Torsdagsbilledet #4

Carsten er ved at scanne sine gamle dias digitalt, så hvorfor ikke vise et par udvalgte af dem her:

Vi er i det tidlige forår 1977 kort tid før indvielsen af Hedeland Nord og HVBs første strækning.

Der pusles om en benzingenerator. I baggrunden under den mørke presenning står M 24.

Fra venstre Niels ”Sneslev”, Svend Olsen, ”en mand fra Lions”, Erik Rothmann og Per Børge Jensen.

Om: T1 - opdateret :-O)

Da T1 trods alt er klubbens første lokomotiv og det nu er kommet ind på værkstedet for en reparation, så er det vel på plads med en lille genopfriskning af dette fine lokomotivs historie:
Først artiklen fra HVB´s materielfortegnelse. (Beskrivelsen af søstermaskinen M31 står på s. 16 - det er nu bragt under tag på Brandhøj)

Carsten har til lejligheden fundet dette historiske foto frem fra diaskassen:

T 1: 29. april 1978.

På billedet ses fra venstre Hjarne Andersen, Svend Olsen, Niels ”Sneslev”, Jørgen Panum, Finn Sørensen og Niels Cleve.

T 1 opklodset for reparation af utæt bundkar.(1977)

Indvielsestoget med Erik Rothmann ved pinden. (1977)

Og så fandt jeg dette link om Hillerød Maskinfabrik og Kedelsmedje (HMK)

Smalspor.dk har som vanligt en fin optegnelse på lokomotiverne her:

Carsten har desuden fundet dette fine link om T1´s søstermaskine T3, der er under restaurering i Finland; 14 fine fotos!

Så ved I da lidt mere om T1 - eller fik genopfrisket hukommelsen :-)

Nyt fra maskinafdelingen #06-15 16/02:

Sidste tilpasning af M15 dørhængsler før sandblæsningen

Udvendig sort. Indvendig grå...

Delene fra M15 skal på onsdag sendes afsted for at sandblæses og lakeres ude i byen. Carsten fik derfor tilpasset det sidste på hængslerne til førerhusdøren og Jan fik sandblæst et par detaljer på motorlågerne. Mads malede sort på det, der bliver udvendigt af undervognens overside, så det er klart til når motorhuset kommer retur.

T1 har længe trængt til opmærksomhed. Det er nok 10 år siden den kørte sidst.
Siden er gjort flere forsøg på at få indstillet motoren korrekt.

En noget rusten Ford BB-motor

Bagefter hjalp han Per og Jan med at adskille T1, idet motoren skal ud for enten at blive repareret eller udskiftet med en anden motor. Det er længe siden den har kørt godt og den er svær at justere. Det er en Ford BB, 4 cyl vandkølet benzin på 55 hk.

De adskilte dele fra motorhuset pakkes væk for en tid...

Poul, Mikkel og Carsten fik bl.a. monteret topstykkerne på M24 reservemotoren. Det går fremad. Peter fik udboret og monteret 6 bolte til endnu en svelleborelære til Bafd.

Reservemotor M24 med genmonterede topstykker

Jeg afrensende førerrumsgulvet på No3 for olie og snavs, så det kan blive malet. Den epoxygrunder, som den fik i forbindelse med renoveringen holder stadig godt, så kun under fyrboksen skulle den rustafrenses og have ny grunder. Sidst på aftenen rokerede vi rundt på enhederne så graven igen er fri. 8 mand arbejdede flittigt på projekterne hele aftenen.

Pletvis grunding af det affedtede og rensede gulv på No3

M15 motorhus, tag og motorlåger klar til afgang.

Nyt fra Bafd 14-2-2015

Lørdag formiddag fik vi afholdt afdelingsmøder i Bane- og Bygningsafdelingen. Vi fik en fin diskussion om specielt kommende planer for Hedehusgårdens udseende omfattende en ny perron og lidt ændret sporforløb. Planernes realisering ligger dog nok et år eller to ude i fremtiden, da der er andre opgaver, der skal løses først.

Efter mødet tog vi fat på flytning af materiel fra Hedehusgården til vognhallen på Brandhøj. Med minigraveren fik vi stablet et par dampbrugstroljer op på Storebæltsvognen, samlet diverse skrot sammen, læsset reservedele og taget roevogn 540 med på slæb til Brandhøj. Materiellet blev aflæsset på Brandhøj og fordelt på de forskellige spor i hallen.

Næste lørdag forventer vi at starte på svelleudskiftning fra Brandhøj og nordpå mod km 1.0.

Steffen

En dambrugstrolje løftes let med minigraveren (CN)



To troljer er stablet op på ladet og surret. Der er også lige plads til et hjulsæt (CN) 

Troljerne er læsset af foran hallen. Den ene er 600 mm, den anden 700 mm sporvidde (CN)

Roevogn 540 læsset med skørter til M24 (CN)

Maskineafdeling 14/2

Carsten fik arbejdet videre på hængslerne til døre til M 15, det bliver rigtig flot og godt.

Bo og jeg fik monteret bremsetrækket på Vildmosen efter en del besvær, da vi ikke kunne huske hvordan det sad, da Bo tog det af for en uge siden, det lykkes. På den højre forreste bremsehænger sad bremseklodsen ud over hjulet så der blev drejet af en skive så den kom rigtigt ind og sidde og så måtte Bo også lave en ny så der ikke er for meget slup til at det kan bevæge sig og samtidige skal den sidde det rigtige sted.

Bremsetøjet samlet  og maskinen er stort set klar til at komme ud af værkstedet igen. 

Torsdagbilledet #3

Carsten er ved at scanne sine gamle dias digitalt, så hvorfor ikke vise et par udvalgte af dem her:

Formanden på besøg i en nedlagt lergrav på Fyn i 1980

Nyt fra Mafd. & Bafd. / uge 7

Mandag arbejdedes videre med Deutz-motoren og yderligere adskillelse af denne, og i værkstedsremisen blev motorhuset til M15 udrettedet således dette nu er klar til sandblæsning.
På lokomotivet blev også arbejdet med fastgørelse af batterikasse for startbatteri.










 















Tirsdag tog hverdags-baneholdet til Brh, og fik denne gang indsamlet de to lange svelle-stabler, i områdets sydende.
En lidt tidskrævende affære, idet der var ca 25 meter fra disse, og hen til containeren, hvorfor transporten dertil måtte foregå, med en grab-fuld ad gangen.

 Flere enddog meget lange stykker sammensat sporskiftetømmer krævede noget domino-brik-stabling for at få plads til.










Trods omhyggelig stabling og grab-komprimering af svelle-resterne, lykkedes det ikke at få plads til dem alle, men med 95% af disse nu fjernet, ses resultatet let ved ankomst til området.












/
LLZ

Nyt fra Bafd d. 7-2-2015

Maskinafdelingen havde i mandags færdiggjort oprensningen af Nymølle lokomotivet M8, og lørdag tog vi det derfor med på slæb, da vi kørte ned til Brandhøj. M8 blev senere på eftermiddagen løftet ned på egne hjul igen og placeret i hallen.

M2 har igennem et par måneder været opmagasineret på Brandhøj pga. pladsmangel, men nu var der igen plads på Hedehusgården, så Carsten fik startet lokomotivet op og kørt det retur til gården.

Dagens hovedopgave var eftersyn af Baneafdelingens materiel. Udstyret med kontrolskemaer, målebånd, skydelære og fedtsprøjte fik vi arbejdet os gennem 7 tipvogne, 2 ballastvogne, 6 sæt deplorider og energivognen. Sidstnævnte blev let løftet af gravemaskinen, så vi også havde mulighed for at smøre centertappene og glidepladerne på bogierne.

Næste lørdag afholdes afdelingsmøder i Baneafdelingen kl.10 og Bygningsafdelingen kl.11. Begge møder afholdes på Hedehusgården.

Steffen

M2 på vej til Hedehusgården med en fantastisk lyd fra en Ford benzinmotor

M8 er aflæsset med gravemaskinen og placeret på 785 mm sporet, der via skydebroen

fører ind til opstillingssporene i nordenden af hallen.

  

Maskinafdelingen 7/2

Bo og jeg fik sat Vildmosen ned på hjulene og fastgjort det sidste på akselkasserne samt sat splitter i så møtrikenerne ikke kan falde af. Bo fik afmoteret det sidste bremsetøj og vi fik i fældeskab grundet og malet første gang sort.

Carsten fik hentet M 2 som havde stået et stykke tid på Brandhøj og vi fik alle tre ryddet lidt op i værkstedet.

Det blev ikke til nogen billeder denne lørdag.

Torsdagbilledet #2

Carsten er ved at scanne sine gamle dias digitalt, så hvorfor ikke vise et par udvalgte af dem her:

M8 på Hhg ca. 1978. Bagved står M20, der siden blev hugget op...

Nyt fra maskinafdelingen #05-15 02/02:

M30 varmer den kolde olie op ude i snevejret

M30 får olieskift mm.

M30 blev startet op ude i snevejret mens vi lige drak en kop kaffe, så den derefter var varm til et olieskift. Så er det meste tjekket på maskinen. 

Bremsetrækket  fra No3 adskilles og sandblæses

Peter arbejdede på bremsetrækket til No3, hvor trækstængerne blev sandblæst og grundet. De skal snart monteres, så maskinen kan komme på egne hjul igen. 

M8 afrenset og klar til Brandhøj

Vi fik endnu en bunke rust ind til Fransk vask & strygning. Det var No. 8, der kom ud af skoven på Brandhøj forleden (se Bafd-indlæg) efter mange års gemmeleg. (Se frem til Torsdagsbilledet #2) Mikkel og jeg fik båret mange spandfulde jord og grus ud af lokomotivet, hvor også støvsuger og luft blev anvendt for at afrense mest muligt bio-materiale. Motoren er desværre i dårlig stand og gulvet i førerhuset bør ikke betrædes. Men ellers er den er klar til at komme tilbage til Brandhøj – nu indendørs! 

Batteriholder til M15 prøvesamles og svejses

Carsten og Jan fik desuden fremstillet en solid batteriholder til M15 og tjekket paklisten med hvad der snart kan sendes til sandblæsning ude i byen: Førerhus med tag, samt motorhus  og -låger . Vi var 9 aktive, der kom forbi denne snevejsdag.

M8 med tipvognene ude i skoven for præcis et år siden...

- og lige efter at banen i grusgraven er nedlagt

M8 er bygget på Nymølle Stenindustris værksted en gang i 1960érne. Deres værkstedet fremstillede selv 50 lokomotiver, flere i en høj kvalitet, fra 30´erne til grusgraven nedlagde 785 mm banen i 1975. HVB overtog da lokomotivet, samt flere store tipvogne - der kun skulle transporteres de 2 km fra grusgraven til den dengang nystartede klub. Taget var udført i kraftigt lærred, så føreren kunne komme ud, hvis lokomotivet væltede. M8 er udstyret med en 6 cyl. Bedford OB 5/330, vandkølet diesel på 98 hk og vejer 4-5 tons.

Hvad der afløste smalspor i Nymølle...

Metrogennembrud til Hovedbanegården

Mens vi bygger baner over jorden, så brød Metroen igennem til stationen på Hovedbanegården: i torsdags...

Nyt fra Bafd 31-1-2015

Lørdag fortsatte arbejdet med materielflytning på Brandhøj st. Dagens opgave var flytningen af M8, der med sporvidden 785 mm er bygget af Nymølle Stenindustri. Umiddelbart virkede lokomotivet noget tungere end løftekapaciteten på Salta gravemaskinen, men med Kenneth bag rattet fik vi først  løftet lokomotivet af sporet og derefter trukket henover grusbelægningen. Derfra var det nemt at læsse lokomotivet på deplorider og efterfølgende transportere det op til Hedehusgården. En lille video af lokomotiv trækket kan ses på https://www.youtube.com/watch?v=MZwktrW4PBE. Hvad skal man bruge skinner til når det kan gøres på denne måde?

Sideløbende med dette arbejde fik Lars og jeg løftet banevognen indendørs i vognhallen og lavet eftersyn på boggierne. I de kommende par uger vil vi arbejde os gennem eftersyn af det øvrige Bafd materiel.

Claus har leveret dagens billeder og video.

Steffen

De sørgelige rester af en trævogn fra Faxe Kalkbrud. Resterne kommer snart

ind i tørvejr i hallen.

M8 løftes let og elegant? af 785 mm sporet

Bogieeftersyn på banevognen

M8 er sat på deplorider og klar til transport til Hedehusgården.

M8 skubbes ind på værkstedet til rengøring.

Maskinafdelingen 31/1

Dagen startede med at få de to sidste terser til den forreste aksel ned i korrekt længde, så man nu kan pille underskålen ned uden at løfte maskinen.

Derefter blev balancefjederen monteret og så var det "kun" at sætte hjulene på igen hvilket tog ca. 40 min. pr stk. Derudover så skulle vi også lige nå at have del i den lækre kage som Kenneth A havde med fra sit arbejde af, og inden fyraften var der lige tid til at monter kobbelstængerne og sætte de to sidste fjerder på plads.

Der var også lige tid til at få M 15 motorhus hen på det rigtige sæt deployer.  

/
Peter

Så er hjulene kommet på og det samme er kobbelstængerne i fyrbødersiden .

Bo igang med at montere den forreste kobbelstang.  

Nyt fra Bafd. onsdag

Da vejret onsdag var med os bl.a. ved at regnen først faldt relativt sent, nåede vi denne dag indsamling af resten af svellerne på Sletten, og bagefter blev svelle-stakkene, i "dominobrik-stablen", plus den bagved liggende lange stak heraf, på Brandhøj langs hovedsporet indsamlet.

Pludseligt blev der på Sletten nærmest musestille, pga. opdagelsen ved fjernelsen af svellerne, af en herunder nu formentlig hjemløs beboer:









3 mand frem for
1 mus, uden hus

Området fremstår allerede på afstand tydeligvis pænere, og næste gang fortsætter vi med indsamlingen af de 2 "mikado-stakke" af sveller på begge sider af sidesporet nede på den lave oplagsplads.

/
LLZ

Torsdagsbilledet #1

Carsten er ved at scanne sine gamle dias digitalt, så hvorfor ikke vise et par udvalgte af dem her:

Remisen og drejeskiven:

Maj 1984 - den nye drejeskive har endnu ikke fået trædæk.

Nyt fra maskinafdelingen #04-15 26/01:

M12 havde fået ny tændingslås forleden, men kom retur med en fejlmelding på defekt lys og horn. Per fandt dog hurtigt ud af at det blot var irrede sikringer. Samtidig tog flere fat på at afmontere udstødningen, som nu var for utæt. Mikkel måtte bruge mange slags værktøj, varme og kræfter på at få afmonteret et motorophæng, som potten var viklet ind i. Det lykkedes til sidst og så fik han den svejset. Bjarne, Lars og Jan fik i fællesskab repareret gevind og bolte på manifolden, mens Carsten og jeg benyttede lejligheden til at fjerne det smadrede vindue i højre bag. Jeg fik afrenset og grundet ramme og indfatning, så vi hurtigst muligt kan få et vindue monteret igen. Onsdagsholdet vil prøve at få den køreklar, så Bafd kan få den retur til lørdagens arbejder.

M12 utæt potte før svejsning

Pottesvejsning med specialtråd til rusten jern!

Manifold slibes og gevind repareres

Stor hammer til lille vindue..

Poul, Carsten og Gert kom meget langt med afrensning af bundkar og topstykker på M24 reservemotor.

M24 reservemotor: Bundkar mv. afrenses

- og topstykker efterses og renses

Bjarne og Jan fik desuden udskiftet filtrene på M30, hvilket også krævede en del afmontering…

Akselkassestagtilpasning = terser tilpasses

Peter og jeg arbejdede på No3. Peter afkortede og tilpassede terserne fra akselkasserne. Det vil gøre det muligt at skifte filtpuder uden at fjerne hjulsættet fra rammen. Jeg afrensede og grundede mellemlagsplader, beslag og balancefjeder, så hjulene snart kan blive genforenet med rammen.

Vi var 10 mand på værkstedet, hvoraf flere først sluttede meget sent med at arbejde – men så fik vi også nået rigtig meget denne aften.

Balancefjeder og mellemplader grundet