Torsdagsbilledet #137

Sidst så vi M24 på vej ned ad bakken. Denne gang er vi nået til den 8. juli 1978 og sporet når næsten ned til kurven. I baggrunden ses hvad der en gang skal blive til ridebanen. Mon de når helt til Sølund inden september 1979.

Tilføj billedtekst

Nyt fra maskinafdelingen #43-17 13/11:

Ristestængerne til Da7 får en tur gennem fræseren, så de passer præcist ind i fyrkassen.

De ristestænger, som Lars O. fik svejset forleden, satte Carsten denne aften i fræseren og fik udført den sidste tilpasning. Så nu har vi en stak reserver til fyrkassen i Da7.

Kjeld, Hans og jeg fortsatte med at støbe gulv og fik til min overraskelse, brugt alle 4 poser… Nu holder vi en lille pause fra den opgave – det er trods alt en togklub og ikke et murerfirma. I mens vi reparerede gulv, så måtte Per og Jan hoppe over for at komme rundt om M24, der fik installeret varmestyring og fyldt olie på oliepumperne til smøreanlægget, samt anden klargøring til juletrafikken. Det er jo lige om lidt!.

9 mand rundede Gården denne første aften med 0 grader på termometeret.

I lørdags fik Bo arbejdet videre på drivakslen til E28; nu er grundformen på plads.

Mens jeg blander, er Hans vandmand og Kjeld glatter ud... (Foto: JM-foto)

Masser af aktivitet bag brættet... (Foto: JM-foto)

Færdigt arbejde i denne omgang

Ligesom i M25, er der nu installeret styring af forvarmer i M24.

- og CN har sørget for at vi nu også har juletogsreklame på Paperboy:

Nyt fra Bafd 10-11-2017

Svelleudskiftningskampagnen fortsætter. Et hold på fem mand drog til Flintebjerg trinbræt, hvor vi skulle arbejde videre på strækningen, som vi begyndte på 30. september.

Dagens arbejdshold er ankommet til arbejdsstedet nord for Flintebjerg trinbræt. Lars, Finn og Ole fjerner lasker, mens Steffen mærker nye sveller op med boreskabelonen. Solen skinnede og kvæget græssede fredeligt på sletten. En flot novemberdag.

Efter spigerne er trukket op, løftes skinnerne til siden. Da sporet ligger lavt her, kan vi ikke trække svellerne sideværts ud med gravemaskinen. Svellerne må derfor løftes ud efter skinnerne er fjernet.

Finn og Steffen renser hullerne fra de gamle sveller, inden de nye sveller lægges på plads. Til højre tager Ole og Lars gamle sveller op.

Steffen banker spirg i.

To rammer nåede arbejdsholdet at udskifte sveller i. Efter samling blev sporet sidetrukket og er nu igen farbart med nedsat hastighed.

Efter ankomst til Hedehusgård målte arbejdsholdet op til det ændrede sporforløb til den lille remise. Her er det planen at fjerne skiftet i hovedsporet til remisen og erstatte det med et skifte i sporet til drejeskiven. Det krævede lidt eksperimenter med vinkler, tommestokke og snor. Den fremtidige løsning bliver langt bedre end det sporforløb vi nu har levet med i mange år.

Torsdagsbilledet #136

Vi afbryder lige udsendelsen fra Hjarnes mapper og bringer dette foto, som vi lige har modtaget direkte fra Frankfurter Feldbahnmuseum. Det er et helt flot og færdigt Oberursel-lokomotiv, der skal være midtpunktet i en udstilling om "Skabelsen af motorlokomotivet" maj næste år.

Det er en helt utrolig krævende og speciel restaureringsopgave de har udført hos FFM- Sikke et flot resultat!

Et "før"-billede af Oberurselen

Udo, der iøvrigt deltog i vores 40 års jubilæum skriver:

Hallo Leif,

anbei ein aktuelles Foto der Oberursel bei einem der ersten Betriebstage im Frankfurter Feldbahnmuseum.
Am 12. und 13. Mai 2018 wird die Lok sicherlich beim Feldbahnfest mit dem Thema „Entstehung der Motorlokomotiven“ im Vordergrund stehen.

Viele Grüße vom Frankfurter Feldbahnmuseum, Udo

Historien om lokomotivet har været bragt tidligere og kan ses på disse links:

Blogindlæg 15/7-2013

Torsdagsbilledet-107

Og indlæg på Bloggen i år

Nyt fra maskinafdelingen #42-17 6/11:

Lars O. er "dræsinefører" - beklager i øvrigt linsestøvfnug

Aftenens første ”opgave” blev at hilse på Bruno, der også gerne vil være aktiv ved banen – men nok mest i Trafikafdelingen. Det er der også fint plads til! Bagefter drog vi en større flok ud i vognhallen for at køre dræsinen ned til snedkerværkstedet, hvor trædækket skal gennemgå en hovedreparation. Trods mørket gik transporten fint og vi valgte den korte vej ned af slisken, der passende har 700 mm ”sporvidde” og med et hold bremsere og et reb, foregik det stille og roligt.

Hans fik samlet regulatorstyringen til E28, skåret diverse gevind op og samlet fodkontakten igen.

Bjarne, Jan og Per gik i gang med ombygningen af forvarmerstyringen på M25 og julekæden er også monteret. Kjeld, Lars O. og jeg fortsatte arbejdet med at reparere betongulvet, så det bliver behageligt at køre på med palleløfterne. Der mangler dog en stump mere. Gert kom forbi og frostsikrede vandbehandlingsanlægget, nu der er lovet frost de kommende dage og Niels fortsatte med udforskning af drejebænken og fik slået endnu et gevind. 10 medlemmer sås på Gården denne kolde aften.

Så er dræsinen på plads i snedkerværkstedet og klar til reparation

Niels betragter det nyslåede gevind

Hans samler flere E28-dele

Test af varmestyringen i M25

Kjeld og Lars finpudser det nystøbte gulv

En færdigsamlet regulator og fodpedal til E28

Nyt fra Bafd 4-11-2017

Selvom den yderste del af banen fra Rubjerg til Fem Ege er anlagt for mindre end 20 år siden, så er der efterhånden ved at være et behov for at udveksle enkelte sveller. Vi brugte lørdagen til dette, og kørte fra Hedehusgaarden med M30 med banevognen og Storebæltsvognen på slæb. På Brandhøj hentede vi kompressorvognen, og kørte mod syd hvor først Peter og derefter Lars stødte til.

M30 klar til afgang fra Brandhøj st. (KHA)

Svelleudvekslingen startede på Fem Ege og i løbet af dagen fik vi arbejdet os op til overkørslen ved Stærkendevejen. Efter en opstart med enkelte manuelle udvekslinger fik hele holdet konstateret hvorfor vi anskaffede minigravemaskinen, så i løbet af dagen fik vi udviklet en teknik til at udveksle svellerne på en effektiv måde. I alt nåede vi 15 stk, hvilket skal ses i lyset af, at de lå enkeltvis på strækningen.

De første sveller på Fem Ege drillede lidt, da mange rødder

var groet ind i dem (KHA) 

På strækningen brugte vi de nye sveller til at skubbe

de gamle sveller ud med (KHA)

Dagens sidste sveller udveksles ved Stærkendevejen (LLZ)

Den allersidste svelle måtte udveksles manuelt, da vi ellers blokerede vejen.

Den nye svelle bruges til at banke den gamle ud med (KHA)

På vej hjem fik vi holdt kaffepause ved Lergraven og nød den Brunsviger, som Peter havde bagt tidligere på formiddagen.

Steffen

Hedelands udviklingsplan for 2017-2030 er nu tilgængelig!

HVB nævnes blandt andet på Udviklingsplanens side 32...  

Der har i de sidste par år været et spændende arbejde i gang med fremtidsplaner for Hedeland.

Både kommuner, brugere og borgere har medvirket i arbejdet med planerne, så alle har fået mulighed for at komme med deres ideer og bekymringer. Vi har også deltaget i arbejdet og det er derfor spændende læsning, hvad der er kommet ud af arbejdet:

Udviklingsplanen for Hedeland er nu tilgængelig og kan nærstuderes på:

https://www.htk.dk/Erhverv/Byudvikling/Hedeland.aspx

I forhold til vores bane indeholder den nogle ganske interessante elementer:

·         Banens betydning for tilgængeligheden af Hedelands anerkendes

·         Banens ”trinbrædter” ønskes opgraderet, så de kan bruges til at åbne op til Hedeland, herunder informere om Hedeland og binde stisystemer sammen. 

·         Hedehusgården bliver et af 5 indgangsportaler til Hedeland.

At vores primære målgruppe så bliver udpeget til at være Politikken og Information læsende børnefamilier, er så en anden sag, vi må tage med :-) Trods dette er der mange spændende ideer som givetvis vil forøge trafikken, herunder et oplevelsescenter ved Lergraven, en udvidelse af naturlegepladsen samt svævebaner mv. ved Skibakken. En spændende fremtid at gå i møde.

 God læselyst

Steffen (red. af Leif)

Torsdagsbilledet #135

Sidste Torsdagsbillede var man ved at etablere en skinnerampe. Denne dag, en uge senere skal lokomotivet trækkes op. M25 vejer 16 tons, så det var noget af en opgave for Pers grønne FIAT-varebil at trække op ad rampen - men op kom det ved brug af donkrafte og menneskelig råstyrke!

 Lidt værre gik det for banekolonnen, idet arbejdsvognen afsporede. Det er sket mere end en gang siden, og det plejer at gå let med at få sporet dem på igen. Måske er de første, besværlige erfaringer gjort denne dag, midt på rampen.

Foto-info: HVB_HvA-100678-030678-19

Nyt fra maskinafdelingen #41-17 30/10:

Gulvreparation og materialeskæring

Carsten og Lars O. gik i gang med at fremstille en stribe nye ristestænger til fyrkassen i Da7. Først blev materialerne udskåret og siden blev den lille styrenot svejset på. Derefter skal de fræses i form.

Kjeld og jeg påtog os en bygningsreparationsopgave, idet gulvet sine steder efterhånden er så ujævnt af mange års brug, at det er temmelig besværligt at køre rundt med palleløfterne. Vi fik derfor afrenset og påført et nyt lag cement på udvalgte steder. Den opgave fortsættes på mandag.

BigRas foretog en lettere skovrydning omkring metalreolen for at gøre det muligt at lægge det overskydende materiale fra ristestængerne på plads J E28 holdet fik glædet sig over de to nye aksler, der er ved at tage form og mens de venter på at lejerne kommer hjem, så vil M25 blive gjort juleklar. Der skal bl.a monteres styring af forvarmer. Det forberedende arbejde krævede kaffe og planlægning.

Niels har nu sat materiale i drejebænken og er ved at slå sit første gevind på den bænk. Vi var 10 mand på værkstederne denne kolde aften.

Til de aktive er der udsendt en mail med tilmelding til årets julefrokost 24/11. Huskat tilmelde dig!

I lørdags fik Carsten fremstillet motorstativ til Bedfordmotoren,

der en dag skal sidde i M8

en hel stak ristestænger afgrates

- og en not påsvejses

Udført betonreparation

Snak efter en fin dag i værkstedet

Den ene aksel til E28

Niels slår gevind.

Nyt fra Bafd. 28-10-2017

Så blev det efterår og storm. Selvom temperaturerne stadig er høje for årstiden, fik folkene i baneafdelingen vind i håret denne lørdag. Dagens hovedopgave var at understoppe det sydlige skifte på Sølund station, der på det seneste har udviklet en 'lunke'. Inden skulle vi dog lige have flyttet Bedford-motoren til M 8 fra snedkerværkstedet til værkstedremisen. Det lykkedes uden de store problemer og Carsten boltrede sig med motoren i værkstedet resten af dagen.

Bedford-motoren er lige landet og stropperne løsnet. I løbet af dagen fik Carsten svejset et solidt stativ til motoren, der også fik en tur med damprenseren. En proces, der efterlod Carsten klar til en større afrensning selv!

Med fra Hedehusgård havde vi, udover 'hopperen', en defekt roebanebogie og et hjulsæt, der skulle i hhv. magasin og skrotdyngen på Brandhøj. Begge dele kom på plads, inden vi indtog frokosten udendørs trods stormen.

'Hopperen' klar til aktion på Sølund station. Den hydrauliske stoppeenhed med fire spader er særligt egnet til at stoppe skifter, hvor vores normale stoppemaskine ikke kan komme til. Vores maskine er af mærket Enerco bygget i Finland af Mankinen OY.

Udsynet fra gravemaskinens førerhus kan være lidt begrænset, så det er fint, når en fra arbejdsholdet giver håndsignaler.

Vi var ikke alene i Hedeland trods blæsevejret!

Med fem mand på arbejdsholdet var stoppearbejdet hurtigt klaret. Vi vendte tilbage til Brandhøj, hvor vi kastede os over mindre reparationsopgaver og eftersyn af et par deplorider. Man keder sig aldrig på Hedelands Veteranbane!

Tagrenden på opbevaringshallens østside på vej op igen.

Eftersynsmanual og -skema følges nøje under eftersynet af et par deplorider. Senere kom også en fedtsprøjte i aktion.

Vi forlod Brandhøj 17.15 efter en meget afvekslende dag i baneafdelingen. Vi stødte ikke på væltede træer på vejen hjem og håber ikke at skulle bruge næste lørdag på at rydde op efter stormen Ingolf.

Torsdagsbilledet #134

Den 3. juni 1978 går et hold fra banekolonnen og ballasterer sporet med bør og skovl. Det er en noget anden og hurtigere metode, som Bafd anvender i dag... Samme dag er de maskinkyndige i gang med at se om motoren på M25 mon kan starte, men også lægge an til at få trukket lokomotivet fra den hidtidige opbevaringsplads ud for gavlen og op til baneområdet.
Næste torsdag ser vi om de lykkedes med den tunge opgave.

negativ 030678-3: Banekolonnen på arbejde 3. juni 1978

negativ 030678-6: Maskinafdelingen kigger ind i motorrummet på M25, mens skinnerne lægges op til banen.

Nyt fra maskinafdelingen #40-17 23/10:

Kjeld og Lars O. betragter samlingen af Lars næste fjederkurv.

Motorhuset fra M23 fik lov at ligge i fred denne aften. I stedet gik første del af aftenen med at tage godt imod Kjeld, der allerede dukkede op denne mandag efter Åbent Hus-arrangementet i lørdags. Så vi må da have gjort det godt nok – for også andre har meldt deres interesse og det bliver jo spændende at se, hvor mange andre der har fået mod på at deltage i vores hyggelige klubarbejde. Efter et par gode kopper kaffe, gik vi i værkstederne. Lars O. fortsatte arbejdet med at samle fjederkurve til det nye hold bogier, mens Carsten fremstillede et par beslag til Bedford-motoren, der blev taget ud af Nymølle-lastvognen sidste lørdag. Lastvognen er givet videre til en Bedford-entusiast, der hentede den samme lørdag. Efter en velafsluttet rundvisning, så kunne Kjeld og jeg hjælpe med at få motorbeslagene monteret. Nu står motoren mere stabilt, indtil den en dag skal monteres i M8. I mens arbejdede E28-holdet videre, men uden at få særlig snavsede fingre, idet aftenens opgave var at få opmålt alle de 12 forskellige lejer, der skal udskiftes som en del af renoveringen. Det arbejde kan nu fortsættes med Trafik- og Byggestyrelsens velsignelse, idet vi nu har modtaget den officielle tilladelse til arbejdet. Niels er ved at tage sig et selvstudie i den ene drejebænk, så han snart kan spænde et emne i bænken. Efterfølgende fik vi sludret endnu mere over en kop kaffe og jeg tror alle 9 fremmødte havde en god aften. Vi glæder os til at indlemme Kjeld i flokken.

Lars skærer en styrenot til bolten, der skal holde samling på fjederbladene.

Kjeld er allerede sat i arbejde med at montere beslag på Bedford-motoren

Første aksel til E28 sidder nu klar til bearbejdning.

I lørdags stak Bo de to længder af i den store drejebænk. 

Fra Claus har jeg modtaget dette link om en lille, skjult industribane: