Nyt fra baneafdelingen 11. og 12. april.

Et sporskifte bliver til.

Fredag tog et lille hold afsted til Brandhøj, for at forberede bygningen af det nye sporskifte. Børge og Peter fik adskilt de løsnede rammer og forberedt arealet således, at sporskiftet "bare lige" skulle samles.

Lørdag deltog Steffen, Kenneth, Claus B. og Søren ligeledes i projektet med rå muskelkraft og "gå på mod", hvilket betød at vi nåede rigtig langt.

Steen blev tilbage på gården, da slagleklipperens arm som det sidste skulle fedtes ind, men kiggede lige forbi til frokosten.

Rasmus fortsatte med beskæringen på stationen så vi snart kan se, hvad vi har liggende af skinner.

De to dages arbejde følger i billeder og tekst.

Fredag d. 11. april.

M12 siger "på gensyn" da den tilbringer det næste stykke tid i hallen på Brandhøj, så den kan transportere energivognen til og fra arbejdsstedet.

Spigerne er trukket op og laskerne pillet af.

Skinnerne og sveller er fjernet og der er planeret.

De første sveller er lagt.

Hjertestykket er placeret på sin kommende plads.

Tungepartierne lagt og man kan ane konturen i sporskiftet.

Dagens arbejde - vi nåede forbavsende meget, men var også godt trætte.

Lørdag d. 12. april.

Dagens arbejde planlægges og der ligges en slagplan. Vejret var overskyet og lidt køligt, men det skulle hurtigt ændre sig.

Kenneth afkorter de nye skinner der skal ligge mellem de to sporskifter.

Claus B. og Kenneth lasker de afskårne skinner på det eksisterende sporskifte.

Søren konklede med at frigøre sideskinnen fra bundpladen 

Så langt - så godt. Hjertestykket er midlertidigt fjernet, da enkelte af svellerne lå for højt.

Sideskinnen er afkortet på mål og laskes midlertidigt sammen.

Søren og Børge tænker - det ser ikke helt rigtigt ud endnu.

Fem mand kigger på "noget", mens mellemskinnen sidder klar til afkortning i gravemaskinens grab.

Efter kaffepausen, hvor Rasmus diskede op med hjemmebag fortsatte arbejdet.

Søren placerer spiger i med mukkert, mens Kennet og Børge kommer og færdiggøre arbejdet med trykluft.

"Der er nu ét eller andet af interesse....."

Kurvens indløb i sporskiftet passede ikke 100%, men efter en mindre justering af kom det på plads.

Søren borer spigerhuller til glidepladerne i svellerne og Kenneth blæser området omkring tungeroden fri for savsmuld og småsten.

Sporskiftet er næsten samlet til kørsel af "højre gren".

Trækbukken monteres i den "forkerte" side af sporskiftet af to årsager.

Dels fordi vi friholder et areal til af- og påkørsel med minigraveren og dels fordi vi i området kun har forhindringer i den samme side, når vi slagler.

Den første mellemskinne spigres og sporskiftets forløb ses ny tydeligt

Dagens arbejdsindsats er afsluttet og Søren betragter det nydelige resultat vi endte op med.

Noget af det vigtigste i et sporskifte er tungetilslutningen og her må den siges at være ramt "lige i øjet". 

Mellempartiet skal lige siderettes og så skal vi have boret laskehuller, monteret trækbuk og stænger. 

Til sidst skal det hele ballasteres og understoppes.

Næste gang vi mødes understopper vi fra Sølund og ned til knallertvejen, da de næste arbejdsopgaver på sporskiftet ikke er så mandskabskrævende.

Et par gode dage på banen er slut efter en kæmpe indsats af de fremmødte.

// Peter.

    

Nyt fra maskinafdelingen #13-25 07/04:

Fuld aktivitet i tilbygningen

 Lars O. er ved at tilpasse de nye pladestykker, der skal indsættes i snuden på B3 for at erstatte de dele, som har været ramt af tæring. Jeg overtog den ene plade senere til sandblæsning og behandling med Galvafroid. Inden da havde jeg fået malet med grunder på de afrensede, men let rustne bolte på T1 akselstyr. Sandkasselåg fra M24 fik også et sidste lag gråt. Jan O. foretog vogneftersyn ude i vognhallen og sidst på aftenen kunne han melde årets eftersyn og opsmøring gennemført – med en enkelt efterjustering af en puffer som udestående, samt en del papirarbejde… Længere ude – på Brandhøj – huserede Rasmus, hvor han efter en del rangering fik en tom tipvogn frigjort, som blev fyldt med kommende brændestykker til damplokomotivet. Resten af aftenens 10 fremmødte arbejdede i tilbygningen; et team fik banket føringsvej til elkablet for det kommende hævebord, mens et andet monterede stolper og løsholter på væggen ind mod værkstedet. Sidste mand fik repareret betonen langs væggen efter portgennembrydningen. Så der var herlig travl i bygningsafdelingen denne fine aften /Leif

Samlingsstederne på snuden bliver slebet af - det kan godt give gnister på issen...

- men det findes der en nem løsning for!

Et lille mellemprojekt er rammen til liftbordet, der lige skal svejses sammen

bolte med grunder på T1

Føringsvej: Et stålrør bankes gennem isoleringen og derefter blev der med præcision boret ned dertil

Eftereparation af kanterne langs fundamentet

Nyt fra Baneafdelingen 05.04.2025

Kold vind fra nord med massere af sol.

Lørdagens vejr kunne der vi ikke klage over. 

Høj sol og en noget kølig vind fra nord var det, baneafdelingen mødte ind til denne lørdag, hvor holdet bestod af Steffen, Børge, Claus og Peter.

Steen færdiggjorde arbejdet på slagleklipperen, så den snart kan komme retur til Brandhøj

Programmet var ikke planlagt, men chefen havde en idé om, at vi skulle udføre understopning på den strækning, hvor vi for et par uger siden lavede svelleudveksling.

Stoppemaskinen havde sidste år "tabt en tand" under arbejdet i "bagerkurven", men den havde Søren og Lars fundet ved hjælp af noget nymodens teknik for et par uger siden. Stoppespaden er siden blevet svejst og skulle i dag stå sin prøve.

Vi kørte til Brandhøj og fandt maskinen frem efter lidt omrangering - noget, vi mange gange bruger rigtig meget tid på. Vi kørte retur til arbejdsstedet og gjorde klar til understopning.

Claus slæber, Steffen hilser på de forbipasserende og Børge udpeger donkraftplaceringen.

Vi begyndte understopningen fra nord mod syn, men maskinen har den svaghed, at stoppeenhederne kan løfte vognen af sporet på den forreste aksel - især hvis gruset der skal stoppes har ligget længe og er hårdt. Dette har vi prøvet mange gange før, så opgaven med sporsætning er ikke uvant for os. 

Dette skete to gange på 24 meter, og da maskinen skal løftes ca. 20 centimeter hver gang, tager det lidt tid at sporsætte maskinen. 

Noget vi har talt om længe (nok 25 år) er, at påsætte en tværdrager så vi ikke skal løfte så højt når den ryger af sporet - så det blev i dag.

Stoppemaskine og donkraft - vi holder frokost.

Vi pakkede sammen efter frokost og kørte retur til Hedehusgården. hvor Steffen, Børge og Claus kastede sig over moderniseringen af stoppemaskinen, mens Peter fremstillede underlægsplader til det nye sporskifte på Brandhøj.

 

Der saves underlægsplader, der skal bruges under tvangsskinnerne.

Claus svejser tværbjælken på, så maskinen nu kun falder 5 cm. ned.

Børge og Peter kørte atter en tur til Brandhøj, da vi lige havde lidt tid i overskud og fik løsnet alle spigerne - der hvor det nye sporskifte skal placeres. 

Vores spigeroptrækker er bygget til skinnestørrelsen 24 kg/m og duede ikke rigtig til opgaven. 

Det var "kun" 200 stk´s, men det tærer på kræfterne og giver sved på panden, da det er hårdt  manuelt arbejde. 

Børge bruger al sin spinkle kropsvægt på at få et spiger op.

Alle spiger løsnet og området er klar til sporskiftet.

Efter en god times tid returnerede vi til Hedehusgården, hvor stoppemaskinen var blevet færdig. Da svejseværket alligevel var fremme fik Storebæltsvognen lige svejst et par beslag på, så vi med hjælp af et par plader kan transportere en mindre mængde grus til småopgaver.

Færdigt arbejde.
 

Storebæltsvognen - nu med flere muligheder.

På lørdag skal sporskiftet bygges ind på Brandhøj, så der er vi atter at finde på banen, men allerede fredag tager Børge og Peter ned og forbereder arbejdsstedet.

Vi regner med afgang kl.10.00 fra Hedehusgården begge dage, så kig forbi.

// Peter.

Nyt fra maskinafdelingen #12-25 31/03:

Lidt vand og sæbe gør gavn efter mange år placering på endegavlen

Klavs afvaskede HVB-vægskiltet, så det igen kan få en plads på endegavlen – der nu er tættere ved vejen! Det var hvidt nedenunder...

Lars O. fik udført de sidste svejsninger på den nye næse på B3. Bo havde i lørdags opmålt og sikret at den sidder korrekt. Bagefter fik han boret en mængde huller i de nye vinkelstål. De skal anvendes, når de tærede sideplader er udskiftet og nittehullerne skal placeres korrekt i de nye pladestykker.

Ude i vognhallen udførte Jan O. vogneftersyn og denne aften var det opsmørring af hjullejer, som stod for tur. John fik monteret den nye bremselås på M25 – tilsvarende som på M24. Den er en smart afløser for en plastkile, der ikke altid er så praktisk.

Gert fik monteret den restaurerede og nymalede førerhustrappe til M24. Resten af dæk og gulv, samt håndlister havde jeg givet en tur med sort i lørdags. Denne aften fik det lidt mere, hvor der var behov. Ellers var det T1, som fik både maling og afvaskning. Så er der klar til de sidste reparationer. Kjeld fik skiftet den utætte slangestump på køleren og nu ser det mere tæt ud. 

Otto og Fritz fik fræset de sidste notgange på akslen til M9, så snart kan det projekt også komme videre. Det kunne være herligt at få M9 på egne hjul igen.

Tim og Jan S. sad i Damp a´ og tegnede på endnu et storslået forslag til en vitrineløsning ud til museet. Det bliver spændende at se det færdige resultat en dag. Vi håber at det bliver inden sæsonstart…

Bygningsfolket har nu fået monteret de flotte inderdøre. De gamle metalplader blev hevet ned i lørdags af Andrew og Carsten og denne aften var opgaven for Hugo og Carsten at fjerne den gamle isolering. 

Vi var 14 mand på Gården denne skønne sidste dag i marts /Leif

De sidste svejsesøm på vinkelbeslagene til den nye snude på B3

De sidste fræsninger af notgange på M9 akslen

- snart de sidste maleopgaver på T1

- mon kølerslangen holder tæt nu?

Trappen retur på M24 - nymalet sort

det flotte arbejde på B3 betragtes og forklares

Gamle musereder og isolering skal udskiftes med nyt

Nyt fra Baneafdelingen 29.03.2025

På den sidste dag med vintertid mødte baneafdelingen ind til endnu en dag med arbejde i det fri. Vejret viste sig fra sin pæneste side, så humøret var højt da vi kørte afsted fra Hedehusgården lidt over 10.

Chefen havde meldt afbud til dagens seance, men havde trods alt udsendt et dekret om ønskede arbejdsindsatser. Han burde vide bedre, da vi plejer at sige pyt, og så gøre lige, hvad vi vil.....

Om det så er fordi vi er blevet ældre eller bare knapt så rebelske, ved jeg ikke, men vi kørte til Brandhøj for at udføre noget af det oplistede på chefens liste.

Søren og Steen blev tilbage på Hedehusgården og udførte en restopgave på slagleklipperen, mens vi andre delte os i to hold.

Familien Brandstrup og formanden kastede sig over perronerne på Brandhøj, hvor den sidste finish af belægningen efter perronforlængelsen blev ordnet, 

Lars og Peter arbejdede på det nye sporskifte, hvor der var nogle gamle bolte og jerndele, der skulle fjernes fra tungepartiet.

Claus B. supplerer med perronfyld mens Farmand B. fejer fyldet sammen i en bunke (CN)

Med vinkelsliber, rustfjerner og rå muskelkraft kommer man langt.

Frokost i det grønne.

Ikke kun perronen fik fyld på. (CN)

.

Arbejdet fortsætter i spor 2 (CN)

Færdigt arbejde (CN)

Det sidste overflødige jern fjernes og sporskiftet er nu klart til at blive lagt i.

Vi returnerede til Hedehusgården lidt efter kl. 16.00 og kan næsten ikke vente til næste lørdag, hvor vi endnu engang er klar til at give den en skalle.

Her skal vi arbejde efter det nye sikkerhedsreglement, der som bekendt træder i kraft på mandag.

// Peter.