Bafd og Mafd 15/11-14:

Gennemgang af M30 for interesserede fra Bafd

Dagen startede med en gennemgang af M30 for de interesserede fra Bafd, hvorefter Mafd gik i gang med at løfte M21 op på deplorider. Så er der arbejde til mandag aften.

M21 løftes op på deplorider af et erfarent hold!

Peter har send følgende beretning for dagen i Mafd:

Da7 på vej ind i værkstedet.

Om morgen kom Da 7 ind over graven for eftersyn af hovedlejer på forreste aksel. De viste sig at være fine, selv om de blev lidt for varme under sidste del af kørselssæsonen.  De skulle dog lige have lavet nye smørepuder hvilket Anders og jeg stod for og maskinen var færdigsamlet ca. 15:30.
I løbet af dagen blev M 21 også løftet, hvilket dog kun tog en halv time.
Bo fik også målt op til bøjlen som sidder på bagerste aksel på nr 3, så der lidt arbejde inden den kan monteres igen.
Bo og jeg fik også næsten klargjort Da 7;  dog mangler den "varme del" af det. 
Carsten fik også udført en del arbejde, som jeg ikke fik set hvad var.
Mvh Peter 

Anders må hele vejen rundt med den sydlige deploride

Banetoget klar til afgang

På en kold og blæsende dag kørte vi ud på Sletten for at rette sporet op efter svelleudskiftningen. Et hold kørte dog til Brandhøj for at skifte en pakning og returnere med stoppemaskinen. På Sletten sigtede Steffen med teodolitten efter spormålet og udstedte beskeder om hvilken retning, der skulle rettes op, mens Jørgen og jeg med og brækstænger rykkede sporet på plads med en lille smule hjælp fra Lars og minigraveren.

Alle var vi forbundet via trådløse radioheadset, som gjorde arbejdet muligt trods den larmende blæst.

Efter en velfortjent frokost rettede vi resten ind, fra kurven og til den sydlige kvægfold. Imens gik Finn og Jørgen i gang med at understoppe fra nordlige kvægfold og kom et godt stykke inden det blev for mørkt og vi skyndsomt pakkede sammen og – med et lille stop på Brandhøj – kom hjemover til varmen. En noget kold dag, men med fint udbytte.

Opretning af spor med teodolit og gravemaskine

Stoppemaskinen på vej sydpå

Banetoget på vej efter gravemaskinen og så hjemover

Kenneth P har fundet dette helt nye og temmeligt dejlige link til Youtube fra

Festiniog and Welsh Highland Railway Photo Charters - November 2014

Der er lidt flere bakker, lidt flere lokomotiver og lidt længere strækning end i Hedeland... Se filmen og drøm!  Men husk at vågne op til på tirsdag 18/11. Der er Trafikmøde kl. 19 i Hedehuset, lokale 2.

HUSK Trafikmøde!!!  tirsdag kl 19 i Hedehuset!!

Nyt fra maskinafdelingen #43-14 10/11:

Onsdag blev M19 kørt til Brandhøj og lørdag fik Carsten, Bo og Peter løftet M20 op på deploriderne, bagefter fortsatte arbejdet med lejer og aksler på No3. 
Denne aften fik jeg så afrenset M20 grundigt, hvorefter den kom over graven og Carsten fik smurt kæderne og løsnet bremserne, samt tømt dieseltanken. På trods af megen rust i de ydre plader efter 34 år ude i al slags vejr, så fremstår førerhuset og underliggende dele i god stand, såvel som motoren heller ikke ser værst ud. 
Carsten fortalte at lokomotivet er hjemmebygget hos entreprenørfirmaet Carl Nielsen, Odense, sidst i fyrrene. Designet er inspireret af Pedershaab og hjulsættene er fra et udrangeret Krauss damplokomotiv. Motoren er af den type man anvendte i Londons dobbeltdækkere, en AEC vandkølet diesel på 100 hk. Bemærk placering af gearskiftet. Det sidder ud for buschaufførens plads, men er stangstyret bagud. Ovenfra kommer så styringen fra førerhuset og går fremad…

Bussemandens gearstang styrer skiftet bagude, men nu via den øvre styrestang fra førerhuset.
Bemærk den flotte køler hvor bussens motorhus har været skruet direkte på. 

M20 har kørt i brunkulslejerne ved Fasterholt som No 3 indtil 1957, samt senere ved udgravningen af det tredje havnebassin i Odense. Lokomotivet kom sammen med M19 til HVB i 1980. Dengang var den stadig køreklar...

Jeg var mest udendørs, så der mangler fuld status. Carsten fik vist døren færdig på M15. Der var 6 mand forbi Gaarden denne aften. 

M20: Mos og rust

Sidepladerne afmonteret afslører de rustne profiler

Kæderne er i langt bedre stand end på M19. Nysmurte.

M20 i afrenset stand, klar til transporten til Brandhøj

Det ydmyge førerrum...

Claus N. Skriver:
Dejligt at M 20 nu også er kommet igennem klargøringsproceduren. Jeg har for snart en del år siden bygget M 20's søstermaskine i 1:35. Siden artiklen blev skrevet har den fået dekoder og den var med på Spor 1-messen i 2012. Du kan se artiklen om Nystrup Grus nr. 8 her: http://www.mj-blog.dk/2008/03/lokomotivbygning-nystrup-grus-nr-8/

Mvh Claus

Nyt fra Bafd 8-11-2014

Dagens arbejde bestod i svelleudskiftning på den sydligste del af sporet på Sletten op mod den sydlige kvægrist. Arbejdet skred hurtigt frem ad, og trods en mindre fejlvurdering af det nødvendige antal sveller til at færdiggøre arbejdet, var vi færdige omkring kl. 15. Efter en tiltrængt kaffepause fortsatte vi med at siderette sporet indtil det begyndte at blive halvmørkt.

Den første etape af svelleudvekslingen er nu overstået, og de næste par uger vil vi bruge til at understoppe og ballastere sporet. I alt har vi udskiftet 498 stk. sveller siden opstarten medio september.

Steffen

Arbejdstoget ved den sydlige kvægfold.

Der arbejdes energisk. Forrest trækkes de gamle sveller ud og nye skubbes

 på plads med gravemaskinen. Herefter placeres spiger og underlagsplader

og bagest bankes spigerne i med trykluft.

Udsigt fra banevognen under frokosten.

Nyt fra maskinafdelingen #42-14 3/11:

M19 klargjort til turen ud til Brandhøj

Bremserne løsnet, så man nu
 kan skubbe rundt med lokomotivet

Bemærk de tre tandhjul; to til gearkassen
og til en kæde videre til næste aksel,
samt det overskårne bremsetræk

Pufferne renses yderligere for mørnet træ

Kædeligt syn

Døren til M15 svejses

Lørdag fik Bo og Peter renoveret mere på lejer og aksler på No3. Carsten, Anders og Jan brugte onsdag mange timer på at få løsnet og fjernet de rustne kæder fra M19. De skulle både skæres over i flere dele og trækkes af med et wiretræk. Bagefter blev bremsearmen skåret over og de meget rustne bremser banket løs. Mads og jeg kunne derfor fortsætte med at fjerne det sidse møj, for derefter at montere en trækstang mellem deploriderne. Nu er M19 klar til turen ud til Brandhøj.

Mikkel og Carsten fik svejst døren til M15 førerhus og monteret låsemekanismen .

Ellers gik aftenen mest med at fikse det sidste på M2. Der er nu renoveret en del på det elektriske system og der er monteret en ny pakning på kaburatoren. Alligevel kneb det med at få startet maskinen. Forklaringen viste sig dog at skyldes manglende benzin.  Der var ellers kommet et par gode liter på tanken sidst, men det er en meget tørstig motor. Med 5 nye liter på tanken, så gik det meget bedre J Vi var 10 mand der denne aften beundrede startforsøget og nød den gode lyd.

Startforsøg af M2 iagttages nysgerrigt

Bafd 1/11-14:

Også denne dag hjalp køerne med til arbejdet :-)

På en dag hvor metrologerne havde sat os i udsigt til solskin, gik det anderledes; vi fik aldrig lejlighed til at fløjte ”Taagen letter” af Carl Nielsen. Vi drog fire mand afsted fra Gården  med M24 som trækkraft for at kunne stå godt fast på de fugtige skinner. Som vanligt havde Tirs-/ Onsdagsholdet gjort et fint forarbejde og trukket spigerne op på hver anden svelle, samt udlagt nye, forborede sveller i kurven. De er boret med overmål 705 mm og 710 mm, så det passer til kurveradius på stedet. Senere dukkede Ole og Banechefen op og deltog i arbejdet. Fire mand nåede således at skifte 31 sveller på 55 minutter. Senere fik vi afspigret, forboret og udlagt på resten af stykket op til den sydlige kvægrist.

Se en lille film fra dagens arbejde her:

Se billeder fra dagen her:

Action i silhuet

Trykluft in action

Om de nyanskaffede spigerværktøjer har jeg fra Lars modtaget følgende procesbeskrivelse:

"Fremstillingen af 2 identiske spigeroptrækker-værktøjer i så bekvem en letvægtsudgave,
at disse kan anvendes af både unge og ældre,
har både markant forøget kapaciteten i optrækningen af spigre,
og samtidig reduceret anstrengelserne ved dette tidligere hårde arbejde ;-)
"Efter spigrene er fjernet, skubbes og dernæst trækkes svellerne lynhurtigt rent maskinelt ud, og en ny anbringes."
:-)

spigeroptrækker-værktøjer

Sidst på dagen har Lars og Steffen så fået fuldsvejst vippemomentet på spigerløsnerne, samt fundet årsagen til dårlig sanding fra den ene side på M12; en gammel, folieret pristabel havde sat sig fast…

Man må sande at en glemt pristabel kan drille...

Som altid en herlig dag på banen sammen med gode klubkammerater. mvh Redacteuren

Nyt fra maskinafdelingen #41-14 27/10:

M19 afrenset og klar til at blive løftet på deplorider.

Pedershaab, Type JD byggenr. 280, 1940 7 tons, 785mm sporvidde.

Den oprindelige Junckers dieselmotor blev ret tidligt udskiftet med en 6 cyl. Henschel vandkølet diesel på 95 hk. M19 der bl.a. har arbejdet ved bygning af havnebassing i Odense og diger ved Hamborg kom til HVB 1980.

Som Peter skriver i sit indlæg fra onsdagen arbejder, så er M19 blevet trukket frem og står nu klar til et løft. Mads og jeg gav den derfor den store omgang afrensning og fik fjernet mange spande jord og rust fra maskinen med skraber, kost og trykluft. Vi kan håbe at det hjælper til med at stoppe nedbrydningen, når lokomotivet snart kommer under tag.

Endnu et træ blev hjemløst, fjernet fra M19

Grønt gulvtæppe på førerpladsen er nu fjernet

Henschel 6 cyl.  vandkølet diesel på 95 hk.

Ellers blev der mest arbejdet på at få M2 startet, hvilket lykkedes sidst på aftenen. En af fejlene var en dårlig forbindelse inde i tændspolen. Med det løst, så sprang motoren nærmest i gang af sig selv… Det blev til en kort prøvetur og et prøvetræk med M24 på krogen. Se en lille video her:
9 mand kiggede forbi Gården denne aften.

Nyt fra Bafd 25-10-2014

Lørdag var det blevet lidt mere efterårsagtigt end vi har været vant til hidtil, men det påvirkede heldigvis ikke entusiasmen med svelleudskiftningen. 4½ mand klarede udskiftningen af 75 sveller i løbet af dagen uden de helt store anstrengelser, men vi nød dog godt af, at svellerne var forborede og at en del af spigerne allerede var taget op.
På vejen hjem nåede vi også at foretage en mindre adskillelse af vores kompressor, der skal have udskiftet en defekt pakning. Vi forventer at den er klar igen på lørdag til næste indsats.

Gennem den sidste måneds tid har Slettens fritgående køer været at se som tilskuere til vores svelleudskiftningsarbejde. Selvom det er sjældent i nutidens samfund, at man spiser sine tilskuere, så er der faktisk mulighed for at erhverve en større eller mindre portion af netop disse køer indenfor knapt 3 uger i følge et lokalt opslag. Godt at køer ikke normalt kan læse.

Claus har levereret dagens billeder.

Steffen

Sporet ligger heldigvis på en lille dæmning, for der er begyndt at blive lidt vådt i Hedeland

Der spigres med Skibakken i baggrunden

Spigrene sættes på plads inden trykluft-

hammeren tager over

Endnu en stump spor er klar og toget trækkes frem

Dårligt nyt for de lokale køer. Henvendelse skal ske til Peter Friis 2542 6068,

hvis man er interesseret i købe nogle lokale råvarer. 

 

Nyt fra Mafd 22-10-2014

Peter har indsendt følgende beretning om sidste uges aktiviteter med at efterse og reparere Vildmosens undervogn, mens vi venter på at den nye kedel fremstilles.

""""

Bo og jeg fortsatte med Vildmosen onsdag, hvor de sidste to hjul kom af, bagefter vi gik så i gang med at afrense akselkasserne hvilket vi blev helt færdige med fredag, hvor Bo også fik pudset sølerne og tappene på aksel 1 (altid set fra skorsten), imens fik jeg lavet de sidste fire smørepuder.

Onsdagholdet fik om onsdag efter de have kørt M 29 ned på Brandhøj, trukket M 19 frem med Diema'en. Det var lidt af en opgave da M 19 kørte i slæde hele vejen ned til drejeskiven, hvor den skal løftes og placeres på deplorider for videre transport.

Peter

 




Hjulene er taget af og første er klargjort.



Rengjorte akselkasser

M 19 trukket frem og holder i spor 3

Nyt fra maskinafdelingen #40-14 20/10:

Lokomotivet M29 er danskbygget hos Hoffmann & sønner i Brabrand 1943. Vægt ca. 4 tons, sporvidden 785 mm. Motoren er en luftkølet VW 226 benzin på 22hk. M29 har lige som M45, Jenbacheren 
– i sine sidste driftsår været beskæftiget ved byggeriet af vandledningen fra Regnemark til København. Det kom køreklart til IBK i 1984 og har siden stået ude det meste af tiden, hvilket desværre godt kan ses på de rustne plader. Der er dog masser af gods endnu...

Træer vokser ud af pufferplanken

Redacteuren tørrer og fjerner det rådne træ inde fra pufferen

 Redacteuren holdt en velfortjent efterårsferie sidste mandag, mens resten af holdet har fortsat arbejdet på alle fronter. Der er arbejdet videre på renoveringen af undervognen og lejer på No 3, på motoren i M2 og M29 (ikke M19!) er blevet løftet op på deploriderne. Derfor kunne Peter, Mads og jeg afrense M29 for mange års opsamlet mos, jord, sten og flere træer, der havde slået rødder rundt på lokomotivet. De største træer havde slået rødder i det nu rådne træ, der er indbygget i pufferne. Afrensning med skrabere og trykluft fik has på problemerne, så når M29 kommer i tørvejr håber vi rustangrebene stopper. Der går nok et par år inden vi går i gang med en renovering… 

M2 gøres klar til endnu et startforsøg

Bjarne, Jan og Per har gennemtjekket M2og forsøgt at få liv i motoren, men trods et nyt 6V batteri, var der ikke nok kræfter til at trække den i gang. Der er simpelthen for lidt energi i batteriet. Starteren slår ej heller fra af sig selv. Nye forsøg gøres… Til M45 er der bestilt nye lamper, så vi fik afrenset og grundet de seje, armerede lampebeskyttere. Så kan de nye lamper få en fin ramme J

Der arbejdes på døren til motorhus på M15

Den rette vinkel på vippestykke til spigeroptageren afprøves

Carsten fortsatte arbejdet med at montere håndtag på døren til førerhuset på M15, så vi snart kan få det hele sendt til sandblæsning og grunding.

Peter og Lars fik fræset hovedet og påsvejst vippepunkt på endnu en letvægts spigerløfter til Bafd´s svelle-udskiftningskampagne. Man må ikke gå ned på godt og nok værktøj. En god aften med 8 fremmødte

Bafd 11/10-14:

Midtvejsstatus ved frokostide :-)

På en helt almindelig arbejdslørdag med Bafd deltog Redacteuren og Philip i arbejdet.  Det var stykket, der gik fra "100 svelle-rekorden" i 2012 og sydpå, der stod for tur. Dagens hold på 6 mand var dog for lille til at slå den eller sidste lørdags nye rekord på 104 skiftede sveller, så vi kløede bare på med vanligt tempo. Vi var dog så heldige at være movie-stars, idet Niels var ude og filme Bafd i arbejde. Det bliver spændende at se en dag. Se en lille video af spigerne her 20 sek:

Det har hjulpet gevaldigt med de nye, lette og specialtilpassede jern. Der kommer hurtigt et par spiger ud af svellerne, så svellen kan skubbes ud og en ny anbringes. Der skiftes 2 ad gangen og de nye, forborede sveller bliver lagt klar på sporet. Vejret viste sig fra sin bedste efterårsside: Vindstille, solrigt og alligevel ikke for varmt… Dagens arbejde resulterede i 52 skiftede sveller og en svellestak boret for med den nye skabelon og fordelt langs sporet. Vi huskede også at holde frokost og kaffepause. Billederne her må berette resten >>:

M19 klargjort til flytning ned til Brandhøj

Carsten fik også nydt solen og gjort M29 klar til løft. Bremserne havde sat sig ret grundigt.

Danskbygget hos Hoffmann&sønner i Brabrand 1943. Vægt ca. 4 tons. Motoren er en luftkølet VW 226 benzin på 22hk. 785mm sporvidde.