På vores blog kan du følge med i Industribaneklubbens arbejde i Maskinafdelingen og Baneafdelingen. Forvent, at der tirsdag aften kort fortælles, hvad der foregik om mandagen i maskinværkstedet hos IBK, samt jævnlige opdateringer på Baneafdelingens arbejde.
Jeg ønsker alle god læselyst!
Redacteuren Leif
Nysgerrig efter mere!! Bliv aktiv i IBK
I IBK har vi godt kammeratskab og masser af interessante opgaver for alle!
Modsat de fleste andre bygningsdage, hvor solen har skinnet fra en flot himmel - så startede denne dag med styrtregn! Så det var held i uheld at dagens vigtigste arbejder kunne foregå under tag :-)
To store opgaver foregik samtidig, men i hver sin halvdel af vognhallen; der skulle sættes pendler op over de sidste to gangveje og der skulle bygges en skillevæg mellem udstilling og baneafdelingens del af hallen. Det udstillede materiel skulle også have en omgang forårsrengøring. Desuden skulle der ryddes op og monteres hylder i kiosken, samt males på det ny skodde. I værkstedet skulle et utæt rørstykke repareres. Og modsat sædvanlig praksis for arbejdsdage, blev der arbejdet videre med T1, så den kan blive køreklar til jubilæet. Der blev fremstillet og monteret sandingsrør.
Så med regnen væltende ned blev rensning af tagrender og stakitmaling udsat til en anden dag. Vi nåede et langt stykke med opgaverne. Billederne må tale for resten:
Et praktisk arbejdsbord til montage af ledninger i pendlerne
Trafikchefen opsætter nye hylder i kiosken
- og Peter Post får sorteret Tipvognen i nummerorden
Det utætte rørstykke får en tur på operationsbordet
Første hul af en lang række bores
- og skinnen bankes godt ned i undergrunden
en enkelt drikkepause blev afholdt
med et lassokast kommer ledningen op til kurven!
Pyha! Der skal bores rigtig mange huller i skinnerne.
En pause i regnvejret blev benyttet til at male på skodden
Torsdag stod den på klargøring til syn på Da 7 og Vildmosen. Da 7 skulle have indvendigt syn, hvilket betyder at inspektøren skal kikke gennem renseklapperne ind i kedlen, mens Vildmosen skulle være fyret op. Næste år er det omvendt. Desuden blev der monteret og tilpasset gnistfanger, dombeklædningen og inddækningerne til spild- og kraftdamprørene over cylinderne.
Vildmosen med dombeklædningen monteret
Gnistfangeren i røgkammet
Fredag kom inspektøren som skulle tjekke begge kedler, de bestod begge to. Derefter var Bo, Lars og jeg en tur med Vildmosen til Fem Ege.
Carsten arbejdede på T1 hvor kommoden blev endeligt monteret. Lars fik sandblæst og grundet det ene sandrør.
Denne gang går Torsdagsbilledet kun 10 år tilbage. Det er fra den gang, hvor Bygningsdagen blev kaldt Infra-dag ;-) Det blev en til lille collage, for samtidig med at der blev renset tagrender, opsat køle-anlæg og malet stakit, så blev der også kørt et stort særtog for en masse, søde spejdere!
Og husk at der igen er Bygningsdag på lørdag 29/4 kl. 9 og at tilmeldingsfristen var i går til Steffen :-)
Men måske kan du nå det endnu?!
Per og Jan arbejdede videre med M 4, som fik afrenset motorlågerne for gammel maling og set på opbygning af gastrækket. Hans fik malet motorhuset til M 4. Carsten arbejdede lidt videre med T 1.
Jan fjerner gammel maling på motorlågerne
Per arbejder på gastrækket
Lars, Bo og jeg arbejdede på Vildmosen, hvor vi fik bugt med de utætheder, som havde vidst sig i går, da kedlen blev trykprøvet med luft. Derefter kunne der tændes op under kedlen. Da vi havde fået ild på risten, gik vi i gang med at få olie fra smøreapparat til cylinderen for første gang, siden maskinen sidst har kørt i 2013. Det gik lidt trægt, da olien ikke var meget for at komme igennem rørene. Da der så var kommet tilstrækkeligt tryk på kedlen, var vi en tur over graven for at få monteret bundproppen i vandkassen. Derefter blevet der justeret sikkerhedsventiler og maskinen blev ellers gennemprøvet.
Bo strøg tændstik nr. 2, da den første gik ud
Så kom der endelig røg op ad skorstenen på maskinen igen
Lars og Bo i gang med at få olie fra smøreapparat ned til cylinderen.
Der justeres sikkerhedsventiler og bundpropen i vandstandskassen sættes i.
Køler er nu monteret, samt speedetræk, batterikabling og de øvrige smådele
Bo, Peter og Carsten var allerede
i gang på værkstederne, da vi andre efterhånden ankom.
Bo er nu færdig med at bearbejde det
nye vandstands-armatur og ved at montere det i førerhuset. Samtidig er der
blevet udskiftet flanger på flere kobberrør til nye mål. Peter og Lars fik monteret
drivstænger, smøre-apparat, hanetræk og askekasseklap – og i dag kom de
nymalede og nystafferede kedelbånd også på No3 igen. Det tager form!
Carsten lagde
sidste hånd på førerplads-forvæggen til T1, som jeg derefter fik afrenset, grundet og
malet. Inden da måtte vi dog udskifte slangen til sandblæseren – efter 10 år
kunne plastslangen ikke mere. Billigt skrammel ;-) Bagefter blev det godt og
flere smådele røg derefter gennem sandblæser og grunder.
Hans fik monteret ny kabling til batterier i
både M4 og T1.
M24 drillede lidt med gløderørene
(igen) men det fik Jan og Per klaret (igen), så der også blev puslet med montage
af speedertræk og andre smådele på M4. Niels fik ryddet endnu mere op i
træværkstedet og udført stor service på rundsaven. Vi var 9 mand, der var i gang til
sent denne aften.
Bo tilpasser hullet til vandstandsamaturet
Førerpladsforvæggen var fyldt med gamle gennemføringer - de fleste fra den gang at T1
var udstyret med gasgenerator. De er nu lukket til og det par rustne hjørner udskiftet.
Man ser tydeligt de mange "pletter", der er nu lukkede gennemføringer
De kan til gengæld ikke ses her. Grundet og malet!
Plastslangen ligner en flækket wienerpølse. Ikke sært at sandblæseren har drillet på det sidste...
Drivstangen på No3 genmonteres
På snedkerværkstedet kan man nu bedre se de flotte kragarmsreoler,
som Niels har sat op og fyldt med materialerne til GM62
Carsten og Mikkel arbejdede på T 1 hvor der blev lavet en batteriholder. I løbet af dagen fik de rigget alt til at prøvestarte motoren, som efter lidt tid kom i gang. Desuden blev køleren monteret.
T1 med monteret køler og Carsten er allerede gået videre med prøvemontage af den næste
Slut på dagen kom M 24 ind i værkstedet for eftersyn, som begynder i morgen
På Vildmosen fik Bo slebet det sidste på toldhanen, og prøvede om den kunne holde tæt hvilket faldt ud med godt resultat. Han nåede også at male stafferinger på kedelbåndene, som snart kan blive monteret igen. Jeg fik lagt risten op, og samlet askekassen sammen med Lars, lige på nær dæmperen
Bos anordning til at prøve amaturet med luft
De malede kedelbånd
Et kik gennem fyrhullet afslører, at der nu er kommet rist i.
Den monterede askekasse
Otto og Lars arbejde ude i hallen med sporoptagning af stålsvellespor og rangering ud af hallen med ditto. De fik også påsat 3/4" stophaner påmonteret T-stykke på vandudskilleren for tidsbesparede tilrigning og værktøjskifte af luftværktøj.
M30 Oberursel - foto taget på Hedehusgård af Steffen Lyngesen i 2003?
Dette Torsdagsbillede viser Oberursel-loket på deplorider. Mon det er ved at blive gjort klar til afsendelse til Frankfurt? Ved vores Feldbahnertreffen i 2002 så og forelskede medlemmerne dernede sig i dette gamle lok, idet motorfabrikken lå lige i nærheden af deres klub. Det er angiveligt et af Danmarks ældste motorlokomotiver, bygget som byggenummer 6095 i 1913 og nu meget sjældent. Typen blev udviklet som feltbanelokomotiv under 1. verdenskrig, hvor fordelen var at det ikke røg som damplokomotiverne gjorde.
Det blev hensat på en legeplads på Kastrup fort i 1946, men blev til sidst for rustent og kom derfor til os i Industribaneklubben i 1982. Det er et 600 mm, 1 cylindret, vandkølet benzol-lok på ca. 19 hk og vejer 4 tons. På billedet fra 1950 havde det førerhus, men det var væk, da vi erhvervede det.
Først blev det udlånt på en 15 årig kontrakt og indgik siden i en byttehandel - hvor vi endte med at få et omsporet og driftsklart DIEMA lokomotiv, som vi kan have meget mere gavn af.
Nu har FFM efter mange års arbejde gjort det gamle lokomotiv køreklart igen. En fantastisk opgave som vi næppe ville have haft evner og især økonomi til at gennemføre. Det er derfor herligt at se det køre igen - selvom det ikke er hos os.
Oberurselen med førerhus på legepladsen ved Kastrup fort i 1950
Beslag til gnistfanget svejses på inde i røgkammeret
Bo, Peter og Carsten havde været på værkstederne hele
dagen, så da vi andre mødte frem, så havde Bo fået drejet det indvendige,
koniske anlægsflade for hanen til vandstandsglasset og Peter havde drejet de
fire gevindtappe, som den skal monteres på. Desuden havde kedelbåndene til No3 fået
en sidste omgang sort. Peter og Carsten fik så svejst beslag til gnistfanget på inde i røgkammeret. Carsten havde ellers arbejdet videre med
motormontagen på T1 og repareret lejerne på vandpumpen. De gamle lejer havde
smidt kuglerne… Remtrækket blev forsøgt aftrukket, men sad for godt fast. En
justering af remhjulet blev dog gennemført, så den sidder korrekt i forhold til
dynamoen. Vi fik pallen med en del af motorhuset fundet frem og en afmontering
af kabler og litrering blev foretaget, så huset kan bliver repareret for
diverse overflødige småhuller, afrenses og males. Jeg fik desuden sandblæst og
grundet en del til speedertrækket og Carsten lagt et gulvpladepuslespil.... Mikkel
hev M12 ind til eftersyn og Hans fik der repareret en fejl i lysstyringen. Nu
virker både kort og langt lys igen korrekt – både for og bag… Mikkel måtte dog
konstatere et par mangler, der kræver friske dele, så M12 er derfor meldt ude
af drift de næste par dage. Per arbejdede på delene til M4´s køler, så den
snart kan samles og komme på plads. 7 mand arbejdede på værkstederne denne 2. påskedag.
Det overskuelige ledningstræk demonteres fra motorhuset...
- det samme med den fine messinglitrering
Det er straks sværere at få afmonteret remtrækket, så man nøjes med en justering.
Gulvpladepuslespillet er næsten lagt færdigt. Hvor skal den sidste brik mon sidde?
El-kabelpuslespillet i M12 er klaret! Lys igen!
M4 og T1, samt M12 i baggrunden efter en flittig aften
