Nyt fra maskinafdelingen #10-25 17/03:

 

Et statusbillede af værkstedet belyst i lørdagens smukke sol. Den nye dør er nærmest himmelblå... 

Lørdagens endelige gennembrydning af væggen

Der er god aktivitet i bygningsafdelingen – onsdag blev ydervæggene færdige og en flot dør monteret. I lørdags fik vi åbnet et hul til etablering af den indvendige port og denne aften blev der monteret et solidt skelet til rammen. Afslutningsvis kom der en presenning op, så varmen bliver indenfor, indtil portdørene snart bliver monteret. Lars O. arbejdede videre med frontrammen på B3 og Bo har fået boret en hel del huller til de kommende nitter. Jan O. syslede med oprydning efter træffet nede i snedkeriet. Her lå en hel kasse med klodser og skruer, der skulle separeres. På M24 sidder de nymalede sandkasser igen på rette plads, men mangler endnu låg. Heldigvis fik Klavs og jeg sandblæsekabinen til at fungere igen. Jeg havde indkøbt nye dele, så nu er der nye slanger, pistol, filter og ruden udskiftet – en slags totalrenovering. Det tog mig kun 6 minutter (!) at sandblæse et sandkasselåg ind- og udvendigt, så det kunne få en omgang grunder inden aftenens indsats sluttede. Vi var 12 mand på Gården denne aften. /Leif

Fuld byggeaktivitet i det nye værkstedsafsnit

B3 har snart fået ny snude

Sandkasserne genmonteres på M24

Nu kan vi både se og sandblæse igen

Fuld afrensning på 6 minutter...

Gammel og ny. Der er forskel!

Så er der lukket midlertidigt af igen

Nyt fra baneafdelingen 15. - 16. marts del 2 - Rejseafdelingen

Forhistorien

 Som skrevet tidligere i "Nyt fra baneafdelingen" var vi et lille hold der var taget til Sverige, hvor vi havde gjort en "god handel" med Ohsa-banan.

Optakten til vores besøg var sket under en "studietur" tilbage i august sidste år, hvor vi "fandt" en henstående motor-dræsine, som havde stået urørt i næsten 30 år.

Vi blev lettere forelsket i denne, og synes den kunne have en fremtid på HVB som mandskabsvogn i baneafdelingen. 

Henstået i 30 år - men vi har før købt ting, der var i meget dårligere stand, for mere.

Typen er normalsporet og kendt fra mange andre baner i Sverige, og når de i Mariefred og Ohs kan have nogle med 600 mm sporvidde, kan vi sagtens se en 700 mm udgave på Hedelands Veteranbane

Gennem et andet medlem af foreningen forhørte vi os om den eventuelt var til salg og hvad prisen i givet fald skulle være. Det var en noget omstændig proces vi havde sat gang i, for ingen på Ohsa-banen vidste ret meget dræsinen, men lige pludselig kunne vi erhverve den for en "rimelig slant" - som man siger på de kanter.

Der skulle handles hurtigt, så en indsamling blandt medlemmerne i baneafdelingen samt med bidrag fra en far og en kone kunne vi afslutte handelen, da der nu var til både køb og transport.

Da vi ikke ville ofre nogle af klubbens penge på noget, vi ikke kendte tilstanden på, besluttede vi os for at gøre det på denne måde.

Afhentning

Vi kom til Ohs lidt over middag, hvor vi straks kastede os over byttet.

Hvilken stand var dræsinen i, havde vi handlet overilet, kunne det blive et projekt og meget mere. 

Sne på Hallandsåsen gav os bange anelser om arbejdsmiljøet ved læsningen, men sneen var væk da vi kom til Ohs.

Rasmus havde sørget for at dræsinen var trukket frem i solen.

Søren kigger på den indvendige stand af dræsinen

Mange små detaljer og i overraskende god stand

Fabrikspladen

Kenneth, Søren og Steffen kiggede dræsinen efter i sømmene og det viser sig at hele herligheden er i forbavsende god stand, Ikke nævneværdige rustangreb eller alvorlige tæringer, så alt i alt et godt køb.

Dræsinen fik i den klare forårssol et eftersyn, der får et lovpligtigt syn af en københavnsk party-bus til at blegne
 .

Dræsinen læsses på den medbragte maskintrailer.

Læsset.

"Klar til afgang".

 Aflæsning på Hedehusgården

Efter en overnatning i Värnamo kørte vi tidligt retur mod Hedehusene, da vi ikke vidste, hvor lang tid det ville tage, at få dræsinen sat på diplorier. 

Et sjovt syn på motorvejen

Børge og Søren får løsnet stropperne

Maskinen kunne selv rulle de sidste meter med hjælp fra M 30, mens nysgerrige besøgende kiggede på.

Søren kører den første tur og få sekunder efter med banechefen som "co driver"
 

De sidste meter og missionen fuldført.

De næste par uger kommer til at gå med at udforske projektet og finde ud af, hvilke arbejder der skal laves.

Hvis vi beslutter at gå i gang med opgaven, bliver det "uden for normal arbejdstid", så det ikke går ud over de andre opgaver i afdelingen.

I nær fremtid vender vi tilbage med lidt tekniske oplysninger om MDR 3587.

Nyt fra Bafd. 15-03-2025

Lørdag morgen bød på den slags forårsvejr, hvor der er rim på græsset i skyggen, mens solrige pletter er varme som en majdag. Solen skinnede fra en blå himmel, og et hold på fire mand glædede sig til dagens arbejde på banestrækningen. Dagens opgave stod på fejning af banen. I løbet af ugen havde flere mand beskæftiget sig med udvikling og produktion af en prototype til en opsamlerforløber til kosten. Resten af det vanlige banehold befandt sig i Sverige på indkøbstur. Med den svenske kronekurs kan man jo godt forstå dem.

Med M 30 i billedets bund har vi udsigt over Sletten i forårssol. Gæssene skræppede, Perkins-motoren summede og vi så frem til at komme i gang med arbejdet.

Med det nødvendige værktøj, Storebæltsvognen og opsamleren kørte vi med M 30 sydpå til destinationen Fem Ege, hvor det var planen at begynde fejningen. Vi sporsatte opsamleren syd for stationen og installerede løsdelene, hvorefter vi fejede spor 1 med godt resultat. Vi ordnede derpå spor 2 og fortsatte nordpå. Vi holdt frokost ved km 4,5 og lavede et par mindre justeringer på opsamleren og smurte hjullejer på Storebæltsvognen. 

Forløberen under samling ved Fem Ege Station. Deltagere fra HVB's grillaftener vil genkende pladerne som dele fra bardisken, der nu tjener et andet agtværdigt formål på banen.

Fejning i Fem Eges spor 2.

Spor 1 på Fem Ege efter en enkelt gennemkørsel med fejetoget.

Efter frokost fortsatte fejeholdet turen mod nord i lav hastighed. Arbejdet forløb uden afbrydelser, idet Claus N og Lars konstant fjernede opfejet materiale fra opsamleren, mens Claus B styrede kosten for enden af gravemaskinens arm og Børge holdt hastigheden. På den måde blev arbejdsprocessen holdt i én kontinuerligt fejende fremdrift.  

Smøring af lejer og en hurtig modifikation af opsamleren.

Nord for Plantagen var der tid til at forårsfoto af arbejdet.

Det var en dag med meget få pauser. Vi var ivrige efter at nå så meget som muligt, og det blev derfor kun til små ophold i arbejdet. Selvom vejret var flot, var det også til den kølige side, og det var bedst at holde musklerne varme, især for de to mand med håndskovlene. Det gik dog ikke stærkere, end at vi kunne følge turisternes shopping i Sverige via mobilerne. Vi passerede Rubjerg, og begge spor blev fejet. Da skyggerne begyndte at blive lange, holdt vi inde med fejningen, da vi nåede den sydlige indkørsel til Sletten. Vi demonterede forløberen og kørte hjemad.

Claus krøjer kosten ved arbejdets afslutning i den sydlige ende af Sletten.

Dagens indsats af fire mand og et eksperimentalt udstyr til opsamling af affejet materiale efterlod ca. halvdelen af banen fejet én gang. Formålet med fejningen er bl.a. at fjerne biologisk materiale i sporet (blade, grene, mos og græs) og dermed forhindre fugt og tilgroning. Flere gennemkørsler i fremtiden vil forhåbentlig kunne bidrage til et spor, der både holder længere, er lettere at inspicere for evt. fejl og ser pænere ud.

Fra turisterne i Sverige modtog vi et billede, da vi var kommet hjem på Hedehusgården: 'Se hvad vi fandt! Vi har tager den med hjem'. Foto: Rasmus Brandt.

Nyt fra maskinafdelingen #09-25 10/03:

Så kom der atter en køler i T1

Carsten og jeg startede lidt tidligt med at hente et stillads ude fra vognhallen, der var anbragt i M23 omvendte motorhus. Så M23 fik dermed udført en god driftsopgave – dog håndskubbet… Et flittigt byggehold fik det samlet og stillet op – samt installeret byggelys i værkstedsudvidelsen, hvor der nu er gjort klar til en dør med en solid dørramme.

Gert fortsatte opgaven med M24 og fik monteret den ene nymalede sandkasse. Jeg fik malet de andre sandkasser en sidste opgang. Klavs forsøgte at sandblæse, men kabinen drillede og vi måtte skille det hele ad. Den kom ikke i gang, trods rensning af sand og fin luftgennemstrømning i alle rør… Nye dele påkrævet! Lars O. svejsede endnu et par stumper til det nye frontstykke på B3 – fremdrift. Kjeld og Brian fik genmonteret den nyrenoverede køler på T1 og påfyldt kølervæske igen.

Vi fik også sludret om den veloverståede Generalforsamling i lørdags og både den nyvalgte maskinchef Carsten og bygningschef Hugo var i fuld gang denne aften – mest med byggeriet og en masse planlægning for de kommende projekter.

se billedsiden fra GF25 her >>

12 mand mødtes på Gården denne aften /Leif

Renoveret køler på plads i T1

afspænding for jernkonstruktioner...

Ramme monteret i B3

Sandblæser forsøges repareret

Den nye dyse i sandkassen monteres

Lyskædeopsætning med sikringsmand på stigen

Nymalet sandkasse

Nyt fra baneafdelingen søndag d. 9. marts.

Industribaneklubben fylder 51 år i dag, hvilket blev fejret med endnu en arbejdsdag på banen.

Det blev ikke til den helt store mandskabstunge fest og fejring af klubben, da dagens hold kun bestod af Børge og Peter, men nu er det jo heller ikke antallet af gæster, der gør en god fest.

Klar til afgang

Heldigvis er der mange små opgaver der kan og skal løses i baneafdelingen - også når vi kun er to, så vi besluttede os for at køre en tur på Brandhøj.

Vejret viste sig igen for den pæne side, så det var ikke noget problem at holde varmen.

Ganske ubemærket er udskiftningen af luftledningerne på Hedehusgård station gået i gang til et noget større ledningskvadrat, så tingene passer bedre sammen.

Vi startede med finde skinner, der skal bruges i forbindelse med ilægningen af det nye sporskifte i nordenden af stationen. Da det tidligere sporskifte blev pillet op, lagde man nye skinner i stedet for, men der er lidt vel mange laskesamlinger på ganske få meter, hvilket vi snart råder bod på.

Flot vejr til dagens arbejde

Nye skinner til sporskiftet er trukket frem og hjertestykket er lagt klar på "operationsbordet", da der lige er nogle gamle bolte, der skal "tæves" ud.

Vi havde noget tid i overskud, så vi kunne lige så godt fortsætte der, hvor andre slap. 

Perronen på Plantagen trinbræt trænger til en kærlig hånd, da perronforkanterne er lavet af gamle sveller. Derfor er vi, som led i oprydningsstrategien for den lave oplagsplads, i gang med at finde alternative perronforkanter i beton som erstatning for de udtjente sveller, der ligger i dag.

Vi bygger perronen på Plantagen trinbræt som vi i sin tid byggede "Lergraven" - med gamle kabelrander støbt i beton. Det er mere holdbart og kræver et minimum af vedligeholdelse.

Vi har ca. 75 af disse - og som den skarpsindige læser nok kan se på begroningen, har de ligget på lager i rigtig mange år,

Vi kom retur til Hedehusgården, tidsnok til at lave en bestilt omrangering af noget materiel for maskinafdelingen, så endnu en god dag på banen blev det til.

På lørdag fortsætter vi arbejdet på banen - denne gang med fejning af banen.

Nyt fra baneafdelingen lørdag 8. marts.

Arbejdet fortsatte efter generalforsamlingen.

Efter en vel overstået generalforsamling var der stadig et par timer tilbage af dagen, hvor solens stråler kunne nydes. Derfor kørte et lille men effektivt hold afsted for at få afsluttet oprydningen efter svelleudskiftningen de sidste par uger.

Claus N. & B., Steffen og Børge kørte afsted med M 30 og storebæltsvognen og var hurtigt i gang med svelleindsamlingen.

I baggrunden læsses de udskiftede sveller på diplorier mens Steffen fjerner den værste muld.

Claus N., og B. læsser sveller og Børge følger stille og roligt efter i M 30.

Operationen skred hurtigt frem, da det er en opgave vi har udført mange gange før. 

Vi vil jo gerne have, at banen fremstår pæn og rydelig - efter endt arbejde.

Oprydning fuldført.

151 sveller fylder lidt på diplorierne - der er nu kørt til "tørre" i spor 2 på Brandhøj Station.

Banechefen kigger noget skeptisk - men tror nu han er godt tilfreds med arbejdsindsatsen.

Dagens banehold tømte også den lave oplagsplads for gamle træsveller, inden de fjernede de udskiftede sveller fra skiftet til pladsen. Alle de gamle sveller er samlet på diplorierne i spor 2. Foto: CN.

Det meste af dagen gik med generalforsamlingen, men allerede i morgen søndag er et nyt hold klar på nye arbejdsopgaver.

Vi stævner ud fra Hedehusgården kl. 9.45 - så kom og vær med :-)

Generalforsamling i Industribaneklubben 8. marts - fotos

 

Som vedtægter og traditionen byder, så afholdes der generalforsamling i en af de første weekender i marts, således også i foreningens 51. år. Vi mødtes i mødelokale 2 i Hedehuset, men det var nok lidt småt. 40 fremmødte medlemmer deltog engageret i generalforsamlingen og der vil en dag være et referat at læse i Tipvognen 2.25 - de øvrige oplysninger står i 44.24 og 1.25 - men billedsiden kan du (i let redigeret form) se via dette link: 

Som sekretær vil jeg gerne sige tak til alle deltagere for engageret deltagelse og gode debatter. 

Vi ses på Gården! /Leif

Spørgsmål til regnskabet

Resultaterne af årets arbejder i Mafd gennemgås

Bestyrelsen lytter også til banechefens beretning

Nyt fra baneafdelingen tirsdag. 04. marts.

 

Vi arbejder ikke kun om lørdagen.

Tirsdag eftermiddag havde et lille hold bestående af Steen og Børge fundet vej til Hedehusgården - uden for "normal" arbejdstid og nok helt tilfældigt. 

Begge havde små opgaver, hvortil der ikke var det store behov for hjælp.

Børge havde i sidste uge malet de skinnestykker sorte, der skal blive til det nye SR mærke 12.5, der skal bruges ved de overkørsler på banen, hvor der jf. det nye sikkerhedsreglement skal afgives lydsignal "giv agt" efter mørkets frembrud og i usigtbar vejr.

Jeg ved ikke, om Børge havde misforstået opgaven, men skinnerne var ikke malet hvid i samme ende, så nogle af dem skal lige males om, da de helst skal være ens.

Man ser tydeligt på billedet, at der er fire skinner, der er malet i den forkerte ende :-)

Når malingen er tør skal det hvide felt have påført en gul refleks så lokomotivføreren kan se, at der kommer en overkørsel og herefter mangler kun selve nedgravningen.

Steen laver service på slagleklipperen, hvilket indebærer kontrol af hjullejer for slid og manglende fedt - en opgave der tager tid.

Den nye eftersynsgrav er perfekt i højden når der skal laves eftersyn af hjul og hjullejer.

Kender ikke selv lejetypen, så jeg ved ikke om det ser godt eller skidt ud, men der kom ikke ord fra Steens mund, der ikke kan nævnes her på bloggen.