Nyt fra Bafd 29-11-2014

Som afslutning på efterårets svelleudskiftningskampagne på Sletten manglede justering af de sidste par hundrede meter spor. Vejrudsigten viste kraftig blæst og kun et par grader over frysepunktet. Da der overhovedet ikke findes skyggen af læ på Sletten blev det store vinterudstyr fundet frem for første gang i denne sæson, og så kørte vi ud på Sletten medbringende stoppemaskinen.

Lars blev hurtigt genoptrænet som operatør, og trods mangel på minigraverens komfort (varme, kaffekop-holder mv.) styrede han stoppemaskinen med sikker hånd og uden uheld gennem resten af dagen. Jørgen, Hans Henrik og jeg gik foran med donkrafte og på denne måde fik vi understoppet ca. 220 m spor frem til den sydlige kvægrist, og blev dermed færdige med arbejdet. Aldrig tidligere har vi understoppet så mange meter spor på en dag, selvom vi var tæt på denne rekord allerede sidste lørdag.

Vi kan nu pakke stoppemaskinen væk for de næste par måneder indtil vi, afhængig af hvor kold vinteren bliver, igen begynder at skifte sveller i marts 2015. Inden da skal vi dog have lavet lidt reparationer på maskinen samt ikke mindst have monteret et sæde til operatøren. Lidt komfort skal der være, og mon ikke det også lykkes at påbygge den eftertragte kaffekop-holder.

Som afslutning på dagens arbejde blev der opsat lyskæde på kiosken og i samme omgang renset tagrender. Claus W fik klargjort kiosken, Bo og Peter kørte en prøvetur med Da7, og Kenneth fik rengjort et par af personvognene.

Alt er nu klar til juletogene, der starter op på næste lørdag d. 6. december. Der er desværre ingen billeder af dagens aktiviteter, men resultatet kan nydes de næste 3 weekender. Sporet på Sletten kan bruges som planlagt, og med en smule held kan der stables et hverdagshold på benene, der i løbet af ugen kan udjævne ballasten og feje svellerne, begge det ved hjælp af vores uundværlige minigraver.

Steffen

Nyt fra maskinafdelingen #45-14 24/11:

Efter en hyggelig julefrokost i fredags med 21 fremmødte, så havde vi da nok at tale om denne mandag aften.

Julefrokosten 2014. En hyggelig aften med god mad og drikke.

Arbejdet med klargøring af M21 fortsattes. En ældre industristøvsuger blev sat i stand, så den kunne suge motorrum og førerhus helt rent i en gunstig kombination med trykluft. Jeg er sikker på, at min mor ville have været stolt hvis mit teenage-værelse havde været lige så rent ;-)

Lokomotivet er i forbløffende god stand trods de mange års henstand.

Jan og Bjarne fik genmonteret motorlågerne, så lokomotivet sidst på aftenen nærmest blot ventede på en prøvestart. Se videoen af en prøvestart her >   (Tak til Kenneth P)

Jan fik også afrenset motorrumslåger til M15 i sandblæseren, mens flere med Per i spidsen arbejdede på at genetablere korrekt lygteføring på M45, hvilket blev afsluttet sidst på aftenen.

Vi fik arbejdet til sent denne aften med 6 mand forbi værkstedet.

Førerpladsen i M21

Bag sædet er den ene af de to tryklufttanke til start af motoren

Motorrummet støvsuges (vis det ikke til Bjarnes kone!)

Per får kablet til lygterne på M45

Bonus-info om typen som M21 Deutz:

3-cylinderet, 4-takts Diesel på 75hk med et brændstofforbrug på ca. 10 l diesel i timen.

Kunne bestilles leveret med en tjenestevægt på 9, 10 el. 12 t.

Hastighed 4, 7, 11 og 17 km/t

Trækkeevne på krogen 277t  (2.770 kp)

Nyt fra Bafd 22-11-2014

Fredag aften afholdt klubben julefrokost på Axelborg Bodega, men traditionen tro var der alligevel nogle der mødte frem dagen efter til lidt friskt udearbejde i Baneafdelingen. 4 mand arbejdede videre med rensning af overkørsler og understopning af sporet på Sletten og vi nåede i alt ca. 250 m uden problemer med stoppemaskinen. Vi fik lidt mere erfaring i at højdejustere sporet ved brug af en roterlaser, der i mange tilfælde er væsentligt bedre end det "forkromede øjemål". Justeringsarbejdet kræver på denne måde indsats af ca. 3½ mand, så der blev også tid til at rense og smøre vores skinnedonkrafte, så de virker optimalt.

På hjemvejen mødte vi Carsten på Brandhøj, hvor han midlertidigt havde anbragt M2 i vognhallen, for at skaffe plads i hallen på Hedehusgaarden. På Brandhøj har der ligeledes været opmagasineret en personvogn, der nu er blevet fundet frem, så den kan klargøres og indsættes i juletogene.

Næste lørdag arbejder vi videre med understopning af sporet på Sletten, så det også er kar til juletogene.

Steffen

Sporet løftes med donkrafte foran stoppemaskinen. Skinnestøddene løftes

ekstra meget for at modvirke nedbøjning.

Donkraftene fjernes efter passagen af stoppemaskinen og bæres frem. 

 

Sporet er linet op og er klar til understopning

 

Køerne viste også stor interesse for dette, lidt larmende arbejde

Banetoget er også ganske interessant for vores 4-benede tilskuere.

Nyt fra maskinafdelingen #44-14 17/11:

Denne aften gjaldt det klargøring af den næstsidste maskine fra sidesporet med 785mm maskiner. (Den sidste er 600mm)

Det er M21, som er en maskine bygget hos Deutz i 1939-40. Den formodes at have deltaget i byggeriet af de omfattende befæstningsarbejder på Vestkysten. I 1948 kom den til cementfabrikken Dania ved Assens, der ligger ved Mariager Fjord, hvor den kørte mellem kridtgraven og fabrikken indtil 1977, hvor 785 mm banen blev nedlagt. Efter et ophold hos en maskinhandler kom den til HVB i 1983. Lokomotivet vejer 8 tons og har en Deutz A3M420F 3 cyl. vandkølet diesel på 75 hk. Kraftoverførselen er via en mekanisk gearkasse, men med hydraulisk skift. Kraften overføres til en blindaksel, der er placeret mellem hjulene.

Rundt i Europa findes der stadig nogen velbevarede eksemplarer af dette lokomotiv og det er da også på listen over mulige renoveringsprojekter hos os. Det findes også i en normalsporet udgave som rangerlokomotiv, men med en 4- cyl motor på 100 hk.

Som med de andre lokomotiver, så gik Mads og jeg i gang med en omfattende afskrabning og trykluft-blæsning af alle flader, så der ikke er mos, jord, vådt træ og andre materialer, der kan holde på fugten. Bagefter kom det indendørs for losning af bremse og rengøring af motorrum, men lågerne i den ene side er rustet godt fast og skal løsnes med grovere værktøj.

Det var en fantastisk oplevelse at åbne ind til førerrummet, som har været uåbnet længe. Spindelvæv og maling hang fra loftet, men selve instrumenteringen og førersæde står i fin stand, som var lokomotivet henstillet i går.

 Per arbejdede videre med lygter og elektrisk arbejde på Jenbacheren, mens Carsten  og Jan gik i gang med renovering af motorlåger til M15 mm.

En fin aften med 5 fremmødte.

Hydraulisk skifte af mekanisk gearkasse

Deutz A3M420F 3 cyl. vandkølet diesel på 75 hk

mange lok på række. De kunne lige være der

Bafd og Mafd 15/11-14:

Gennemgang af M30 for interesserede fra Bafd

Dagen startede med en gennemgang af M30 for de interesserede fra Bafd, hvorefter Mafd gik i gang med at løfte M21 op på deplorider. Så er der arbejde til mandag aften.

M21 løftes op på deplorider af et erfarent hold!

Peter har send følgende beretning for dagen i Mafd:

Da7 på vej ind i værkstedet.

Om morgen kom Da 7 ind over graven for eftersyn af hovedlejer på forreste aksel. De viste sig at være fine, selv om de blev lidt for varme under sidste del af kørselssæsonen.  De skulle dog lige have lavet nye smørepuder hvilket Anders og jeg stod for og maskinen var færdigsamlet ca. 15:30.
I løbet af dagen blev M 21 også løftet, hvilket dog kun tog en halv time.
Bo fik også målt op til bøjlen som sidder på bagerste aksel på nr 3, så der lidt arbejde inden den kan monteres igen.
Bo og jeg fik også næsten klargjort Da 7;  dog mangler den "varme del" af det. 
Carsten fik også udført en del arbejde, som jeg ikke fik set hvad var.
Mvh Peter 

Anders må hele vejen rundt med den sydlige deploride

Banetoget klar til afgang

På en kold og blæsende dag kørte vi ud på Sletten for at rette sporet op efter svelleudskiftningen. Et hold kørte dog til Brandhøj for at skifte en pakning og returnere med stoppemaskinen. På Sletten sigtede Steffen med teodolitten efter spormålet og udstedte beskeder om hvilken retning, der skulle rettes op, mens Jørgen og jeg med og brækstænger rykkede sporet på plads med en lille smule hjælp fra Lars og minigraveren.

Alle var vi forbundet via trådløse radioheadset, som gjorde arbejdet muligt trods den larmende blæst.

Efter en velfortjent frokost rettede vi resten ind, fra kurven og til den sydlige kvægfold. Imens gik Finn og Jørgen i gang med at understoppe fra nordlige kvægfold og kom et godt stykke inden det blev for mørkt og vi skyndsomt pakkede sammen og – med et lille stop på Brandhøj – kom hjemover til varmen. En noget kold dag, men med fint udbytte.

Opretning af spor med teodolit og gravemaskine

Stoppemaskinen på vej sydpå

Banetoget på vej efter gravemaskinen og så hjemover

Kenneth P har fundet dette helt nye og temmeligt dejlige link til Youtube fra

Festiniog and Welsh Highland Railway Photo Charters - November 2014

Der er lidt flere bakker, lidt flere lokomotiver og lidt længere strækning end i Hedeland... Se filmen og drøm!  Men husk at vågne op til på tirsdag 18/11. Der er Trafikmøde kl. 19 i Hedehuset, lokale 2.

HUSK Trafikmøde!!!  tirsdag kl 19 i Hedehuset!!

Nyt fra maskinafdelingen #43-14 10/11:

Onsdag blev M19 kørt til Brandhøj og lørdag fik Carsten, Bo og Peter løftet M20 op på deploriderne, bagefter fortsatte arbejdet med lejer og aksler på No3. 
Denne aften fik jeg så afrenset M20 grundigt, hvorefter den kom over graven og Carsten fik smurt kæderne og løsnet bremserne, samt tømt dieseltanken. På trods af megen rust i de ydre plader efter 34 år ude i al slags vejr, så fremstår førerhuset og underliggende dele i god stand, såvel som motoren heller ikke ser værst ud. 
Carsten fortalte at lokomotivet er hjemmebygget hos entreprenørfirmaet Carl Nielsen, Odense, sidst i fyrrene. Designet er inspireret af Pedershaab og hjulsættene er fra et udrangeret Krauss damplokomotiv. Motoren er af den type man anvendte i Londons dobbeltdækkere, en AEC vandkølet diesel på 100 hk. Bemærk placering af gearskiftet. Det sidder ud for buschaufførens plads, men er stangstyret bagud. Ovenfra kommer så styringen fra førerhuset og går fremad…

Bussemandens gearstang styrer skiftet bagude, men nu via den øvre styrestang fra førerhuset.
Bemærk den flotte køler hvor bussens motorhus har været skruet direkte på. 

M20 har kørt i brunkulslejerne ved Fasterholt som No 3 indtil 1957, samt senere ved udgravningen af det tredje havnebassin i Odense. Lokomotivet kom sammen med M19 til HVB i 1980. Dengang var den stadig køreklar...

Jeg var mest udendørs, så der mangler fuld status. Carsten fik vist døren færdig på M15. Der var 6 mand forbi Gaarden denne aften. 

M20: Mos og rust

Sidepladerne afmonteret afslører de rustne profiler

Kæderne er i langt bedre stand end på M19. Nysmurte.

M20 i afrenset stand, klar til transporten til Brandhøj

Det ydmyge førerrum...

Claus N. Skriver:
Dejligt at M 20 nu også er kommet igennem klargøringsproceduren. Jeg har for snart en del år siden bygget M 20's søstermaskine i 1:35. Siden artiklen blev skrevet har den fået dekoder og den var med på Spor 1-messen i 2012. Du kan se artiklen om Nystrup Grus nr. 8 her: http://www.mj-blog.dk/2008/03/lokomotivbygning-nystrup-grus-nr-8/

Mvh Claus

Nyt fra Bafd 8-11-2014

Dagens arbejde bestod i svelleudskiftning på den sydligste del af sporet på Sletten op mod den sydlige kvægrist. Arbejdet skred hurtigt frem ad, og trods en mindre fejlvurdering af det nødvendige antal sveller til at færdiggøre arbejdet, var vi færdige omkring kl. 15. Efter en tiltrængt kaffepause fortsatte vi med at siderette sporet indtil det begyndte at blive halvmørkt.

Den første etape af svelleudvekslingen er nu overstået, og de næste par uger vil vi bruge til at understoppe og ballastere sporet. I alt har vi udskiftet 498 stk. sveller siden opstarten medio september.

Steffen

Arbejdstoget ved den sydlige kvægfold.

Der arbejdes energisk. Forrest trækkes de gamle sveller ud og nye skubbes

 på plads med gravemaskinen. Herefter placeres spiger og underlagsplader

og bagest bankes spigerne i med trykluft.

Udsigt fra banevognen under frokosten.

Nyt fra maskinafdelingen #42-14 3/11:

M19 klargjort til turen ud til Brandhøj

Bremserne løsnet, så man nu
 kan skubbe rundt med lokomotivet

Bemærk de tre tandhjul; to til gearkassen
og til en kæde videre til næste aksel,
samt det overskårne bremsetræk

Pufferne renses yderligere for mørnet træ

Kædeligt syn

Døren til M15 svejses

Lørdag fik Bo og Peter renoveret mere på lejer og aksler på No3. Carsten, Anders og Jan brugte onsdag mange timer på at få løsnet og fjernet de rustne kæder fra M19. De skulle både skæres over i flere dele og trækkes af med et wiretræk. Bagefter blev bremsearmen skåret over og de meget rustne bremser banket løs. Mads og jeg kunne derfor fortsætte med at fjerne det sidse møj, for derefter at montere en trækstang mellem deploriderne. Nu er M19 klar til turen ud til Brandhøj.

Mikkel og Carsten fik svejst døren til M15 førerhus og monteret låsemekanismen .

Ellers gik aftenen mest med at fikse det sidste på M2. Der er nu renoveret en del på det elektriske system og der er monteret en ny pakning på kaburatoren. Alligevel kneb det med at få startet maskinen. Forklaringen viste sig dog at skyldes manglende benzin.  Der var ellers kommet et par gode liter på tanken sidst, men det er en meget tørstig motor. Med 5 nye liter på tanken, så gik det meget bedre J Vi var 10 mand der denne aften beundrede startforsøget og nød den gode lyd.

Startforsøg af M2 iagttages nysgerrigt

Bafd 1/11-14:

Også denne dag hjalp køerne med til arbejdet :-)

På en dag hvor metrologerne havde sat os i udsigt til solskin, gik det anderledes; vi fik aldrig lejlighed til at fløjte ”Taagen letter” af Carl Nielsen. Vi drog fire mand afsted fra Gården  med M24 som trækkraft for at kunne stå godt fast på de fugtige skinner. Som vanligt havde Tirs-/ Onsdagsholdet gjort et fint forarbejde og trukket spigerne op på hver anden svelle, samt udlagt nye, forborede sveller i kurven. De er boret med overmål 705 mm og 710 mm, så det passer til kurveradius på stedet. Senere dukkede Ole og Banechefen op og deltog i arbejdet. Fire mand nåede således at skifte 31 sveller på 55 minutter. Senere fik vi afspigret, forboret og udlagt på resten af stykket op til den sydlige kvægrist.

Se en lille film fra dagens arbejde her:

Se billeder fra dagen her:

Action i silhuet

Trykluft in action

Om de nyanskaffede spigerværktøjer har jeg fra Lars modtaget følgende procesbeskrivelse:

"Fremstillingen af 2 identiske spigeroptrækker-værktøjer i så bekvem en letvægtsudgave,
at disse kan anvendes af både unge og ældre,
har både markant forøget kapaciteten i optrækningen af spigre,
og samtidig reduceret anstrengelserne ved dette tidligere hårde arbejde ;-)
"Efter spigrene er fjernet, skubbes og dernæst trækkes svellerne lynhurtigt rent maskinelt ud, og en ny anbringes."
:-)

spigeroptrækker-værktøjer

Sidst på dagen har Lars og Steffen så fået fuldsvejst vippemomentet på spigerløsnerne, samt fundet årsagen til dårlig sanding fra den ene side på M12; en gammel, folieret pristabel havde sat sig fast…

Man må sande at en glemt pristabel kan drille...

Som altid en herlig dag på banen sammen med gode klubkammerater. mvh Redacteuren