Torsdagsbilledet #38

Vi har før set billeder fra strækningen over Sletten. Her er endnu et. Morten Banke og Nils Bloch er i fuld gang med at fordele lasker og spirg til 24 kg. skinner fra klubbens Bedford-lastbil. IBK har været ejer af et par lastbiler igennem tiderne og alle medvirkede (trods deres ikke altid fantastiske stand) ved transport af fx. spordele. Lastbilerne får lidt omtale senere.

Det er sommer 1989. Nils Bloch er på besøg fra Jylland og tager naturligvis en tørn på HVB. Nils er udover banebørste og et af klubbens første medlemmer desuden forfatter til adskillige jernbanebøger - herunder den uundværlige 'Hedehusene og jernbanerne' fra 2005. Morten døde i november 2011.

Nyt fra maskinafdelingen #43-15 07/12:

Med værkstedet fyldt op med driftsmateriel til at køre juletog, så var der ikke lige plads til at rokere mere rundt med M25´s motor, så det arbejdshold holdt en velfortjent fridag denne mandag. Der er nu plads til at få motoren flyttet til motorværkstedet - efter M24 reservemotor fik plads på en lagerhylde ude i vognhallen i lørdags. Men det er mere en opgave, der egner sig til dagslys at få flyttet motoren derned. Vejret og kulden var til gengæld egnet til at teste det nymonterede varmeapparat i M15, så efter montagen blev lokomotivet kørt udenfor og startet. Hurtigt kom der varme ud af det lille apparat, der kan reguleres via en lækker, tretrins blæserkontakt på instrumentpanelet. Bagefter blev det fjedrende sæde monteret og testet med forskellige vægtklasser og det virker solidt J Der resterer nu montage af motorhus og dør, samt pyntelister om vinduer og dør. Lagerregistreringen af lejer blev færdiggjort, sådan at der kan fremstilles labels og udtjekningslister til alle kasserne. Det skulle gerne betyde, at vi altid undersøger om vi er lagerførende i en lejetype, før der bliver bestilt nye indkøbt. Sådan gik det på værkstederne en kold aften i december, hvor vi var 7 der kiggede forbi.

M25 motor hænger til tørre i den nye vugge :-)

Test af varmeapparat ude i kulden. Det virker!

Sædemontage...

- med efterfølgende belastningstest

Lejelager etableret i boltlageret.

Årets første juletog sendt afsted med fyldte vogne :-)

En lille sammenfatning fra dagen.

Så fløjtede vi afgang for årets første juletog og trods blæst og lidt regn, så havde vi mange, glade gæster med togene dagen igennem. De fleste i fornuftigt tøj og glade for at låne et par varme tæpper. Spejderne fik også solgt de første juletræer og en masse æbleskiver i deres hyggelige nisseby smile-humørikon De var også fint tilfreds med dagen!

Første tog afgår. Flaget står flot!

Juletræerne på vej mod roevognen og gæsterne på vej om bord

Et fyldt motortog på vej retur til Hhg

Den tunge sne forleden (21-22/11) har været hård ved træerne langs banen

juletræer fældet på utraditionel vis

Klar til julekørsel

Med banen ryddet for væltede træer, materiellet på plads i remisen og kiosken klargjort venter vi nu på passagererne til sæsonens første juletog. Sidste år begyndte vi en intensiveret PR-indsats for juletogene og igen i år har vi forsøgt at gøre så mange som muligt opmærksomme på vores juletog. Der er delt brochurer ud, opdateret Facebook- og hjemmesider og en mængde aviser er kontaktet med information om juletogene.

Taastrup Avis' omtale af HVB's julekørsel. På billedet ser vi Ole Bredberg på Da 7 få udleveret æbleskiver.

En af de Facebook-sider, hvor vi har delt informationer om juletogene.

God julekørsel til alle - både passagerer og personale!

Torsdagsbilledet #37

Indtil videre har vi primært set gamle billeder fra baneafdelingens arbejder. Naturligvis ikke fordi der ikke foregik noget i maskinafdelingen i gamle dage. Grunden er den simple, at Claus primært opholdt sig udendørs i den friske luft. Billedet her er fra 1993 og viser hvilken improvisationsevne det kræver at være aktiv i maskinafdelingen. Kedlen til Da 7 er prøveopfyret og man har forsynet skorstenen med en skorstensadapter, der tillader montage af en skorstensforlænger med dekorativ opslidset top. Da 7's kedel er siden erstattet af en nybygget.

Stolte mænd i værkstedsporten. Fra venstre (altid fra venstre): Carsten Hansen, Henrik Gregersen, Lars Petersen og Bo Jørgensen.

Nyt fra maskinafdelingen #42-15 30/11:

Så er det næste lørdag at årets juletog kører den første tur! Aftenen blev derfor anvendt på at rydde op og gøre plads til M24 og Da7, som får remiseplads her de kommende weekends. Derfor skulle M25´s motor - som blev lagt flot ned på siden i onsdags – også rykkes til side. Den ligger nu på et stabilt leje, så man får fin arbejdshøjde når sumpen og bundkarret skal afmonteres og krumtappen efterses. Lars tog endnu en runde på akslen til T1. Nu er den opgave næsten i mål! Poul og jeg fik sorteret mange flere lejer og båret dem på lageret. En sidste oprydningsdag udestår…

11 medlemmer var forbi Gården denne aften, så snakken gik flittigt på vores hyggelige julefrokost sidste fredag. Vi fik også set smugpremiere på Rudolfs Films nye video om smalspor i Danmark, del 1. Det er en fin film, som kommer godt rundt i landet! Vi kommer dog først med i 2éren! Tak til Niels for en god film om et vigtigt emne for os med jernbaneinteresse!

Maskinstativet til M25s motor besigtiges

Rangering i forbindelse med oprydning. Drejeskiven er klar til julen

Motordele til M25 flyttes rundt. Remissekatten kigger med!

Nyt fra Bafd 28-11-2015

Klubbens årlige julefrokost blev afholdt fredag d. 27 november med god mad og højt humør. Dagen efter mødte der trods dette, et par stykker frem på Hedehusgården til dagens store opgave bestående i oprydning efter det voldsomme snefald weekenden forinden. End ikke et regnvejr kunne forhindre os i at arbejde os gennem banen og fjerne alle de træer og buske der var væltet ind over sporet under snepresset. Henover middag klarede det heldigvis op og i løbet af eftermiddagen kom vi frem til Rubjerg, hvorved opgaven med rydning til juletrafikken var løst. At der så siden har passeret en regulær storm er en anden historie, som et lille hold vil tage sig af tirsdag.

Undervejs fik vi også smurt sporskifter og renset overkørsler foruden hentet de roevogne, der siden sommersæsonen har været henstillet i hallen på Brandhøj.

Lars har leveret dagens billeder.

Steffen

Dagens arbejdstog blev kørt med M24. Ved sporskiftet står sprøjten med sporskiftefedt.

Ved Lergraven var der væltet mange træer, men de er nu ryddet af vejen

Et kig ud ad banen mod Plantagen trb.

Torsdagsbilledet #36

Puha! Det var hårdt. En gruppe aktive medlemmer puster ud en forårsdag i 1995. Opgaven har været at understoppe kurven ovenfor rampen lige syd for Hedehusgård station. Vi er et par år før vi anskaffede vores østtyske understopningsmaskine, der lettede stoppearbejdet betydeligt. Medlemmerne har derfor god grund til at være glade for at arbejdet er vel overstået.

Der er spæde knopper på træerne og grønne pilsnere i kassen. Fra venstre ses Henrik Gregersen, Søren Hein (liggende), Per Møller Nielsen, Carsten Hansen, Finn Sørensen, Peter Hein, Henning Dyrkilde (i hvide bukser), Henrik Sørensen, Mikkel Møller Nielsen og Jan Olsen. Sporets overhøjde ses tydeligt.

Nyt fra maskinafdelingen #41-15 23/11:

Sne til juletog? Kan vi gemme lidt?

Årets første sne faldt lørdag aften og det meste må være landet ved Hedehusene. Der var ikke ryddet på P-pladsen, andet end et par trampestier, så bilerne måtte klemme sig sammen og holde oppe ved bommen. Nogen valgte endda at gå i stedet…

Carsten afrensede hjulene fra deploriderne og Hans fik dem grundet. Mikkel fik skåret kaninørerne af de gamle jern og sat på de nye. Hans fik også malet pladen, der skal sættes mellem rude og inderside af M15 for at stabilisere væggen. Bjarne og Per manglede Jan til deres opgave med at vende motoren fra M25, men så lagde de en masterplan til onsdagens arbejde. Jeg fik sat hylderne over vaskekarret op, så man ikke længere skal bruge vaskekarrets top til hensætning, men kan åbne låget helt op. Trods den megen sne var vi 7 mand og en gæst, der hyggede på værkstedet. Arbejdet sluttede dog tidligt, for Hans lokkede med en unik film om DSB´s elektrificering af Kystbanen, som vi så i Damp a´ sammen med kold kaffe, som Hans også havde medbragt J

Her ryger endnu et kaninøre...

Strategisk planlægning! De nye hylder ses i baggrunden...

Picasso ville være misundelig!!

Nyt fra Bafd. 21-11-2015

Sneen har nu lagt en tyk dyne over det meste af Sjælland, men lørdagens arbejde nåede heldigvis netop at blive afsluttet inden sneen væltede ned. Sporarbejdet mellem Sølund og Brandhøj er derved afsluttet for denne gang og der er klar til årets juletrafik, dog med en enkelt hastighedsnedsættelse ved "Knallertvejen", da selve overkørslen først lægges om til foråret.

På lørdag klargører vi resten af banen til juletrafikken, hvilket forventeligt omfatter en kraftig indsats med at fjerne træer, der pga. snepresset er væltet ned over sporet.

Steffen

Stoppemaskinen arbejder sig gennem kurven ved Brandhøjbanen og bagefter

følger ballastfordelingsholdet (CN). I baggrunden holder M40 med ballastvogne.

En lille video der viser stoppemaskinen i aktion. Foran maskinen graves der ud til donkrafte så sporet
kan løftes på plads og der kan indlægges overhøjde. (CN)

Der arbejdes med sporstykket op til Knallertvejen (OPB)

Efterballastering langs med den nu udtørrede sø (OPB)

Torsdagsbilledet #35

Igen er vi på tur med et af HVB's arbejdshold. Denne gang til Ringsted. Vi sorterer og henter kilometersten til brug for vores bane i Hedeland. Selvom vi ikke fandt alle de sten, vi havde brug for, udgjorde dagens 'høst' et godt grundlag for kilometerinddelingen af HVB. Km. 92,4 der ses i bunken til venstre, er faktisk gravet ned på HVB. Den står for enden af udtrækssporet ved vognhallen på Hedehusgård st. - sat ned med et blink i øjet!

Aktive medlemmer under stensortering på Ringsted station. Fra venstre ses Henning Dyrkilde, Jørgen Panum, Steffen Lyngesen samt Bo Pedersen. Dagens arbejdshold var noget større - de øvrige arbejder ude af syne til venstre.

Nyt fra maskinafdelingen #40-15 16/11:

M25 er nu delt i mange dele og derfor fortsatte Jan og Bjarne med klargøring til afsendelse af dynamodelene. Der blev savet et låg til dynamohus m.m. Bagefter blev motordele aftaget for rensning. På M15 fik Hans monteret endnu en byggeplade der blev tætnet og grundet før montage. Carsten arbejdede videre på deploriderne og Hans gav en hånd med. Lars og Peter arbejdede på en specialopgave til gravemaskinen. Jeg fik savet et par hylder og monteret hyldeknægte over rensekaret så der ikke længere roder ovenpå og forhindrer låget i at holde sig åbent. En god aften med 7 aktive på værkstederne.  

Nu er der ikke længe til at vi skal køre juletog og PR er udsendt til aviser og plakater hængt op. Husk selv at sprede det gode budskab i jeres lokalområde blandt familie, venner og kollegaer! J

Ankerhus inden låget kommer på

afrensning og afmontering af filtre

Deploridaksler renoveres

Hans sætter vintertid i værkstedet...

Hyldeknægte over rensekarret

Nyt fra Bafd 14-11-2015

Vores stoppemaskine er kilden til mange mekaniske udfordringer, men samtidig er den jo uundværlig, da alternativet er mange timers arbejde med tryklufthamre eller endnu værre, håndstopning med hakker. Stor respekt for dem der gjorde dette hver eneste dag for 50-60 år siden.

Lørdag startede vi med understopning ved "Knallertvejen", hvor vi løfter sporet i flere etaper. Efter ganske få sveller lykkedes det maskinen at løfte sig selv af sporet og så gik der lidt tid med at få den på plads igen. Herefter ville den ene motor ikke køre ordentligt, men en aftapning af vand i karburatoren (svømmerhuset) hjalp gevaldigt på dette på dette problem. Efter yderligere 20-30 meters understopning var hydraulikmotoren, som trækker maskinen frem, ved at falde af. Heldigvis kan vi klare de fleste reparationer på stedet, så da boltene, der holder selve vibrationsenheden på plads, efterfølgende knækkede, kunne vi også klare dette.

Trods alle besværlighederne og et par heftige byger kom vi et pænt stykke vej, og der mangler nu kun en dags understopningsarbejde før sporet er klar til juletrafikken.

Steffen

Hydraulikmotoren til fremdrift af maskinen er ved at falde af og en reparation

 er nødvendig (LLZ)

Et mobilt svejseværk kan hurtigt klare den slags problemer. (LLZ)



Så kører maskinen igen (LLZ).

Så er den gal igen. Vibrations-excentrikken på den ene enhed er ved at falde

af pga. knækkede bolte. Endnu en gang blev problemet løst. (OPB)

 

Torsdagsbilledet #34

I disse dage står juletrafikken for døren. Derfor kan det være på sin plads, at mindes varme sommerdage med glade passagerer. På dette billede er vi tilbage ved et af Claus' første besøg på HVB i sommeren 1983.

M 25 med persontog på Sølund st. Med ryggen til ses dagens personale, Jørgen Panum til venstre og Bo Pedersen. I baggrunden ses det skur fra Nymølle, der i en kort periode stod på Sølund. Skuret har været hovedperson i et tidligere 'torsdagsbillede'.

Yngre læsere vil måske undre sig over billedformatet. Firkant-formatet var det normale billedformat før moderne 35 mm. kameraer vandt frem. Billede ovenfor blev taget med et Kodak Instamatic 133, som lige kunne gå an til jernbanemotiver, hvis vejret var godt og toget holdt stille.

Hilsen fra South End, Themsen, England

En lille hilsen fra England, hvor jeg var ude at køre på en 2 kilometer lang 914mm bane ud til South End pier - angiveligt verdens længste.
Der kom derfor ikke nyt fra mandagens mafd sidste uge fra min hånd; godt Lars var vikar 😊

Dagen var desværre fuldstændig tåget, så havudsigten var stærkt begrænset. Men togturen i tågen var nu fin nok og foregik på Hallowen. Vi gik tilbage og kunne der snuppe et par fotos.

Carsten har desuden fundet dette link, som får disse ord med på vejen:

Et link til bloggen, man tror det ikke,men til sidst udvikler filmen sig overraskende >>

Hallowen på den lille station

to tog klar til afgang.

Banens kongevogn

Toget ankommet ude på pierens endestation

"havudsigt...." Redningsstationen i baggrunden

midtvejsstation

Toget på vej tilbage mod land

Lidt om banens historie fra WIKI:
The current Southend Pier was preceded by a wooden pier built in 1830. In 1851, a narrow gauge horse tramway was introduced to convey goods and visitors to the pier head.^[2][3]
Construction of the current pier commenced in 1887, and the plans included provision for an electric railway. Construction of the line commenced in 1888, with electrification being carried out by Colonel R. E. B. Crompton. By 1890, 0.75 miles (1.21 km) of 3 ft 6 in (1,067 mm) gauge single track had been laid, and a single toastrack style car was in use. By the following year the line ran the then full pier length of 1.25 miles (2.01 km) and trailer cars were in use. The system expanded, until eventually, by 1930, four trains, each made up of seven cars, were running on a line that was double track throughout.^[2]
In 1949 the rolling stock was replaced with new trains similar in design to London Underground stock, built by AC Cars, of Thames Ditton, in Surrey. The new stock comprised four trains, again of seven cars, and was liveried in green and cream. Each train could carry up to 260 passengers. At a top speed of 18 mph, the journey took four minutes each way, and during peak periods a train ran every five minutes, continuing until 11pm. The record for passengers carried in one day stands at 55,000.^[2][4]
In 1950, two redundant 1899 built trailer cars were acquired by Volk's Electric Railway in Brighton, where they were converted into motor cars numbered 8 and 9. These cars continued to operate in Brighton until the late 1990s, when they were again retired. Car 8 was returned to Southend to join the Southend Pier Museum collection, and car 9 is on display at the South Downs Heritage Centre at Hassocks.^[5]

No.2 signalbox, crossovers and train in 1972

In 1978 the electric railway closed, due to deterioration and the cost of repairs. The 1949 built electric cars were withdrawn, although preserved examples can be found in the Southend Pier Museum and the Lynn Tait Gallery in Leigh-on-Sea.^[2][6]

in burgundy and white livery in 1987 (collapsed pier section behind)

The railway was reopened by Princess Anne on 2 May 1986 after rebuilding to 3 ft (914 mm) gauge.^[7] Two new diesel trains were built by Severn Lamb and introduced on a simplified line comprising a single track with a passing loop and twin track terminal stations. As originally delivered, the trains were liveried in all-over burgundy with a white waist-band, but were repainted to a two-tone blue in 2006, retaining the white waist band. They also carry a "Southend Borough Council" logo.^[2]
A battery powered single passenger car, built by Castleline of Nottingham, entered service in November 1995 for service in winter. This car is numbered 1835, the year that Southend Pier first appeared on Admiralty charts.^[3] There are also several wagons for maintenance trains.
On 9 October 2005, a fire severely damaged much of the pier head including the railway station. The station was temporarily re-sited, until a new and modern structure was opened on the original site in September 2009.^[8][9] Although the passenger trains were not damaged, two wagons used on maintenance trains were destroyed in the fire.

Nyt fra maskinafdelingen #39-15 09/11:

Onsdagsholdet fik jo motoren fint ud af M25og derfor gik aftenen med at adskille generator fra motor og fordele delene på paller, så de kan blive kørt til renovering ude i byen. Der blev også arbejdet noget på No15 og de nye koblinger fik en sidste gang maling – selvom de allerede var taget i anvendelse... En af aftenens særlige opgaver var at få bygget et ”Dieselhouse” til M24 reservemotoren, så den kan komme pænt på lager og forhåbentlig ikke komme i brug foreløbig. Der blev bygget en solid ramme og kasse til formålet. Roeboggien fik nyt filt, lejekasserne blev samlet og rammen klargjort til maling. Vi fik også sorteret de sidste nye kasser med lejer; nu venter dem vi havde i forvejen på optælling og registrering. Jeg talte 11 flittige fremmødte denne aften

Nye filtstykker og frisk olie i glidelejerne

Et stativ bygges direkte på motorramme og plader monteres

Dieselhouse M24R på hjul!

Hvor mange skal der til at løsne en bolt? Svar: 10 - 1 der arbejder og 9 der kigger på!

Generator fordeles på 3 paller og gøres klar til en tur ud i byen

Lars tester den lille fræser med tilpasning af kile