Torsdagsbilledet #175 - Turberetning: Tywyn Wharf til Abergynolwyn

Torsdagsbilledet forsætter her med den sidste beretning fra IBF´s tur til England og Wales. 

Se den tidligere beretning her:

Efter det fine besøg på det lille industribanemuseum var det ved at være tid til turens sidste rigtige togtur, som udgik fra Tywyn Wharf og gik til Abergynolwyn. Vi kunne fint gå rundt på det interessante jernbane – og læsseterræn. Man kunne let forestille sig hvordan området havde været et travlt sted med omlæsning af skifer fra den lille bane til normalsporet. Men denne dag var det mere klargøring og rangering, som vi kunne iagttage. Der var reserveret en lukket vogn til os, men vi var en flok, der i stedet indtog en åben vogn – både fordi det var dejligt vejr, men også fordi det ville give fine fotobetingelser. Toget fløjtede afgang og turen gik straks under en af de mange små broer/ viadukter på turen. Kort efter passerede vi deres værksted og vognhal og derefter gik turen gennem endnu et af de skønne landskaber, som Wales byder på. Første del var relativ flad, men så gik det opad gennem en skov, hvorfra man kunne se langt ud over dalen. Vores tur sluttede dog ikke ved endestationen, da bussen ikke kunne hente os der – og tidsplanen var stram. Vi fik derfor muligheden for at tage et par fotos af afgangen og derefter bevæge os til bussen, som straks begav sig mod lufthavnen. Undervejs gennem en af de mange dale kom et fly tæt over os. Det sker åbenbart ofte læste vi og kunne da også se mange fly-entusiaster stå klar med kameraet. Ved ankomst til lufthavnen fik vi mulighed for at afslutte vores fantastiske togrejse i et moderne gummitog, der kørte os til afgangshallen. Vi var enige om, at de gamle tog har langt mere charme og at det havde været en velplanlagt og fantastisk tur.

Jeg håber I læsere har nydt at være med på sidelinjen og herfra kan lyde en anbefaling til Wales som rejsemål. 

Bedste hilsner Leif

https://www.talyllyn.co.uk/

Lokomotivet rangeres til vognene. Stor mand i lille lokomotiv

Tog - næsten  - klar til afgang. Vi får lige snuppet et par fotos inden

Her passeres værksted og vognhal - klemt inde i en smal dal.

Her en af de mange fine sten-viadukter undervejs

En glad TogLeif med toget :-)

En fårbilled-lig tur

Vi mødte deres arbejdstog, som var på vej nedad med et hold

Vi et stået af på Abergynolwyn og toget kører uden os til det sidste stop. Trist vi ikke lige kunne nå at komme med...

Undervejs overflyves vi temmelig tæt...

Allersidste tog kører på gummihjul. De andre er sjovere...

Nyt fra maskinafdelingen #37-18 1/10:

Opsætning og første prøvesnit forløber glat :-)

I lørdags fik Carsten og Kjeld varmet al tagpap af rammen til C523, så den nu er klar til at få påsvejst stolper mv. Materialerne er dog ikke kommet endnu, så de brugte tiden på at foretage en grundig opmåling på C210, der er referencen til ombygningen. Martin og Erik hentede et par solide planker og fik dem savet op til nye håndlister i stedet for de nuværende. Lars O. er lige blevet færdig med et par nye koblinger, som kunne få en omgang grunder og bagefter hjalp han Niels med at få adskilt den rustne holder til Superfos-fløjten, så Niels kan komme videre med den opgave. E28-holdet fintunede laderopsætningen og gennemgik det designoplæg som Hans har tegnet af den nye batterikasse, som skal anbringes foran på lokomotivet. Det er naturligvis med forlæg i de oprindelige versioner af lokomotivet – der har været fremstillet i forskellige varianter. Jeg fulgte som de øvrige dage kun sporadisk med, da jeg stod ude i Superfos førerhuset og malede først 2. omgang grå og derefter 1. omgang sort på kedelindækningen. Vi var 10 mand på Gården denne aften.

Lars O. har det rette tag på værktøjet
og får hurtig adskilt rust fra fløjte.

Ny-grundede koblinger

Sidst på aftenen beundres den lille "Ellert" og udformningen af
batterikassen evalueres, så der kan bestilles materialer til den

 

Endnu senere er kedelindækningen blevet sort som natten...

Nyt fra Bafd 29-9-2018

Lørdag var dagen, hvor der skulle løses en mængde opgaver i baneafdelingen. Mikkel kom forbi med en lastvogn for at hente de sidste dele af de to lukkede DSB-godsvognskasser, der i mange år har henstået på Brandhøj st. Vi fik læsset ilt og gas og kørte det til Brandhøj st., hvorfra Mikkel klarede resten af arbejdet med at fjerne vognresterne, som skal bruges til reservedele.

I mellemtiden kørte Lars og jeg ud til Skibakken. Her vi fik lavet en midlertidig understopning af sporet, hvori vi de sidste par uger har udvekslet sveller. Det skulle gennemføres, da der fredag skal køre særtog på banen, men det forløb heldigvis uden problemer.

På vejen tilbage blev køreplanerne på stationerne udskiftet med efterårs- og vinter-udgaven.

Næste lørdag foretager vi den endelige understopning og sideretning af sporet ved Skibakken, og når formentlig også at forbore sveller til den næste strækning.

Steffen

Torsdagsbilledet #176

Inden vi skal på en tur med Talyllyn Railway kommer et lille tilbageblik på bygningen af Fem Ege Station i 2003. Billederne er taget med et af mine første digitalkameraer - et Canon Ixus v2. Det blev skiftet ud ret hurtigt. Det holdt ikke til at komme i klemme mellem mit lår og håndtaget på en skinnetang under et skinneløft.


Fem Ege Station set fra syd 3. maj 2003. Delene til det sydlige skifte er kørt ud og hjertestykket er allerede lasket på spor 1. De unge birke til højre ser ud til at være påvirket af kraftig vind fra vest!

24. maj samme år er græsset blevet lidt grønnere og solen skinner. Peter Hein borer huller til spirg, mens Finn Sørensen tålmodigt venter med tryklufthammeren. Vi har allerede kørt svellestakke ud langs traceen mod broen.

Nyt fra maskinafdelingen #36-18 24/9:

Der lægges en plan for at få fjernet tjærepappet, der ligger oven på rammen - så den kan blive afrenset og malet.

Der var kommet et læs terrassebrædder, som Erik, Kjeld og Carsten lagde klar til saven. De skal saves op til nye, længere bænklister. Bagefter tog de fat på at afrense rammen for tjærepap. Det frembragte dog for megen røg, så den opgave er flyttet til udendørs udførelse på lørdag. Lars O. fortsatte med at gøre klar til svejseopgaven af den nye askekasse til Vildmosen. Jeg befandt mig i førerhuset på Superfos-lokomotivet ude i vognhallen og kunne derfor ikke holde øje med det arbejdende folk – men så måtte de jo komme til mig. Kjeld og Carsten bragte de afmonterede gulvplanker og trinbrædderne fra C523 ud til midlertidig oplagring – og formanden kom også forbi og hilste på 😊 Jeg fik således malet loft og de øvre vægge med første omgang af den flotte, grå dækmaling, Jan lige har hjemkøbt. En planlægningsgruppe afholdt kaffemøde om næste etape for E28. Vi var 10 mand på Gården denne kolde efterårsaften.

Lys i stuen :-)

Første omgang dækmaling påført.

Prøvesamling af den nye askekasse stadig i gang 

Den gamle askekasse i flere dele

Status på ny ridestald er: Flad...

Nyt fra Bafd. 15-09-2018

Efterårets svelleudskiftningskampagne blev skudt i gang sidste lørdag, så Peter Post og jeg joinede dagens Bafd arbejdshold, der bestod af Steffen, Lars, Kenneth A og Peter. Vejret var dejlig solrigt –  med udsigt til byger... Det var dagen efter stormen Knud, men ingen træer var væltet over banen. så vi kunne efter afhentning af energivognen sætte kursen direkte mod strækningen omkring km 3.0, hvor der allerede var lagt sveller klar. Så arbejdet er kendt: Først løsnes spigerne med det tunge jern, herefter trækkes de fri med løftejern. Så løftes skinnerne og underlagspladerne bankes fri. Med gravemaskinen trækkes den gamle svelle ud og ind skubbes den nye. Svellerne er forborede, så underlagspladen placeres over hullerne og rettes til under skinnen. Derefter forspirges og så kommer tryklufthammeren og slår spirgene helt ned. Der foregår en masse små mellemregninger og det er ikke altid at de gamle dele helt hasr lyst at slippe – men ud skal de! ”Hvornår er det tid til en pause” – kan man så tænke og som et signal fra oven forsvandt solen og det pissede ned. Da sad vi heldigvis indenfor i banevognen og holdt en hyggelig pause. Da den var til ende, så skinnede solen igen og vi kunne fortsætte arbejdet. Det samme gentog sig til frokosttid… Ind og spise i tørvejr og bagefter dejlig sol. Således blev der slet ikke behov for at iføre sig regntøj. Jeg måtte desværre forlade det hyggelige selskab lidt i tre – men der var arbejdet nu også kommet langt. Omkring 60 sveller blev udskiftet på kampagnens 2. dag. Det er altid hyggeligt at være på banen!

/Leif

Et lille supplement til Leif's beretning. Vi nåede at skifte 84 sveller, og dermed er alle sveller, der blev udlagt forrige lørdag også indbygget i sporet. Dagen sluttede med læsning af de udvekslede sveller.

Steffen

Med de forskellige spigerværktøj i brug, så kommer alle spiger op!

Sveller udskiftet og underlagsplader på plads. Det er til til at banke spirgerne i igen

Banetoget trilles et stykke frem - og så begyndte det at regne. Tid til pause!

Sol igen! Arbejdet fortsættes

Lars havde efterladt sin kaffekop, så den skulle flyttes.
Lars kom springende og foretrak selv at gøre det...

Leif siger: En dejlig dag på banen!

De fine små svellesøm, der angiver årstal

Torsdagsbilledet #175 - Turberetning: The Narrow Gauge Railway Museum

 Torsdagsbilledet forsætter beretningen fra IBF´s tur til England og Wales. 

Se sidste beretning her:

Øverste to etager var indrettet til museum og nederste del til station. Oprindeligt havde der været omladning til normalsporet

Rejsens sidste dag deles op i to: Efter en herlig English Breakfast, så kørte bussen os til TyWyn, hvor der sammen med banen ligger et smalsporsmuseum, der på fineste vis beskriver industribanens udvikling med eksempler på spor og materiel gennem tiderne. Det er naturligvis skiferindustrien, der er bedst beskrevet med alle de mange varianter af små lokomotiver og vogne, der er udviklet undervejs. De havde fyldt de to etager godt ud og vi fik en guided tour af en entusiastisk rundviser, der fik alle detaljer med… Noget inspiration til forbedringer af vores egen udstilling fik jeg da med hjem. Blandt de mere kuriøse køretøjer var enkeltmands-køretøjer, som hver arbejder medbragte i toget med tomme tipvogne på vej op, for selv at køre ned af bjerget, når arbejdsdagen var slut. Så kunne de spare en tur ned med folk og i stedet køre med fyldte tipvogne. Hver ”bræt” havde et stort hjul og var forsynet med en primitiv håndbremse. Sikkert meget ”sjov” måde at komme hjem fra jobbet på.

Efter vores museumsbesøg, så var der tid til et besøg i den veludstyrede souvenirershop og fine café. Man kunne også vælge at iagttage klargøring og rangering til dagens tog. Mere om det næste gang.

Et af de små lokomotiver fra en skiferbane

Forfatteren til Thomas Tog havde haft sin gang i denne forening og hans skrivestue var derfor udstillet. Meget stolte var de!

En original træbogie på en af de tidlige udgaver af spor

endnu fler tidlige hjul og sportyper...

Inspiration til et realistisk fyr i Superfoslokomotivet

en-mandskøretøj til dagens nedtur...

en interessant konstruktion

Velassorteret Kiosk og Café - til inspiration?

 Link til: The Narrow Gauge Railway Museum

Nyt fra maskinafdelingen #35-18 19/9:

Så oprandt dagen, hvor E28 skulle "lære at stå på egne ben".

Med hjælp af VVS-folkene fra byggeriet, fik vi trukket E28 frem i lyset - løftet op, og sporsat i overkørslen.

I værkstedet fik vi monteret 4 batterier midlertidigt på en plade og forbundet det, så E28 kan fungere.
Efter lidt forsigtig prøvekørsel frem og tilbage, kom Bo til.
Bo satte sig tilrette og forsvandt så gennem kurven og ned ad bakken.
"Så ser vi nok ikke ham igen foreløbig"! var der en, der udbrød.
Men efter en tid dukkede han op igen med et stort smil på læben, og erklærede sig helt tilfreds med det foreløbige resultat.
"Den er godkendt, så den må køre for egen kraft, når den skal flyttes rundt i værkstedet".

Den er meget let, så foreløbig har den svært ved at stå fast, når den skal flytte meget mere end sin egen vægt, men når batterikassen kommer på sammen med lidt supplerende vægt, skal det nok gå.

Alt i alt var dagen endnu en succes, hvor alt fungerede som planlagt.

Med venlig hilsen
Hans-H

Nyt fra maskinafdelingen #34-18 17/9:

Efter grundig rundvisning på Hedehusgården gik turen standsmæssigt til opbevaringshallen på Brandhøj

Med alle de mange kilometer, som vores vogne kører hvert år, så bliver hjulene efterhånden også brugt og der vil derfor en dag blive behov for nye. Samtidig ønsker vi at beholde så meget historisk materiel som muligt. Vi havde derfor denne aften besøg af mr. Keef, der fremstiller let jernbanemateriel og bl.a. har levereret togmateriel og sporanlæg til både Mønsted og Ree Park. Han er således specialist i at etablere rigtige jernbaner til turistattraktioner og flere andre steder jorden rundt. Han fik derfor en grundig rundvisning – herunder en tur med D13 til Brandhøj og fik bagefter fremvist vores nuværende bogier og deres hjul for at kunne give os en pris på en stak nye i de rette mål. Han var imponeret over det fine arbejde Bo har udført med at støbe nyt hvidmetal og tilpasse til akslerne. 

Vi har jo i forvejen stadig en del nye, råstøbte hjul fra Sydafrika – men de er for store til de gamle bogier og kan kun bruges til nybyggede bogier. Et meget hyggeligt besøg, som vi må afvente resultatet af. 

Ikke alle kunne underholde vores gæst, så der blev samtidig arbejdet med at adskille bænke og afmontere bundplankerne på C523. Bagefter skulle de gamle lister bæres op på loftet til brug som reservedele til de gamle bænke.

E28 er nu klar til at komme ud af maskinværkstedet og over på egne skinner. Til det er der aftalt hjælp fra en af de store maskiner, der for tiden spærrer adgangen til vores værksteder. Så lokomotivtransporten blev derfor forberedt denne aften. Niels gik i gang med en reparation af den rustne og knækkede fløjte fra Superfos-lokomotivet – som jeg slet ikke nåede at få malet på denne aften… Til gengæld fik Jan og jeg gennemgået vores beholdning af maling og skrevet en indkøbsliste og Kenneth fik læsset en stor stak brændeknuder af, så der er lidt flækkearbejde. Vi var 14 arbejdsomme og rundvisende folk på Gården denne aften.

Der tages grundigt mål af hjulene

Bo´s flotte arbejde med at støbe hvidmetallejer beundres.

Endelisten skal bores og bankes af C523

- så er alle bænke adskilt og listerne bæres på loftet

Herefter skal alle plankerne afmonteres ved at løsne boltene

Sådan! Færdigt arbejde og klar til næste etape - afrensning...

Den brækkede fløjte fra Superfos-lokomotivet er Niels gået igang med

Så er E28 klar til afhentning! Det er bare at vente tålmodigt til på onsdag