelsen... Døm selv; her er flere fotos:

Feriehilsen #1 fra Redacteuren - National Railwaymuseum i York

Jeg håber der var mange fremmødte og flittige folk mandag aften. Jeg mødte dog ikke op, for min familie og jeg ferierer  i Nordengland og i dag besøgte vi det store National Railway-museum i York. York er en meget dejlig by, der også byder på et vikingemuseum, en meget flot katedral og smalle gader med meget gamle huse. Jernbanemuseet rummer en samling af mange engelske lokomotiver, især de store typer er præsenteret. Smalspor var der ikke meget af, men et par sjove eksemplarer fandt jeg dog... De to øverste fra industribaner, dernæst fra kanaltunnelbyggeriet og nederst er dobbeltlokomotivet fra Ffestinogg. Se flere fotos her:

Feriehilsen fra Leif

Nyt fra maskinafdelingen #30-10 11/7:

Kenneth A og Villi eksperimenterede med startmekanismen på den gule SALTA og undrede sig over, hvordan det fungerede i forhold til den røde, der betjener sig af lidt ældre teknik. En manual ønskes. Kenneth P fortsatte arbejdet med taget. Det ser allerede flot ud med buerne sat i remmene! Jan og Per Børge justerede lige bremserne på M24 og fik derefter D13 over graven for montage og udmåling af de vibrationsdæmpende ”sandwiches” der skal monteres mellem rammen og kabinen. Med en kaffemølle blev kabinen løftet op og prøvestykker monteret. Bjarne tilså og afprøvede vandbehandlingsanlægget, da det i søndags ikke automatisk stoppede renseprocessen. Ingen fejl fundet…

Sven Erik arbejdede med værkstedsinstallation og sammen med Lars fik jeg monteret brillerne på akslerne til DA7. Der skulle tilpasses med et par lein, før de gik passende let. Møtrikkerne blev låst med Lock-tite. Så begyndte det at tordne og regne og så var det jo tid til tordenkaffe under parasollen. 9 fremmødte medlemmer denne aften.

Nyt fra maskinafdelingen #29-10 5/7:

Man skal nyde sommeren, når den nu endelig er her: Grillen blev igen tændt og efterhånden som medlemmerne dukkede op, slog de sig ned ude ved løgnebænken. Den hyggelige stund måtte dog ende med at vi nærmest deltes i to hold: et indendørs tagbyggerteam, der fortsatte arbejdet på tagbuerne og et udendørs team, der ryddede op ved kulbunken og hjullageret. Det kraftigt bevoksede område blev skåret godt tilbage og Kenneth A fik skovlet kulbunken godt sammen og skovlet alt udenoms indenfor. Efterfølgende kørte vi afklippet ud i skoven.

En meget hyggelig aften med hele 13 fremmødte medlemmer.

Nyt fra maskinafdelingen #28-10 28/6:

Det gode vejr inspirerede endnu engang en mindre udgave af banens gartnersektion at drage ud. Vort mulige nye medlem Erik og jeg kørte af sted med M12 alene; bevæbnet med et par grensakse og en langskaftet sav. Vi kunne således besigtige banen og foretage korte ryk fra Duskely og hjemad, hvor end der måtte være udstikkende bevoksning. Vi returnerede først fra vores havearbejde, da mørket brød frem på en aften med det herligste sommervejr. Erik kunne rigtig godt lide, hvad han så! Inden afgang havde vi fyret op i grillen og hjemmegjort et par gode bøffer med kartoffelsalat. Aftenens øvrige arbejde foregik i snedkerværkstedet, hvor Kenneth og Carsten fortsatte arbejdet med opmåling af de snit, der skal lægges i buerne, for at passe sammen med remmene. I mens fik Jan og Per Børge mfl. repareret den svenske båndsav, så den er klar til udskæringen af de opmålte buer. Lars fortsatte med tilpasningen af lejehusene til Da7. Med Erik var vi 10 fremmødte denne dejlige sommeraften!

Nyt fra Bafd 19/6 og 26/6

Ikke kun mandagens gartnerhold har været beskæftiget med buskrydningen de sidste par uger. Også baneafdelingen har brugt et par arbejdsdage på projektet.

Lørdag d 19-6 havde Finn indkøbt en ny plæneklipper til erstatning for den noget upålidelige, som vi havde i forvejen. Den blev flittigt afprøvet foran vognhallen, og derefter gik vi i gang med slåning af perroner på hele banen. På Flintebjerg fik vi genmonteret køreplanstavlen, ligesom køreplanerne på de øvrige stationer blev kontrolleret og i enkelte tilfælde udskiftet. Der er nemlig blevet gennemført en mindre køreplansændring siden sæsonstarten, men den var åbenbart ikke slået igennem alle steder. Hele strækningen fra Rubjerg til Fem Ege blev gennemgået med buskrydder, bortset fra den ene side mellem overkørslen og Fem Ege som efterfølgende blev taget af mandagsholdet.

På Brandhøj passeredes to herrer på en bænk. De havde afhentet en portion paller til vognhalsprojektet, og så ganske trætte ud ovenpå dagens anstrengelser…
På vejen tilbage ryddede vi buske hele vejen fra Sølund til Hedehusgården inden dagen blev sluttet af med et mindre grillarrangement.

Lørdag d. 26-6 fortsatte vi rydningen mellem Flintebjerg og Rubjerg samt lidt grenklipning mellem Rubjerg og Fem Ege.

Området omkring vognhallen på Hedehusgården er også klippet nogle gange i den forløbne periode, og fremtræder pænere end nogensinde til glæde for vores publikum og områdets øvrige beboere.

Hilsen Steffen

Nyt fra maskinafdelingen #27-10 21/6:

Det gode vejr inspirerede banens gartnersektion til at få ryddet for sandtorn på strækningen fra overkørslen og ned til Feg. M12 blev spændt for banevognen og Christian, Villi, Svend Erik og undertegnede drog af sted, bevæbnet med buskrydder og ørnenæb. Senere dukkede BigRas op med en græstrimmer og gav et nap med. Da klokken var 21:30, så var der genetableret et 2m fritrumsprofil og vi begav os svedige hjemad igen. Imens havde Kenneth og Carsten påbegyndt samlingen af tagkonstruktionen til C210 og D13 havde fået monteret et starter-håndtag. 8 mand på Gården denne aften.

Nyt fra maskinafdelingen #26-10 14/6:

Da lørdagens arbejde havde medført at snedkerværkstedets areal pludselig var blevet næsten 50% større, så tog Carsten denne mandag straks fat på at få ryddet op og flyttet rundt, så værkstedet igen kan blive udnyttet optimalt. Da Lars kom med aftenens måltider, holdt vi dog inde med oprydningen og fik ryddet fodertruget i stedet. Et måske nyt medlem dukkede op. Bend, 62 år fik derfor en introduktion i klub-hygge og vi så billeder fra lørdagens D13-opgave og Per Børge havde film med fra gamle dage – som jeg ikke havde set før. Man kan sige, at vi holdt aftenhyggen med det samme…. Således inspirerede gik alle mand bagefter i snedkerværkstedet og fortsatte oprydningen. Her skete det fantastiske at Lars trak en glemt kasse frem, hvori det længe eftersøgte starthåndtag lå blandt kabler og instrumenter til D13´s instrumentpanel – herligt!

 Hylderne blev ryddet op, skruer sorteret og værktøjstavlen monteret. Christian fik ryddet ukrudt og ordnet gruset foran. Bordsaven har døjet med en stram gang, så pludselig gik næsten alle mand i krig med at finde årsagen og saven endte med at være skilt ad i mange dele… Jeg nåede at gå hjem inden den blev klar?!

Kenneth gik dog i gang med at fræse profil i tagbuerne, som Jan har fået tilpasset i højden og kunne melde klar sidst på aftenen. 8 medlemmer ryddede op denne aften.

Bend kommer måske igen på søndag og ser på hvordan det er at være togfører…

Nyt fra maskinafdelingen #25-10 12/6:

Redacteuren blev draget til Gården denne lørdag af den spændende opgave, som vi nu stod overfor: at genmontere kabinen på D13´s undervogn! Første opgave bestod i transporten fra snedkerværkstedet og op til overkørslen. Da vi i sin tid klogelig havde placeret kabinen på en vogn, bygget af I-jern og aflagte hjul fra røntgen-udstyr, så var opgaven overskuelig. Vi skubbede kabinen udenfor og spændte et par stropper på krogen til Jans Audi og som en anden, gammel campingvogn af træ gik turen uden problemer op til overkørslen.

 Her blev vognen placeret over sporet og deployer blev anbragt i hver ende af H-jernene. Med en kaffemølle gik det kvikt med at løfte vognen op på deployerne og i let regn gik turen ned mod værkstedremisen. Her stod rammen af D13 klar og med portalkranens to taljer, blev forenden af kabinen løftet op. Ved en skubbe – løfte manøvre kom vi hurtigt på plads med det meste. Herefter tog vi et nyt løft med taljerne og med Bjarnes uvurderlige hjælp fik vi balanceret kabinen det sidste stykke.

Her viste det sig dog, at pladerne i førerhuset ikke var tilpasset det nye rammemål og vi måtte afmontere dem. Herefter kom kabinen helt på plads. Den forende D13 blev skubbet ud i solen til foto-session. Nu ligner den sig selv igen. Endnu en milepæl er nået! Så kaldte frokosten og efter den stod den på lidt maling under vognen og oprydning af kran m.m. Der blev også tid til at efterjustere bremserne på M24, så den er klar til søndagens kørsel. Lars fik imens drejet en lein-borelære til Da7... Baneafdelingen fik monteret et udvendigt stik på banevognen og slået noget græs. 9 hoveder sås på Gården denne dag!

Arbejdsholdet efter en vellykket påsætning af kabinen på D13

Nyt fra maskinafdelingen #24-10 7/6:

I mens redacteuren havde været kort bortrejst, så var D13 klargjort til montage af kabinen og flyttet over under portalkranen. Denne dag havde himmelens sluser dog åbnet sig helt og en transport af kabinen fra snedkerværkstedet til remisen ville være temmelig besværlig. Jeg valgte derfor at male rammen indvendig med 2. gang rød – selvom ikke mange vil kunne se derind, når montagen er udført. Jan fik samlet koblingen færdig og der blev påfyldt olie. Per Børge og Carsten fik set på startrelæet og ledt efter forsvundne dele – dog uden fuldt held… Kenneth fik færdiggjort de sidste buer til taget. Ikke alt arbejde blev registreret af mig, da jeg stod med hovedet nær malebøtten. Bjarne fik foreviget en arbejdende redacteur på en 1000-del… Vi var 8 på Gården denne aften.

Nyt fra Baneafdelingen 22/5 + 29/5 og 5-6-2010 fra Steffen

Lørdag d.22. maj gik med græsslåning på perronerne langs hele banen.

Lørdag d. 29. maj var præget af et dampsærtog, hvor et fødselsdagsselskab skulle køres ud til Fem Ege, men ikke med retur. Derfor blev der lejlighed ti at køre noget så sjældent som et damptrukket arbejdstog, idet vi benyttede lejligheden til også at hente noget brænde med hjem fra Brandhøj. Efter veloverstået kørsel blev der skiftet et par sveller i spor 2 på Hedehusgården og desuden fik vi rettet remisesporet op og ryddet op i slaggebunken.

Sidste lørdag (5/6) var der heldigvis mulighed for at gennemføre lidt arbejde uden særtog eller andet. Det er blevet besluttet at revidere lidt på køreplanerne, så dagens første opgave bestod i opsætning af nye publikumskøreplaner på alle stationer. Lidt oprydning på Fem Ege station blev det også til, inden vi kørte tilbage til Brandhøj. Salta gravemaskinen blev startet op og fik gravet ud til forbindelsessporet frem til næste sporskifte i sporviften foran vognhallen. Et par skinner blev hentet frem til dette spor og vi fik stort set skilt det efterfølgende sporskifte af ved at skære et større antal sammensvejsninger op. Næste opgave bliver derfor at samle sporskiftet igen, denne gang med 700 mm sporvidde i stedet for de oprindelige 785 mm.

Philip i Hedeland 29/5-2010.

Philip er en rask dreng på 14 år, der dog døjer lidt med udviklingen... Her er beretningen, som jeg skrev til Philip, så han kan huske alt, hvad vi nåede denne dejlige sommerdag.

En lille beretning fra dagen…
Som en ekstra gave fik Philip til sin konfirmation et gavekort til at komme med til Hedeland Veteranbane på en arbejdsdag. Da der denne dag også var arrangeret et særtog, bestilt af en 50 års fødselar, tænkte jeg det måtte være en oplagt dag at indfri kortet. Fødselaren skulle, sammen med sine 50 gæster, køres ud til endestationen Fem Ege. Her skulle selskabet afhentet af en bus. De skulle bagefter videre til Sporvejsmuseet…

Da vi ankom til Hedehusgården havde fyrbøder Martin lige tændt op i damplokomotivet No3 med kælenavnet ”Vildmosen”. Det er et 3-koblet lokomotiv fra Orenstein & Koppel, bygget 1921. Steffen skulle være lokomotivfører og gik derfor og smurte gangtøjet og pudsede kedelen.

Vi syslede sammen med Martin og Steffen og Philip fik en forklaring på alle de mange funktioner, der er på lokomotivet og hjalp Martin med at lukke spjældet, så der kunne komme mere brænde i fyret. Vi holdt øje med trykket. 0 sagde manometeret. Så vi prøvede om den kunne fløjte – nej, ikke endnu! Så fyldte vi en masse spande med kul, så de var klar til at komme i kulkasserne på lokomotivet. Vi fik også set på den store gravemaskine, der står ved kulpladsen.

Vi tog et par radioer og prøvede om de duede. Det gjorde de! Bagefter gik vi mod vognhallen, hvor jeg lige skulle sætte en ny DVD-afspiller op til vores udstillingsfilm. På vejen mødte vi Christian, der skubbede havetraktoren tilbage mod gården. Han havde slået græs ved vognhallen. Men nu var motoren kaput, så Philip hjalp med at få den skubbet tilbage til værkstedet. Så fortsatte vi turen til hallen. Her hjalp Philip med ledninger og fjernbetjening og vi kunne se filmen. Så gik vi rundt på alle lokomotiver og vogne og da vi kom ind i M25, sagde Philip straks at det var det lokomotiv som han og Ole havde kort med den sidste gang, vi besøgte Hedeland. Vi prøvede også om troljen kunne komme ud – men den var klemt inde mellem et par lokomotiver.

Så gik vi tilbage til den lille remise og så hvordan det gik med trykket. Nu var der 3 Bar, så der var damp nok til at Philip kunne give et fint fløjt.

Så tog vi det lille grønne rangerlokomotiv, M9 og kørte sammen med Christian ud til vognhallen for at hente togvognene ud til perronen. Philip lagde sporskifterne om og meldte klar, efter at Christian havde forklaret hvordan man skal gøre det rigtigt. Så Christian kunne imens åbne portene, så vi kunne køre ind og hente toget. Vi fik også lige tømt skraldespandene i toget og i vognhallen.

Derpå rangerede vi stammen til perron og kørte lokomotivet tilbage til remisen.

Så var det tid til frokost, som i det gode vejr kunne indtages udenfor på ”løgnebænken” – der hvor alle de gode historier fortælles… Udover Martin, Steffen, Christian og os, var også Sven Erik og Carsten. De arbejdede på at bygge tag på vognen C210. Hyggelig frokost, men så var det også tid at få koblet lokomotivet på vognene, for gæsterne kom snart. Philip lagde sporskiftet om og hjalp med at koble vognene på.
Så kom den store bus med fødselsdagsselskabet – noget forsinket – men i rigtig godt humør.

Philip og jeg hilste på fødselaren og viste passagererne til vognene og vi fortalte dem om lokomotivet. Så fløjtede jeg afgang og toget kørte ud i Hedeland. Philip var i togførervognen, mens jeg vejledte og fortalte om vores klub. Vi kørte til Rubjerg station, hvor vi gjorde kort holdt og kørte så til Fem Ege. Her steg de alle af, mens vi kørte om og koblede toget på igen. Så kunne Philip komme med på lokomotivet og vi kørte helt til Brandhøj station. Undervejs kunne vi vinke til de mange rollespillere, der gik langs sporet. Orker, riddere og prinsesser…

På Brandhøj skulle Philip også skifte spor, så vi kunne læsse noget brænde i roevognen. Med fælles indsats var vognen hurtig fyldt. Så gik vi ind i den nye vognhal og så, hvordan der så ud. Derinde er endnu tomt, bortset fra en storgravemaskine og et stort hul til en skydebro. Så kørte vi lidt videre, idet vi lige skulle låse et par bogier fast, så de dumme drenge ikke kører med dem. Der var også en lille rundtur blandt de ruste sager, der står på oplagspladsen… Vi havde dernæst et lille fotostop ved søen i det flotte solskinsvejr! Her skulle Philip hive i fløjten flere gange, så vi kunne få dampen med på billederne. Så kørte vi hjemad til Hedehusgården, hvor Philip koblede af, så No. 3 kunne køre hen og blive gjort klar til i morgen, hvor plantoget også skal køres af No3. Christian, Philip og jeg tømte så roevognen for brændet og mens Christian fejede vognens gulv, kørte vi 9érn til vognene og så trak vi dem tilbage på plads i vognhallen. Philip lagde igen alle sporskifter om! Så kørte vi ned til løgnebænken til en kaffepause, for No3 var nu klargjort og kørt på plads i den lille remise.

Efter pausen, så hentede vi arbejdstoget med M9 og kørte det i spor 2. Igen hjalp Philip med at være rangist, så det gik fint. Vi skulle skifte tre gamle, rådne sveller i spor1. Philip hentede i fuld fart den specielle deployer, der bruges til at skifte sveller. Så løsnede Christian og Philip ballasten og Philip fik skovlet den væk. Christian trak spigerne op, så svellen kunne trækkes ud. Så skulle der arbejdes! Der skulle fejes, skubbes, trækkes og skovles for at få hver svelle ud! Philip og jeg hentede en svelle. Så blev renden renset og de nye sveller kom på plads. Generatoren blev startet – den samme slags som i Nepal, når strømmen gik. Spormålet blev sat tværs over skinnerne.

Philip borede huller til spigerne med det store træbor og bankede spigerne på plads med en stor mukkert. Så startede vi kompressoren og så bankede Christian spigerne helt i med en stor lufthammer og skiftede bagefter til understopper-hovedet. Med det presses grus og sten under svellen, så den ligger helt fast. Philip sørgede hele tiden for at læsse skovlfulde af ballast der hvor Christian havde brug for det.

Bagefter blev der ryddet op og så kørte vi ned til den lille remise, hvor sporet trængte meget til en understopning. Philip hjalp Lars med at løsne oliefyldt grus over i koksbunken og så var en lang dag ved at være slut. Vi kørte banetoget på plads og kørte M9 på plads i remisen.

Så var det kaffetid og bagefter kørte vi hjemad. På hjemturen tog vi en lille omvej ved motorvejsbyggeriet, Der står masser af store maskiner, der skulle ses på. Sidste lille opgave blev at fylde diesel på bilen. Jeg sørgede for betalingen og Philip for påfyldningen. Vel hjemme igen blev en godt brugt dreng afleveret efter en forhåbentlig god dag!

Kh /Leif

Nyt fra maskinafdelingen #23-10 17/5:

I håbet om at pæne blomster kan lokke flere passagerer til, så tilplantede jeg tipvognen med flotte blomster frisk fra Fætter Fly. Han er i øvrigt frisk på besøg fra os en dag, så det vil jeg forsøge at få planlagt til en onsdag aften i løbet af året…

Bent og Kenneths nys ankomne Grimstrup-troljer

Derefter fik Sven Erik og jeg malet indersiden af D13´s motorhus. I mens forsøgte Villi, Per Børge, og Carsten at afprøve om man kunne installere en bremsemodstand til banemotoren på M24 for at kunne bremse lokomotivet uden at skulle slide så meget på klodserne på vej ned af rampen. Det lykkedes vist ikke helt at få teori og praksis forenet til noget brugbart endnu… Per Børge fik også afprøvet overfræseren, så han og Carsten kan komme videre med tagpåbygningen på C210. Hvad der ellers blev arbejdet med denne aften fik jeg ikke noteret, men 8 medlemmer sås på gården denne aften.

Nyt fra maskinafdelingen #22-10 10/5:

Efter en søndag med en stille start på driften i K10, hvor jeg havde alt for meget tid med at lægge mærke til de sorte tagstolper, stod dampstammens vogne for tur til en forårsrengøring. Stolper, sider og bænke fik en grundig afvaskning og så tager Christian gulvene på lørdag. Vi fandt også en aktiv fuglerede i motorrummet på Jenbacheren... 

 Lars har afdrejet et par mere af Da7´s lejehuse. Villi fik også rødmalet de færdige stopringe for triangel til Da7. Jan fik grundmalet det nydeligt sandblæste motorhus og kølergrill til D13. Carsten og Kenneth fik remmene til vogntaget på C210 prøvemonteret og målt op. Der blev derefter gjort klar til underfræsning med rette profil. Kenneth fik desuden tilpasset to limtræsbuer mere. Carsten og Jan fik også efterjusteret bremserne på M24, mens jeg malede sort på ”dækket” af den. Claus og Bjarne jagtede på høfligste vis de fremmødte til at fylde pladserne på tjenestelisten ud… 11 medlemmer arbejdede på Gården.