Torsdagsbilledet #168 - turberetning fra Welshpool & Llanfair Light Railway (tour downhill)

Torsdagsbilledet forsætter beretningen fra IBF´s tur til England og Wales. 

Se sidste uges indlæg her >

Der gøres klar til afgang og kulbeholdningen suppleres - bemærk slips og  hvid skjorte hos stationsbestyreren :-) 

Lørdagens andet stop var i Wales og en tur nedad bjerget fra Llanfair til Welshpool med sporvidden 2 ft 6 in (762 mm) Banen åbnede 1903 og lukkede igen 1956 – uden at have tjent en krone. Entusiaster overtager banen og første del af banen idriftsættes som veteranbane i 1963. 

(læs mere her: https://en.wikipedia.org/wiki/Welshpool_and_Llanfair_Light_Railway) eller

https://www.wllr.org.uk/

Stationen i Llanfair var hyggelig og autentisk og der blev serveret dejlig kaffe i den lille café. Veteranbanerne her har ofte en veludstyret butik med alskens souveniers og denne var ikke en undtagelse. Vi så lokomotivet rangere rundt og der blev desuden indsat lidt godsvogne. Turen ned til Welshpool foregik i en vogn reserveret til os og der var desuden fine endeperroner at stå på. På lange dele af stræningen fulgte vi en strømmende flod og naturen omkring var smuk og grøn som den er i Wales. Det var en meget fin bane. Vi passerede det opkørende tog undervejs ogdet ville nok have være sjovere at køre med opad, men det passede ikke med vores stramme tidsplan. Da vi ankom til Welshpool stod bussen klar, for vi skulle straks videre til Bala Lake og forsøge at nå at se dagens sidste tog ankomme...  (se videre næste torsdag!)

Et hyggeligt stationsmiljø og vogne bl.a  fra Østrig grundet den for England afvigende sporvidde

Klar til afgang fra Llanfair. Fine motorlokomotiver ses ved remisen.

Strækningen var meget flot og passerede flere gange på broer over den flod, som banen går langs med

Midtvejs passerede vi det opadgående tog fra Whelspool

Toget medbragte et par fine godsvogne med bremsevognen bagerst

I Whelshpool stod dette flotte vandtårn, så lokomotivet kunne får sig en tår

Bussen stod klar til at tage os videre til Bala Lake med det samme

Nyt fra maskinafdelingen #27-18 9/7:

Vognen løftes, så bogien kan efterses.

Kenneth får efterset endnu en vogn over graven.

Denne aften var mere af det samme som de sidste mange mandage: Hente vogne til vogneftersyn, udføre eftersynet, sætte buer i spænd (nr. 10 og 11) i snedkerværkstedet, fræsning af lein til stål og malearbejde på Superfos. Denne aften blev det dog mere klargøring og afrensning af førerrum indvendig, så det kan blive grundet næste gang. Det er nu også årsagen til mit manglende overblik over udførte opgaver, for med 13 medlemmer der kom forbi denne aften, så hændte en del mere, herunder fint gensyn med Poul – og Bjarne var forbi i onsdags. Vi skulle hilse. Så der skulle også drikkes et par kopper kaffe undervejs, hvor vi bl.a. fik talt om et par kommende særtogsarrangementer, der ser spændende ud. Der sker altid noget på banen J

Førerrum på Superfor afrenset og klar til grunding

Tagbue 10 og 11 under pres

Niels har fremstillet fint ophæng til støvsugerslagerne

Der er ved at blive gjort klar til støbning af nye hvidmetallejer

Aftenstemning foran remisen med vogne klar til turen ud i vognhallen igen.

Nyt fra Bafd. 07-07-2018

Med store dele af Danmark på vej på sommerferie var lørdagens bemanding på HVB også svundet ind til den inderste, hårdeste kerne. Fire mand var klar til indsats. Kjeld og Carsten i værkstedet og Lars og Claus i sporet.

Mens Kjeld og Carsten byggede M 30s udstødning om, kastede vi andre os over bortskaffelse af skabe og afrensning af et enkelt skabsmodul, der bedømtes lavt nok til at kunne anvendes på loftet over værkstedet.

Herefter gik turen til vognhalsbanegården, hvor vi understoppede tre skifter med trykluft. Dog kun de steder hvor vores gravemaskinemonterede stoppemaskine ikke kunne komme til. Det var hurtigt overstået, men mindede os om hvordan understopning foregik i de såkaldte 'gode, gamle dage' før vi anskaffede vores stoppemaskiner. Den gang fik vi jævnligt vabler på størrelse med dueæg i håndfladen!

Håndstopning i solskin. Pixels på HTML. Af Lars Lützow. Et værk fra højdepunktet af hans virksomhed. HVB's samlinger.

Undervejs i stopningen måtte en slangeende give fortabt. Med største hast fik Lars fixet sagen og arbejdet kunne gå videre.Til venstre ses en af vores nye stophamre. Med det rette udstyr går arbejdet som en leg!

Dagens arbejdsprogram var tilrettelagt så et roligt tempo kunne holdes dagen igennem. Vi nåede også en hyggelig frokost med Carsten og Kjeld, et besøg af Kenneth og et par kolde pilsnere, inden vi som afslutning på dagen kørte energivognen til Brandhøj. Vognen blev læsset med pufferne fra den ophuggede Aalholm-vogn. Pufferne får fremover deres plads på en palle i den store lagerreol i opbevaringshallen. Måske Henschel-pufferne en dag kan genanvendes på et passende objekt?

Med os hjem fra Brandhøj tog vi C 523, der skal til eftersyn. Sådan sluttede endnu en produktiv dag på banen.

Torsdagsbilledet #167 - turberetning fra Statfold Barn Railway

Torsdagsbilledet forsætter beretningen fra IBF´s tur til England og Wales. 

Se sidste uges indlæg her >

Rigtig mange opfyrede lokomotiver står klar til indsats oppe ved remisen

Lørdagens første stop var på Statfold Barn Railway. Her får man kun adgang med en invitation i hånden, så det var naturligvis arrangeret på forhånd. Der er således ikke regulær trafik – det hele er mest for sjov! Det er en privatejet bane, der er opbygget på flad mark rundt om en oliefabrikants jorde. Så bane, vognhaller og stationer ligger spredt rundt om oliemøllen, der fremstiller alt fra rapsolie til olie af jordbærkerner til brug for kosmetikindustrien. Der må åbenbart være en del penge i den business, for det er et imponerende projekt direktøren har gang i. Det startede med den lille ringbane rundt den lille sø og derfra tog det fart… Nu er der dobbeltsporet bane og meget mere, hvor der denne dag var opfyret omkring 20 damplokomotiver. Flere af dem er erhvervet fra sukkerfabrikkerne på Java og Indonesien. De bliver så i et forrygende tempo sat i stand, så de funkler. Dette sker bl.a. fordi han har overtaget rettighederne til lokomotivproduktion fra Hunslet og har opbygget et veludstyret værksted, der kan gøre enhver entusiast misundelig. Så der var meget at se på og vi havde travlt, for opholdet var kun tre timer før vi igen skulle på landevejen. I den store udstillingshal stod mange interessante og sjove motorlokomotiver og andre maskiner, mens det meste damp var ude at køre. En skæg skinnebus var en nybygning med inspiration fra USA og også andre enheder var skabt på ny. Man kunne sagtens have brugt resten af dagen her, men vi nåede da at køre et par ture og se det meste og vi skulle nå det næste tog…

mvh Leif

Se mere her: http://www.statfoldbarnrailway.co.uk/

Uden invitation kommer man ikke ind...

Starten på det omfattende anlæg startede rundt den lille sø. Lokomotivet er et nybygget replica…

Klar til afgang...

Den nybyggede skinnebus-look alike

En elektrisk sporvej med egen bane var der også

Der kørte også dette flotte godstog rundt med delvist nybyggede vogne

Hovedstationen udstyret med flot gangbro til perron

En omfattende udstilling med bl.a. Hunslet som emne

En stor hal med drejeskive og mængder af sjovt og interessant materiel, herunder en skinnekørende jeep

En nybygget drejeskive er der også blevet plads til...

T

Nyt fra maskinafdelingen #26-18 2/7

M30 henter melisvogn nr. 9 til vogneftersyn på værkstedet

Mens jeg var i gang med at male 2. omgang sort på Superfos-maskinen. så kom M30 med besætning og afhentede melisvogn nr. 9, for der er forsat gang i vogneftersyn og det kræver et stabilt flow af materiel til Kenneth, der foretager disse grundige eftersyn. Niels fremstillede lein til fastmontage på stikstålene, så de altid passer. På snedkerværkstedet blev der bøjet træ til to buer mere, mens Kjeld og Carsten målte op til forbedrede rørkoblinger til støvsugerslangerne. Da jeg havde færdiggjort dagens malerarbejde, så var der energi til at få fyldt slagge i specialcontaineren, der lige er tømt. Det blev til 9 børfulde og det er jo også en måde at få velfortjent sod i næseborene, nu der er afbrændingsforbud og damplokomotivet holder stille for 4. køredag i træk… Dette affødte i øvrigt at Carsten, Kjeld og jeg gik amok med skovl, kost og bør og fik fjernet grus & græs fra brostenene foran og stien til værkstedet – tænk jeg vidste ikke det stykke var så bredt… Aftenen blev afsluttet med en kold og velfortjent drik efter det støvede arbejde. 9 mand havde været forbi Gården denne aften.

Tagbue 8 og 9 under pres

Da forskellen på 2 omgang maling på Superfos ikke kan ses, så er her i stedet den nye, fine opstilling af udstillingsmateriel

en bunke slagge blev ni børfulde mindre

Slaggen på vej op i containeren

- herefter blev redskaberne brugt til fritlægning af stien

Nyt fra Bafd. 30.06.2018

Sommerferien er begyndt for en del og det solrige vejr fortsætter ufortrødent. Det gør vi også med banearbejdet, og denne lørdag fortsatte vi med understopning af sporskifter foran vognhallen på Hedehusgård.

To sporskifter blev understoppet med gravemaskinen påmonteret vores lille hydrauliske stoppeenhed. Efter justering af sporskiftet til rette højde med donkrafte, er det blot at guide maskinføreren (Lars), der har lidt begrænset udsyn til arbejdet. Jørgen klarede denne opgave på fornemste vis uden nævneværdige mængder af sved på panden, mens jeg flyttede donkrafte, tog og lavede lidt småforbedringer på sporskifterne.

På værkstederne blev der i løbet af dagen arbejdet med adskillelse af roebanebogier samt kørt en vogn i depot Brandhøj.

Næste lørdag fortsætter vi formentlig med at skifte sveller foran vognhallen.

Steffen

En varm og solrig dag på vognhalsbanegården (CN)

Jørgen skubber stoppeenheden på plads, mens jeg jævner

grus ved trækbukken (CN)

Torsdagsbilledet #166 - turberetning fra London Mail Rail

 

Dagens billede er i stedet en lille beretning fra England. 

Hvis man undrede sig over, hvorfor der ikke var nyt fra mandagens arbejdsaften den 11. maj, så var det fordi jeg var blandt de fem mand fra IBK, der havde sneget os med på den Svenska Industribaneforenings tur til England & Wales.

Så der er naturligvis en fin artikel på vej i det næste nummer af Tipvognen. Indtil da kommer der drypvis lidt beretninger fra turen, hvor vi på turens fire dage besøgte følgende baner: London Mail Rail, Statfold Barn Railway, Welshpool & Llanfair Light Railway, Bala Lake Railway, Welsh Highland Heritage Railway, Ffestiniog Railway; Vale of Rheidol Railway, The Narrow Gauge Railway Museum og Talyllyn Railway, foruden alt det løse – herunder National Motorcycle Museum, hvor vi fredag aften lånte deres konferencelokale til middag og foredrag…

Samlet set blev det en fantastisk tur, selvfølgelig hjulpet godt på vej af det pragtfulde vejr alle dage. Det var også hyggeligt selskab og vi fandt ofte sammen med Robert fra Finland, der har bygget sin egen bane og med rullende materiel i form af sauna og brændeskur – selvfølgelig, fristes man til at sige :-)

To af os drog allerede afsted torsdag aften for at mødes med de andre IBFére ved London Mail Rail fredag morgen. Mail Rail er en helt speciel museumsbane, der åbnede september sidste år. Historien er ganske spændende, idet denne lille 2 ft (610 mm) bane kørte med post mellem 6 store postsorteringskontorer og 2 jernbanestationer. Den 10,5 km lange bane var nærmest helt ukendt for offentligheden og havde til formål at omgå trafikpropperne og hurtigt at få transporteret posten rundt i hele London. De selvkørende elektriske tog kørte på 440 V jævnstrøm med op til 64 km/t på de lange stræk… Anlægsarbejdet startede i 1915, men blev forsinket af 1. verdenskrig så banen åbnede først i 1927. Grundet faldende postmængder, så lukkede banen i 2003 og henlå indtil museet fik lov at befare en lille del af nettet med publikum. Til formålet, er der bygget nye tog med sæder og førerrum. Tidligere kørte togene rundt ubemandede og centralt styret fra hver station. Vi fik en fin rundvisning på det gamle centralværksted, der nu er ombygget som et levende udstillingslokale for banen. Efter at have fået fortalt alle detaljer om banen, så kørte vi turen rundt, hvor der undervejs vises illustrative film fra historien og man får at se en travl sorteringsstation med postcontainere mv. så man får et fint indtryk af det arbejde, der er foregået der.

Efter endt køretur, så gik vi samlet til Euston station og tog Virgin express, der kørte os til Birmingham med 200 km/ timen… 

(fortsættes....)

Med venlig hilsen

Leif

Se mere:

https://www.postalmuseum.org/discover/attractions/mail-rail-ride/#

https://en.wikipedia.org/wiki/London_Post_Office_Railway

Møde og instruks ved Postmuseets café

Guided rundvisning på værkstedet

Første togtype, bygget i 90 eksemplarer - der måtte afløses af ny type 

efter kun 3 års drift... Den var for stiv i konstruktionen

Det er temmelig små dimensioner på tunnelrørene

Undervejs blev der stoppet op og vist præsentationer på stationsvæggene

Efter endt tur skal kroppene lige rettes ud. Ikke megen plads...

Driften ophørte fra den ene dag til næste og omklædningsskabene 

blev efterladt som skulle de møde igen...

Nyt fra maskinafdelingen #24-18 18/6:

M30 med besætning på vej til Brandhøj for afhentning af materiel

 Der er forsat gang i vogneftersyn og derfor måtte et hold drage afsted med M30 for at afhente en vogn fra opbevaringshallen på Brandhøj, så den også kunne få en omgang. Kenneth fortsatte med eftersyn og smøring af bogier. En af bogierne har behov for en større omgang og der blev derfor rokeret en del rundt i værkstedet, så portalkranen igen kommer over og stå ved hjuldrejebænken og der bliver plads til det arbejde. I snedkerværkstedet blev  der sat endnu to tagbuer i spænd og derefter kom tykkelseshøvlen på arbejde med tilpasning af næste hold lameller, der skal høvles af til en højde på 8 mm. Jan fik bl.a. opsmurt de nymonterede lejer på E28 og jeg fik malet både tag, sikkerhedsventil, dampfordeler og røgkammer på Superfos-lokomotivet. Så der var travlhed på alle værksteder denne aften, der først sluttede sent – men natten er jo lys og månen sendte sit smukke lys over Gården og de ni mand, der var mødt op.

Lejer på E28 fedtsmøres efter endt montage. 

Endnu en bogie på eftersynsbænken

Lamellerne til de næste tagbuer bliver kørt gennem tykkelseshøvlen

Røgkammer, sikkerhedsventil og dampfordeler i nymalet tilstand

- og taget får også en omgang med sølvmalingen

Hele værkstedet og alle mand er omfattet af rokaden, når portalkranen skal skifte placering..

Enhederne køres på plads - aftenstemning en lys sommeraften