På vores blog kan du følge med i Industribaneklubbens arbejde i Maskinafdelingen og Baneafdelingen. Forvent, at der tirsdag aften kort fortælles, hvad der foregik om mandagen i maskinværkstedet hos IBK, samt jævnlige opdateringer på Baneafdelingens arbejde.
Jeg ønsker alle god læselyst!
Redacteuren Leif
Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK
I IBK har vi godt kammeratskab og masser af interessante opgaver for alle!
I baggrunden er M25 klar til afgang med motortoget og No3 er også klar til at hente sine vogne.
Efter en lørdag med heftig heldagsregn, så var vejret denne søndag imødeset med nogen spænding og lidt bekymring, men heldigvis viste vejrguderne sig fra den bedste side og det blev mere guldregn end almindelig regn denne dag. For på trods af dårlige varsler, så skinnede solen på alle de glade gæster, der havde valgt at køre med på sommerenes sidste tog.
På dagens første tog var et herligt selskab af fødselsdagsunger til et tvillinge-par og på vejen hjem hentede vi en flok FDFére, der havde tilbragt lørdagen og natten med i regnvåde telte. De var glade for solen og for at blive kørt hjem.
På Stenager satte vi folk af, der også skulle prøve et tur med Brandhøjbanens små, fine tog og på Rubjerg fik en folkedanseklub afholdt en fin sommer-picnic med deres svenske venskabsforening. De havde heldigvis været indendørs til lørdagens danse.
Forældrene vinker farvel til hele fødselsdagstoget
Så på den vis gik dagen med at køre mange forskellige folk ud i det smukke Hedeland og blandt dem var heldigvis også mange, der kørte med for både 5 og 6 gang i år. Man kan ikke få nok af den hyggelige tur! Da sidste tog var kommet vel op ad rampen til Hedehusgård, så blev lokomotiver og vogne rangeret på plads og derefter var det tid til at personalet på sommerens mange tog drog til den traditionsrige og årlige "løn-udbetaling" i form af Stegt flæsk med persillesovs. Trafikchefen takkede for den store indsats og så blev der gået til flæsket.
Tak for en fin sommersæson, den bedste i banens 40 årige historie! Næste gang toget kommer ud af remisen er til efterårsferien og så må vi vente helt til jul, før vi sætter damp på kedlerne igen!
Se sommerens sidste tog komme op ad rampen her >
Der er faldet en del regn på det sidste, men køerne er glade for al den grønne græs
Krydsning på Brandhøj
Brandhøjbanen havde også en fin dag med mange gæster
Sidste sommertog op ad rampen i eftermiddagssolen
Afslutning på dagen, men No3 skal lige køre et par særtog inden den afrigges for vinteren
Inden vi tager fat på efterårets svelleudskiftningskampagne, havde vi lige en mindre opgave i det nordlige skifte på Sølund station. Fire sveller skulle skiftes, heraf de to lange sveller, der bærer skiftetrækket. Vi startede dagen som sædvanligt: Vi hentede M 12 og banevognen i vognhallen. Derefter kørte vi til Brandhøj, hentede vognen med kompressor i opbevaringshallen og vendte tilbage til Sølund. Vi var fra starten af dagen begunstiget af dejligt vejr - tørt og en smule sol.
Gamle sveller fjernes og skiftetrækket afmonteres i Sølunds nordlige skifte.
Der bankes spirg i de nye sveller. Udsigten over fiskesøen viser at det endnu er tørvejr.
Som så ofte før, når vi arbejder langs stierne, kommer folk på gåtur i Hedeland og hilser på os og får en lille snak. I dag var ikke en undtagelse.
Tre friske vandrere og nogle mindst lige så friske banearbejdere får en hyggelig sludder.
Vi fik lagt de to nye korte sveller i og trukket det gamle langtømmer ud af skiftet inden vi holdt frokostpause. Regnen var så småt begyndt og vi håbede, at den ville holde op mens vi spiste. Så heldige var vi dog ikke. Langtømmeret kom på plads og vi gik i gang med at bore huller til spiger og svelleskruer til montering af skifteosten. Det er ikke let i sveller lavet af azobe. Vi måtte have den store boremaskine og stålborene frem. Mens svellerne gjordes fast, nåede vi også at beskære bevoksningen omkring skiftet.
Efter frokost silede regnen ned. Her er vi ved at bore huller i azobesvellerne.
Så er vi ved at være klar til at banke spirg i.
Vi justerede skiftet og understoppede det, så banen igen blev farbar. Vi har jo sidste køredag i sommerkøreplanen i morgen og en række særtog i de næste uger. Efter en våd oprydning kørte vi til Brandhøj for hensættelse af kompressorvognen, hvorefter turen gik hjem til Hedehusgård. Her fik vi tørt tøj på, frisk kaffe og lejlighed til læse de senest ankomne blade fra søsterforeninger i hele Europa.
Dette Torsdagsbillede er helt ikonisk: John Dyrkilde og Jørgen Panum har lagt den første del af et spor, som nu er blevet til en bane på over 5 kilometer. De første år var det nærmest håndbygget svelle for svelle, men nu bruges der masser af maskinkraft. Billedet er taget få dage før banens officielle indvielse for 40 år siden.
Fra Hjarnes mappe 1: Sporlægning på Hedehusgården for 40 år siden
En ny Remissekat er under oplæring. Foreløbig sidder den mellem skinnerne, mens den gamle altid vandrede ovenpå...
Jørgen og Carsten havde afhentet et
læs materialer, der generøst var blevet os tilbudt i forbindelse med oprydning
af et værksted. Fine stumper, som man altid kan få brug for. Efter aflæsningen,
var der brug for en kop kaffe og bagefter kørte vi hen og besigtigede den 100
tons presse vi kan få lov at bruge til at presse hjul fra aksler på E28. Frihøjden
skulle lige måles og den var fin. Næste mandag skal der trykkes J.
Per medbragte et læs nyfældet
træ til brug for opfyring i damperen til næste sæson. Jeg fik det flækket og lagt
på tørreplads. Imens fik Hans E28 yderligere
adskilt, så hver enkelt del kan blive renoveret. Carsten og Jan fandt frem til
hvilke lejer der skal anskaffes. Og Per fik monteret det sidste på M4, så den
kan meldes færdig og klar til driften igen. Bagefter fremstillede han et fint
ophæng til et lærred, så vi kan få vist film på ”storskærm” i Damp á.
6 mand på Gården denne aften.
Et læs fine materialer til lageret
En noget større presse end vores egen...
Alsidigt arbejde i en togklub - brændehugning
Carsten varmer bremsearmen, så bolten kan slås ud
Man må på gulvet for at se de små tal på siden af kuglelejerne på E28´s aksel
Baneafdelingen var reduceret til tre mand på en lørdag, hvor vejret ellers i den grad indbød til udendørs arbejde. Første opgave var hurtigt klaret: Vi tømte to tipvogne for kløvet birkebrænde, der blev placeret forskriftsmæssigt i brændeskuret. De tomme tipvogne kom med til Brandhøj, hvor vi efter lidt rangering fik placeret samtlige tipvogne i den rette rækkefølge i opbevaringshalen. I en kort pause i rangeringen lykkedes det Steffen at få boret huller i bunden på en af vognene, hvor de manglede.
11 tipvogne i én stamme giver et ret langt tog. Her er M 12 næsten ude i hovedsporet for at kunne rangere stammen på plads i opbevaringshallen.
Vi nåede også at rense et par overkørsler og klippe nogle generende grene langs banen.
Efter at have slået græs på perronerne på Brandhøj gik turen videre til banens øvrige stationer syd på, hvor græsset blev trimmet og sporskifterne opsmurt. På Rubjerg blev skifterne desuden forsynet med en ny type aflåsningsbeslag.
At drive en veteranbane er holdarbejde!
Efter at være vel hjemme igen på Hedehusgården fik vi klargjort vores udstyr til ukrudtsbekæmpelse og nåede at gennemkøre hele banen samt sidespor.De første forberedelser til efterårets svelleudskiftninger fik vi også sat i gang. Vi må bl.a. tage hensyn til et antal særtog, så arbejderne skal gennemføres på en måde, så banen stadig er farbar.
T 1 sættes på plads i vognhallen på Hedehusgård st. efter en vognrokade.
Vognkasser og bogier fra roevognen, der blev reddet fra ophugning på Skovnæsgård indgår stadig som en vigtig del af vores vognpark.
I forgrunden ses 3904 uden hjulsæt på placeret ved Hedehusgården i december 1975.
161175 -25. December 1975 Fra Hjarne V. Andersens mappe 1
Nogen dage starter med en god kop
kaffe og sådan startede denne aften. Men så gik vi også ud for at få sorteret
de adskilte dele af E28 i dem, der skal sendes til sandblæsning og grunding ude
i byen og dem, vi selv skal tage hånd om. Det lille lokomotiv er jo ikke større
end at stumperne kan transporteres på en trailer, så de bliver nok kørt afsted
i løbet af ugen.
Efter læsning af et sæt deplorider
med stumper, så blev det ihærdigt forsøgt at adskille hjul fra aksel, men det
lod sig ikke gøre ved hverken vold eller varme. En aftale om lån af en presse
ude i byen forsøges derfor etableret. Med 100 tons pres burde delene kunne
adskilles med lethed…
På M4 fortsatte samlingen af motorhus
efter motoren nu kører som den skal. En lille tilpasning af ventilløfteren, der
bruges til at stoppe motoren er udført – men den kan være lidt fintfølende og
skal stå rigtigt, når motoren kører. Per færdiggjorde også gasreguleringen til
både fod-gas og håndgas og vi fik tilpasset den fjeder, som trækker tilbage. Nu
resterer blot en sidste tætning af brændstofslangerne…
Niels er ved at være klar med
oprydningen af snedkerværkstedet. Så nu skal vi blot i gang med et par gode
træ-projekter. En fin aften med 7 på Gården.
E28: Lokomotiv i samlesæt
En gammel bule rettes ud i pressen
Hjulsættet kan desværre ikke komme i vores presse. Vi må låne en andetsteds.
- men først forsøges med varme og hammer uden held.
Vi får ordnet gastrækket og set på lidt utætheder på M4´s slanger.
Vejrudsigten for 19. august 2017 lød på overskyet med
muligheder for regn i form af byger af og til. Ikke just den bedste vejrudsigt,
når man nu har fået en aftale med vore venner i Hedelands Veteranbane om en
køretur med et af de smalsporede vognsæt.
Vi havde lavet en agenda for dagen, som præsenteret både i
invitationen og på dagen. Som aftalt mødtes vi i indkørslen alle 17 deltagere
og begyndte med at gå ind i den store hal med de lokomotiver og vogne, som
normalt bruges ved de kørsler, som HVB udfører hver weekend i henhold til de
officielle køreplaner. Vi fik en god gennemgang af mange af klenodierne i den
store hal af Per fra HVB sekunderet af Bjarne.
Vi gik derefter over til hallen med det store damplokomotiv,
hvor vi beså en af Hedelands seværdigheder. Og som rosinen i pølseenden gik vi
over i værkstedet, hvor de kørende lokomotiver er opstillet. Herunder også M4,
som er lokomotivet med vores udfordring BurWain motoren, som vi har som fælles
opgave. Vi rullede M4 ud i solskinnet, så alle kunne nyde synet og lyden af
motoren når den rullede i gang. Og ved motorens stille tomgangskørsel kunne
alle se, det de ikke kunne se, nemlig røgen fra udstødningen. Vi har dog
stadigt nogle udfordringer, som lige skal klares før M4 er helt færdig til veteranbanens
brug.
Og til aftalt tid steg vi ombord i toget ud til Hedelands
pragtfulde natur. Det var en dejlig oplevelse at køre i adstadigt tempo ud
gennem den varierede natur. En virkeligt spændende og oplevelsesrig erfaring.
Vel ude ved endestationen efter Fem Ege, da sporene ikke gik
længere end til broen over landevej 217 mellem Roskilde og Greve. Toget
stoppede, vi steg af og gik over for at se vinterasserne, som er anlagt i den
gamle grusgrav. Og medens vi gik tur i naturen kørte HVB-Hans toget tilbage til
stationen, hvor han kunne koble lokomotivet om foran, så det kunne trække hele
vogntoget tilbage, i stedet for at skubbe det. Vi stoppede ved Rubjerg station,
hvor de medbragte klemmer og den grønne kaffe og tilbehøret blev indtaget. Og
derefter gik snakken lidt bedre. Vi kørte så tilbage til Brandhøj, hvor vi gik
ind i den store hal med de mange restaureringsprojekter, som blot venter på
nogle entusiaster. Undertegnede fik dog også lige registreret yderligere 2
BurWain motorer. En 6a6 og en 6A13D af dem med 100 heste. Der var godt nok
trangt i den store hal.
På vejen hjem til Hedehusgården station kom så regnen i en
stille silen, som dog kun varede 10 minutter. Og derefter fik vi set, hvordan
de driftige entusiaster vedligeholder bevoksningen ved banelegemet for at kunne
køre sikkert året rundt.
De 17 Diesel House Venner siger rigtigt mange tak for en
dejlig oplevelsesrig dag sammen med vore ligesindede i Hedelands Veteranbane.
